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公开(公告)号：CN102596613B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201080046782.2
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/48 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明实现能够恰当地向卡合装置的工作油压室供给油，并且能够将旋转电机的转子部件支承为能够恰当的旋转，进而能够缩短轴长来实现装置整体的小型化的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)以及对它们进行收纳的壳体(3)的车辆用驱动装置。壳体(3)具有在相对于卡合装置(C1)靠内燃机侧沿径向延伸的支承壁(5)、和从该支承壁(5)朝向卡合装置(C1)侧突出的筒状突出部(11)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压部件(34)以及工作油压室(H1)。旋转电机(MG)的转子(Ro)被支承轴承(71)支承于筒状突出部(11)，并且在筒状突出部(11)形成有向工作油压室(H1)供给油的工作供给油路(L1)。
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公开(公告)号：CN103797277A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280044140.8
申请日：2012-10-30
CPC classification number: F16H45/00 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/48 , F16H57/021 , F16H2057/02034 , F16H2057/0216 , Y02T10/6221 , Y10S903/915
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置能够实现装置整体的小型化、并且在对动力传递部件作用有轴向的负载的情况下能够适当地支承该动力传递部件。壳体（3）具备在轴向（L）上的旋转电机（MG）与液力联轴器之间沿径向（R）延伸的支承壁部（31），转子部件（21）和联轴器输入部件（2）以联动地旋转的方式连结从而构成动力传递部件（T），并具备：第一轴承（71），其从轴第二方向（L2）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态，第二轴承（72），其从轴第一方向（L1）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态。
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公开(公告)号：CN103764423A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280042414.X
申请日：2012-10-30
CPC classification number: F16H57/0436 , B60K6/405 , B60K6/48 , F16H57/0409 , F16H57/045 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明实现一种能够将转子的旋转阻力抑制为较低并且对旋转电机适当地供给油的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备被设置为与变速机构收容空间连通的第一油存积部（U1）、将第一油存积部（U1）的油供给至变速机构以及旋转电机（MG）的油压泵、被设置为与旋转电机收容空间（SG）连通的第二油存积部（U2）、以及将第二油存积部（U2）的油向第一油存积部（U1）排出的排出油路（AD），排出油路（AD）具备朝向第一油存积部（U1）开口的第一开口部（ADo），第一开口部（ADo）的下端部（B）以位于比油压泵旋转过程中的第一油存积部（U1）的油面靠上方的方式设置。
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公开(公告)号：CN102712244A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201080049226.0
申请日：2010-12-17
Abstract: 提供将旋转电机与动力传递装置以能同时提高转子的轴支承精度及转矩传递能力的方式连结的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置(1)具备收纳具有转子(22)的旋转电机(MG)和动力传递装置(TC)的壳体(2)，形成于动力传递装置(TC)的前罩部件(23)的第二突出部(6)经支承轴承(71)支承为相对形成在壳体(2)的支承壁(4)的第一突出部(5)能旋转，具备相对前罩部件(32)在径向对支承转子(22)的转子支承部件(23)定位的定位嵌合部(12)，在定位嵌合部(12)的径向外侧具备将转子支承部件(23)与前罩部件(32)以能传递转矩的方式连结的转矩传递连结部(13)，定位嵌合部(12)与转矩传递连结部(13)相对旋转支承部(11)在轴向重叠配置。
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公开(公告)号：CN103797277B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280044140.8
申请日：2012-10-30
CPC classification number: F16H45/00 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/48 , F16H57/021 , F16H2057/02034 , F16H2057/0216 , Y02T10/6221 , Y10S903/915
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置能够实现装置整体的小型化、并且在对动力传递部件作用有轴向的负载的情况下能够适当地支承该动力传递部件。壳体（3）具备在轴向（L）上的旋转电机（MG）与液力联轴器之间沿径向（R）延伸的支承壁部（31），转子部件（21）和联轴器输入部件（2）以联动地旋转的方式连结从而构成动力传递部件（T），并具备：第一轴承（71），其从轴第二方向（L2）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态，第二轴承（72），其从轴第一方向（L1）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102574453B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201080046811.5
申请日：2010-11-19
CPC classification number: F16H45/02 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/486 , F16D25/0638 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明实现能够良好地维持卡合装置以及液力偶合器的双方的控制性，并且能够对卡合装置的卡合部件恰当地供给油的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)、以及对它们进行收纳的壳体(3)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压卡合部件(33)而使其动作的按压部件(34)、收纳卡合部件(33)并且形成为被供给油而向与按压部件(34)中的工作用的油压所作用的一侧相反的一侧使油压进行作用的压差形成室(H2)。对液力偶合器的主体部进行收纳的主体部收纳室(H4)和压差形成室(H2)作为相互独立的油室而构成，具备向主体部收纳室(H4)供给油的偶合器供给油路(L6)、和向压差形成室(H2)供给油的压差供给油路(L2)。
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公开(公告)号：CN104024697A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280058252.9
申请日：2012-12-07
CPC classification number: H02K7/003 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H41/24 , F16H57/025 , F16H2057/02034 , H02K7/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其在旋转电机的转子部件与液力耦合器的旋转壳体经由圆板状部件而连结的结构中，抑制径向尺寸的扩大而容易确保针对车辆的搭载性。转子部件(21)与旋转壳体(60)经由圆板状部件(8)而连结，圆板状部件(8)的外周侧固定部(82)形成为随着在轴向(L)上从旋转电机(MG)侧朝向液力耦合器(TC)侧而向径向(R)的外侧扩大的圆锥台面状，液力耦合器(TC)的耦合器侧连结部在轴向(L)观察时与旋转壳体(60)具有重叠的部分的位置上固定于旋转壳体(60)，并且该耦合器侧连结部具备供外周侧固定部(82)抵接的连结抵接面(65A)，连结抵接面(65A)设置为，在沿正交于该连结抵接面(65A)的方向观察时不与旋转电机(MG)重叠。
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公开(公告)号：CN103764422A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280042325.5
申请日：2012-10-31
CPC classification number: F16H47/06 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/026 , F16H41/24 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置，容易实现装置整体小型化以及能量效率提高的双方。壳体（3）具备：在轴向（L）上的旋转电机（MG）与液力联轴器之间沿径向（R）延伸的支承壁部（31），第一轴承（75）和第二轴承（76）配置在径向R的不同位置，上述第一轴承（75）将转子部件（21）沿径向（R）支承为相对于支承壁部（31）能够旋转的状态，第二轴承（76）是与第一轴承（75）不同的轴承、将联轴器输入部件（2）沿径向（R）支承为相对于支承壁部（31）能够旋转的状态。
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公开(公告)号：CN102596613A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080046782.2
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/48 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明实现能够恰当地向卡合装置的工作油压室供给油，并且能够将旋转电机的转子部件支承为能够恰当的旋转，进而能够缩短轴长来实现装置整体的小型化的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)以及对它们进行收纳的壳体(3)的车辆用驱动装置。壳体(3)具有在相对于卡合装置(C1)靠内燃机侧沿径向延伸的支承壁(5)、和从该支承壁(5)朝向卡合装置(C1)侧突出的筒状突出部(11)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压部件(34)以及工作油压室(H1)。旋转电机(MG)的转子(Ro)被支承轴承(71)支承于筒状突出部(11)，并且在筒状突出部(11)形成有向工作油压室(H1)供给油的工作供给油路(L1)。
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公开(公告)号：CN102574454A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080046814.9
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0471 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , F16H2045/002 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明实现一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置即使在因在液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件之间产生的引力而可能使偶合器输入侧部件沿轴向移动的情况下，也能够抑制支承轴承的大型化。车辆用驱动装置(1)具备：与内燃机驱动连结的输入部件(I)；与车轮驱动连结的输出部件；旋转电机(MG)；液力偶合器(TC)；以及收纳旋转电机(MG)与液力偶合器(TC)的壳体(3)。旋转电机(MG)具备转子支承部件(22)，该转子支承部件(22)从转子主体(Ro)朝径向内侧延伸并支承转子主体(Ro)。转子支承部件(22)经由支承轴承(71)以能够旋转的状态沿径向被支承于壳体(3)。至少转子支承部件(22)与偶合器输入侧部件(42)以一体旋转的方式连结而构成动力传递部件(T)，并且具备限制该动力传递部件(T)向轴第一方向(A1)侧的轴向移动的移动限制机构(R)。
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