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公开(公告)号：CN113167159B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN201880099723.8
申请日：2018-11-26
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 一种后处理系统(100)，其连接在内燃发动机装置(102)下游，用于接收在该内燃发动机装置的运行期间从内燃发动机装置(102)排出的燃烧气体，所述后处理系统(100)包括：主后处理系统(104)，该主后处理系统包括第一催化还原装置(106)；副还原系统(108)，该副还原系统包括第二催化还原装置(110)。
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公开(公告)号：CN112005000B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201880092359.2
申请日：2018-04-16
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明涉及一种内燃发动机装置(100)，该内燃发动机装置包括第一膨胀缸(102)和第二膨胀缸(104)、以及在该第一膨胀缸(102)的出口(108)与第二膨胀缸(104)的出口(110)之间的互连导管(106)，其中第一膨胀缸的出口被进一步布置成与排气再循环(EGR)导管(112)流体连通，以便将已燃烧的排气流输送到该内燃发动机装置的进气通道，并且其中第二膨胀缸包括还原剂喷射装置(114)，该还原剂喷射装置用于将还原剂以可控方式输送到第二膨胀缸中。
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公开(公告)号：CN108779726B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201580085127.0
申请日：2015-12-07
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 控制高压气体喷射内燃发动机(1)的方法，包括：‑在第一燃烧模式下，将第一气态燃料喷射到所述发动机的气缸(101)中，和‑在第二气体喷射系统的容器(501)中积聚来自第一燃料系统的过量气态燃料，‑在气缸(101)中从第一燃烧模式到第二燃烧模式的转换包括：‑确定指示流入到气缸(101)中的空气质量的与空气流量相关的参数的值，‑基于所确定的与空气流量相关的参数值，确定指示过量气态燃料的质量流量的与燃料流量相关的参数的值，和‑根据所确定的与燃料流量相关的参数值从容器(501)供给过量气态燃料，以将空气和过量气态燃料的预混合物提供到气缸(101)。
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公开(公告)号：CN108368772B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201580085299.8
申请日：2015-12-14
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明提供了一种内燃发动机系统，其包括：–被布置成压缩空气的压缩机(3)；–至少一个燃烧室(4)，所述至少一个燃烧室(4)中的至少一个被布置成接收压缩空气；和–排气处理装置(8)，该排气处理装置被布置成处理由所述至少一个燃烧室(4)中的至少一个产生的排气，–其特征在于，所述系统包括热交换器(6)，该热交换器(6)被布置成在来自压缩机(3)的压缩空气到达所述至少一个燃烧室(4)中的至少一个之前接收所述压缩空气，且所述热交换器(6)被布置成将热量从所述压缩空气传递到排气处理装置(8)。
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公开(公告)号：CN108368771A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680073107.6
申请日：2016-12-14
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F02B33/06 , F02G5/00 , F02B33/20 , F02B33/22 , F02B37/10 , F01B1/06 , F02B75/22 , F02B37/00 , F02B37/24 , F02B41/06
CPC分类号： F02B41/06 , F01B1/06 , F01N3/035 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F02B33/06 , F02B33/20 , F02B33/22 , F02B37/004 , F02B37/105 , F02B37/24 , F02B75/222 , F02B75/227 , F02D41/024 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , F02G5/00 , Y02A50/2325 , Y02T10/144 , Y02T10/24 , Y02T10/26
摘要： 本发明提供一种内燃机系统(1)，其包括：-至少一个燃烧室(3)，和-第一膨胀器(4)，该第一膨胀器被布置成接收来自所述至少一个燃烧室(3)中的至少一个的排气，并且使排气膨胀并从排气提取能量，-其特征在于，所述系统包括第二膨胀器(5)，该第二膨胀器被布置成接收来自第一膨胀器(4)的排气，并且使排气膨胀并从排气提取能量。
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公开(公告)号：CN108431383B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN201580085301.1
申请日：2015-12-14
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F02B37/10 , F02B41/06 , F02G1/02 , F02G3/02 , F02M35/10 , F02B33/20 , F02B33/44 , F02M31/04 , F01N3/035 , F01N3/20 , F01N13/14 , F01N3/021 , F02B41/10 , F01N13/00
摘要： 本发明提供了一种内燃发动机系统(1)，其包括：–至少一个燃烧室(3)；–压缩机(4)，该压缩机被布置成压缩空气；–空气引导件(5)，该空气引导件被布置成将压缩空气从压缩机(4)引导到所述至少一个燃烧室(3)中的至少一个；–膨胀器(6)，该膨胀器被布置成使来自所述至少一个燃烧室(3)中的所述至少一个的排气膨胀并从膨胀的排气提取能量；以及–排气引导件(9)，该排气引导件被布置成将排气从所述至少一个燃烧室(3)中的所述至少一个引导到膨胀器(6)，–其特征在于，排气引导件(9)至少部分地与空气引导件(5)成一体。
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公开(公告)号：CN112368469A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201880094992.5
申请日：2018-06-26
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明提供一种用于控制内燃机(2)的方法，该方法所控制的内燃机(2)包括具有相应的往复活塞的至少一个第一气缸(201)和至少一个第二气缸(202)、被布置用以将空气从新鲜空气进气装置(303)引导到第一气缸(201)和第二气缸(202)的进气引导件(305)、被布置用以将燃料喷射到第一气缸(201)和第二气缸(202)中的燃料系统(801、802)、被布置用以分别朝向排气后处理系统(7)引导来自第一气缸(201)和第二气缸(202)的气体的第一排气引导件(401)和第二排气引导件(402)，方法包括：‑在第一气缸(201)中从进气引导件(305)接收(S1)来自新鲜空气进气装置(303)的空气，或包括来自新鲜空气进气装置(303)的空气的气体，‑将气体从第一气缸(201)排出到第一排气引导件(401)，所述气体的形式为在第一气缸(201)中接收的空气，或者形式为包括在第一气缸(201)中接收的空气的一部分的、来自第一气缸(201)中的燃烧的排气，‑控制(S4)位于第一排气引导件(401)中的第一排气阀(411)，从而减少或抑制气体从第一气缸(201)到排气后处理系统(7)的输送，同时借助于排气再循环(EGR)通道(404)将气体从第一排气引导件(401)再循环到进气引导件(305)，‑在第二气缸(202)中从进气引导件(305)接收被从第一排气引导件(401)再循环到进气引导件(305)的气体的至少一部分，‑将燃料喷射(S5)到第二气缸(202)中，从而利用所接收的气体中的空气进行重复燃烧，‑将由在第二气缸(202)中的燃烧产生的排气从第二气缸(202)排出到第二排气引导件(402)，并且‑控制位于第二排气引导件(402)中的第二排气阀(412)，从而通过第二排气引导件(402)并朝向排气后处理系统(7)引导从第二气缸排出的排气。
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