公开(公告)号：CN119487347A

公开(公告)日：2025-02-18

申请号：CN202380051431.8

申请日：2023-06-28

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 加藤大辉 ,  榎本宪彦 ,  加见祐一 ,  山田淳司 ,  伊藤诚司

IPC: F25B1/00 ,  F25B5/02 ,  F24F11/84 ,  F25B41/22

Abstract: 制冷循环装置具备减压部(14、142)、蒸发部(15)、减压控制部(20b)、压力检测部(21a)以及温度检测部(21b)。压力检测部(21a)检测蒸发部(15)的出口侧制冷剂的出口侧压力(Pe)。温度检测部(21b)检测蒸发部(15)的出口侧制冷剂的出口侧温度(Te)。减压控制部(20b)至少使用出口侧压力(Pe)和对出口侧温度(Te)进行了延迟处理的延迟出口侧温度(Ted)来控制减压部(14、142)的工作。

公开(公告)号：CN114793444A

公开(公告)日：2022-07-26

申请号：CN202080086310.3

申请日：2020-11-19

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 榎本宪彦 ,  加见佑一

IPC: F25B5/02 ,  F25B41/20 ,  F25B1/00 ,  B60H1/22 ,  B60H1/32

Abstract: 具备：压缩制冷剂的压缩机(11)；使从压缩机排出的制冷剂冷凝的冷凝部(12、18)；使从冷凝部流出的制冷剂流分支的分支部(13i、13j、13k)；使在分支部分支出的一方的制冷剂减压的第一减压部(23a、23b)；对在第一减压部被减压后的制冷剂进行气液分离的集液器(15)；使从集液器流出的液相制冷剂减压的第二减压部(16b、16c)；使在第一减压部被减压后的制冷剂蒸发的第一蒸发部(19、20、24)；使在分支部分支出的另一方的制冷剂减压的第三减压部(16d、16e、16f)；及使在第三减压部被减压后的制冷剂蒸发的第二蒸发部(24、20、25)。

公开(公告)号：CN108136874B

公开(公告)日：2021-01-22

申请号：CN201680057028.6

申请日：2016-09-06

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤吉毅 ,  竹内雅之 ,  佐藤慧伍 ,  三浦功嗣 ,  榎本宪彦 ,  杉村贤吾 ,  爱丽儿·马拉斯甘 ,  小泽郁雄 ,  梯伸治 ,  新保善一 ,  大西阳一 ,  村田登志朗

IPC: B60H1/08 ,  B60H1/00 ,  B60H1/03 ,  B60H1/22

Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(23)、加热器芯(24)、第一热介质路径(30)、第二热介质路径(31)、加热器芯路径(32)、切换部(27、28)及控制部(60)。第一热源配置于第一热介质路径，第二热源配置于第二热介质路径。加热器芯路径形成供热介质流动的流路，并配置有加热器芯。切换部对第一热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换，并且对第二热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换。在加热器芯路径的热介质的温度为规定温度以上的情况下，控制部进行切换控制和第二热源控制中的至少一方的控制。在切换控制中，控制部控制切换部的工作，以使第二热介质路径连接于加热器芯路径。在第二热源控制中，控制部使第二热源发热。

公开(公告)号：CN108140917B

公开(公告)日：2021-01-01

申请号：CN201680060644.7

申请日：2016-11-07

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 三浦功嗣 ,  山中隆 ,  加藤吉毅 ,  竹内雅之 ,  榎本宪彦 ,  佐藤慧伍 ,  杉村贤吾 ,  爱丽儿·马拉斯甘

IPC: H01M10/6563 ,  B60H1/22 ,  F25B1/00 ,  F25B30/02 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6556

Abstract: 一种电池预热系统，执行如下的电池预热模式：控制空调用送风机(106)以及电池用送风机(107)的至少一方，以使得空调用热交换器(102)的空气侧温度效率比电池用热交换器(103)的空气侧温度效率高。

公开(公告)号：CN107636401B

公开(公告)日：2020-08-25

申请号：CN201680034316.X

申请日：2016-06-21

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 加藤吉毅 ,  三浦功嗣 ,  杉村贤吾 ,  竹内雅之 ,  佐藤慧伍 ,  榎本宪彦 ,  桥村信幸

IPC: F25B1/00 ,  B60H1/22 ,  F25B5/04 ,  F25B6/04 ,  F25B39/00 ,  F25B47/02

Abstract: 制冷循环装置具备：压缩机(11)，吸入并排出制冷剂；空气制冷剂热交换器(12)，使空气与制冷剂进行热交换；膨胀阀(15)，使制冷剂减压；热介质制冷剂热交换器(13)，使热介质与制冷剂进行热交换；冷热利用设备(23)，利用热介质的冷热；温热利用设备(24)，利用热介质的温热；制冷剂流切换阀(16)，对通过热介质制冷剂热交换器(13)对热介质进行冷却的热介质冷却模式与通过热介质制冷剂热交换器(13)对热介质进行加热的热介质加热模式进行切换；及热介质流切换装置(25、26)，对热介质流进行切换，以使在热介质冷却模式中，热介质在热介质制冷剂热交换器(13)与冷热利用设备(23)之间进行循环，在热介质加热模式中，热介质在热介质制冷剂热交换器(13)与温热利用设备(24)之间进行循环。

公开(公告)号：CN108138703B

公开(公告)日：2020-07-24

申请号：CN201680057181.9

申请日：2016-09-06

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 榎本宪彦 ,  加藤吉毅 ,  竹内雅之 ,  三浦功嗣 ,  佐藤慧伍 ,  杉村贤吾 ,  梯伸治 ,  小泽郁雄 ,  爱丽儿·马拉斯甘 ,  新保善一 ,  大西阳一 ,  村田登志朗

IPC: F02M26/23 ,  F01P3/20 ,  F01P3/22 ,  F01P5/12 ,  F01P7/16

Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(31)、第一发热设备(23)、第二发热设备(24)、发热设备路径(11c)、第一热源路径(11a)、第二热源路径(12a)及切换部(26、40)。第一热源及第二热源对热介质进行加热。第一发热设备要求流入的热介质为规定温度以上，并伴随着工作而发热。第二发热设备伴随着工作而发热。在发热设备路径中配置第一发热设备及第二发热设备。在第一热源路径中配置第一热源。在第二热源路径中配置第二热源。切换部对发热设备路径与第一热源路径在流体上连接的状态、和发热设备路径与第二热源路径在流体上连接的状态进行切换。根据车辆用热管理装置，能够使规定温度以上的热介质尽早流入第一发热设备。

公开(公告)号：CN108369042B

公开(公告)日：2020-04-10

申请号：CN201680071762.8

申请日：2016-10-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 加藤吉毅 ,  桥村信幸 ,  三浦功嗣 ,  榎本宪彦 ,  杉村贤吾 ,  佐藤慧伍 ,  竹内雅之 ,  爱丽儿·马拉斯甘

IPC: F25B29/00 ,  B60H1/32 ,  F25B1/00 ,  F25B5/04 ,  F25B6/04 ,  F25B39/02 ,  F25B39/04

Abstract: 制冷循环装置具备：第一膨胀阀(13)，该第一膨胀阀(13)使从高压侧热交换器(12)流出的制冷剂减压；室外热交换器(14)，该室外热交换器(14)使外气与从第一膨胀阀(13)流出的制冷剂进行热交换；第二膨胀阀(15)，该第二膨胀阀(15)使从室外热交换器(14)流出的制冷剂减压；低压侧热交换器(16)，该低压侧热交换器(16)在制冷剂的流动中与室外热交换器(14)串联地配置，使热介质与被第一膨胀阀(13)和第二膨胀阀(15)中的至少一方减压后的低压的制冷剂进行热交换而使热介质冷却；冷却器芯(26)，该冷却器芯(26)使被低压侧热交换器(16)冷却后的热介质与向车室内吹送的空气进行热交换而对空气进行冷却；以及控制部(30)，该控制部(30)调节第一膨胀阀(13)和第二膨胀阀(15)的减压量，从而切换吸热模式和散热模式。

公开(公告)号：CN105408155B

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201480041612.3

申请日：2014-07-16

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 牧原正径 ,  榎本宪彦 ,  加藤吉毅 ,  桑山和利 ,  梯伸治

IPC: B60K11/02 ,  B60H1/22

CPC classification number: B60H1/03 ,  B60H1/00485 ,  B60K11/02

Abstract: 车辆用热管理系统包括第一阀芯(211)、第二阀芯(212)、第三阀芯(221)和第四阀芯(222)。第一阀芯(211)分别对于三个以上热媒流通设备(15‑19)，切换从第一泵(11)排出的热媒流入的状态和未流入的状态。第二阀芯(212)分别对于三个以上热媒流通设备(15‑19)，切换从第二泵(12)排出的热媒流入的状态和未流入的状态。第三阀芯(221)分别对于三个以上热媒流通设备(15‑19)，切换热媒向第一泵(11)流出的状态和未流出的状态。第四阀芯(222)分别对于三个以上热媒流通设备(15‑19)，切换热媒向第二泵(12)流出的状态和未流出的状态。

公开(公告)号：CN106662366A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580032626.3

申请日：2015-06-02

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 榎本宪彦 ,  加藤吉毅 ,  杉村贤吾 ,  梯伸治

IPC: F25B1/00 ,  B60H1/08 ,  B60H1/32 ,  F25B40/00 ,  F25B41/06

CPC classification number: B60H1/00899 ,  B60H1/00342 ,  B60H1/004 ,  B60H1/00485 ,  B60H2001/00928 ,  B60H2001/00957 ,  F25B1/00 ,  F25B40/00 ,  F25B41/06

Abstract: 具备：低温侧泵(11)，该低温侧泵(11)吸入并排出低温侧热介质；压缩机(21)，该压缩机(21)吸入制冷剂并将该制冷剂压缩后排出；散热器(15)，该散热器(15)使从压缩机(21)排出的高压制冷剂放热；减压装置(23c)，该减压装置(23c)使在散热器(15)内放热的高压制冷剂减压；内部热交换器(24)，该内部热交换器(24)使从散热器(15)流出的高压制冷剂与从热介质冷却器(14)流出的低压制冷剂进行热交换；低压制冷剂温度感温部(23a)，该低压制冷剂温度感温部(23a)对与在内部热交换器(24)被热交换的低压制冷剂的温度相关联的温度进行检测或感知；以及过热度控制部(23b)，该过热度控制部(23b)基于低压制冷剂温度感温部(23a)检测或感知到的温度，对在内部热交换器(24)被热交换的低压制冷剂的过热度进行控制。

公开(公告)号：CN105848957A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201480071329.5

申请日：2014-12-04

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 山中隆 ,  大见康光 ,  三浦功嗣 ,  榎本宪彦

IPC: B60L1/00 ,  B60L1/02 ,  B60H1/00 ,  B60L11/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60H1/00007 ,  B60H1/00278 ,  B60H1/00899 ,  B60H2001/00307 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/005 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/545 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W2710/246 ,  F01P3/20 ,  F01P5/10 ,  F01P9/06 ,  F01P2005/105 ,  F01P2037/02 ,  F01P2050/24 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/18 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y10S903/903

Abstract: 车辆用热管理系统的控制装置(70)在有需要对电池及发动机(61)双方进行暖机的情况下，控制第一切换阀(21)及第二切换阀(22)成为电池暖机状态，该电池暖机状态为热介质在电池调温用热交换器(20)与热介质加热用热交换器(15)之间循环，且热介质不在冷却水冷却水热交换器(18)与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态。另外，在电池暖机状态下，在电池的温度(Tb)超过电池暖机目标温度(Tbo)的情况下，控制装置(70)控制第一切换阀(21)及第二切换阀(22)成为发动机暖机状态，该发动机暖机状态为热介质在冷却水冷却水热交换器(18)与热介质加热用热交换器(15)之间循环，且热介质不在电池调温用热交换器(20)与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态。