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公开(公告)号：CN110857125A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910758128.7
申请日：2019-08-16
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 提供一种车辆(1)的前部车体构造，在悬架外壳(12)配设在相对于发动机隔板(4)向车辆前方分离的位置的情况下，也能够提高对于前部车体被作用的载荷的车体刚性。其具备：左右一对裙板加强件(8)、左右一对前侧框(10)、左右一对悬架外壳(12)、副框(14)，还具备：将裙板加强件(8)的前端连结的车头罩上侧件(9)、将车头罩上侧件(9)及前侧框(10)的前端连结的左右一对车头罩构件(11)、将前侧框(10)的前端及副框(14)连结的左右一对前方连结部件(15)，车头罩构件(11)与前侧框(10)的上面及侧面连结。
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公开(公告)号：CN102963432B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201210312908.7
申请日：2012-08-29
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/00
CPC分类号： B62D25/2027 , B62D25/02 , B62D25/025
摘要： 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件；形成沿指定方向延伸的闭合剖面部；分隔部件，沿所述指定方向延伸且分隔所述闭合剖面部的内部；隔板，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述隔板在所述闭合剖面部的隔着所述分隔部件的两侧与所述车身结构部件的内面接合，并且与所述分隔部件上设置的开口部的周缘部或所述分隔部件中的所述指定方向的端部接合。由此，通过隔板能够有效地抑制所述闭合剖面部中产生的振动。
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公开(公告)号：CN102963437B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210313372.0
申请日：2012-08-29
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/08
CPC分类号： B62D25/02 , B62D25/088 , B62D25/2027 , Y10T29/49622
摘要： 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件，形成闭合剖面部；加强体，设置在所述闭合剖面部内且与所述车身结构部件接合。所述车身结构部件具有向所述闭合剖面部的内侧凹陷的级差部，所述加强体设置在所述闭合剖面部内的与所述级差部对应的位置。所述车身结构部件与所述加强体的接合部具有刚性结合部和柔性结合部，所述刚性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在相互抵接的状态下结合的结合部，所述柔性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在两者之间设有衰减部件的状态下结合的结合部。由此，能够提高车辆的乘坐舒适度且能够降低噪音。
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公开(公告)号：CN102963433A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210312925.0
申请日：2012-08-29
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/00
CPC分类号： B62D25/2027 , B62D21/11 , B62D25/087 , B62D25/20 , Y10T29/49622
摘要： 本发明涉及车辆的车身结构及其制造方法，该车辆的车身结构包括：第一面部，被构成车辆的悬架装置的一部分的悬架构成部件贯穿；第二面部，与所述第一面部相向设置；支撑部件，设置在所述第一面部与所述第二面部之间，并且支撑所述悬架构成部件。所述支撑部件经由与该支撑部件一体的或分体的加强体接合于所述第二面部。由此，能够抑制支撑部件的振动。
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公开(公告)号：CN1939767A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200610142313.6
申请日：2006-09-28
申请人： 马自达汽车株式会社
发明人： 广川正人 , 小泉阳 , 佐谷宪司 , 原正雄 , 高下祐介 , 渡边重昭 , 吉井群治 , 松桥和裕 , 饭田敬介 , 西野正树 , 岛田正人 , 藤原由贵 , 本地宏昌 , 大田雄二 , 冲山浩 , 长沼努
CPC分类号： B60N2/366 , B60N2205/35 , B62D25/087
摘要： 本发明的车身结构，用于在车身后部的车室空间内形成有行李室的车辆，其包括，座椅，搭载在车辆上，其靠背可卡止在规定的立起状态，并且通过设置在座椅下方的铰链部件该靠背可沿着车身前后方向进行转动；第1卡合部，设置在上述靠背的车宽方向外侧端部；第2卡合部，对应于上述第1卡合部而设置在车身侧壁部，并与该第1卡合部卡合；上述第1卡合部和上述第2卡合部，在上述靠背处于规定的立起状态时相对于车宽方向予以固定。采用本发明，可利用靠背提高车身刚性。
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公开(公告)号：CN113353019A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110042673.3
申请日：2021-01-13
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 车辆的前部车身结构具备：将设置于发动机罩（3）的下方且翼子板（4）的车宽方向内侧的裙板加强件（5）与设置于发动机罩（3）的车宽方向外侧的翼子板（4）的上部连接的支架（10）；支架（10）具备：固定在翼子板（4）的上端部（4u）具有的凸缘部（4ub）上的翼子板固定部（11）；从翼子板固定部（11）向下方延伸、位于裙板加强件（5）的车宽方向外侧的主体部（12）；以及从主体部（12）的车宽方向内侧向裙板加强件（5）的侧边延伸固定于裙板加强件（5）的裙板加强件固定部（13）；主体部（12）具备向车宽方向外侧弯曲的弯曲部（15）。
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公开(公告)号：CN111032407A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880052366.X
申请日：2018-08-01
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本申请公开了一种车辆的发动机室结构，其包括：间隔壁，相对于形成进气路径的配管空间划分收容发动机的收容空间，所述进气路径是向所述发动机的燃烧室供应空气的路径；以及进气管，在所述配管空间内局部地形成所述进气路径。所述进气管沿着所述间隔壁延伸，并且与所述间隔壁一体化。
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公开(公告)号：CN107031734B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201611087917.5
申请日：2016-12-01
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B62D25/08
摘要： 提供一种能够提高悬架外壳对于车宽方向的变形力的截面二次力矩的车辆的前部车体构造。前部车体具备：形成闭合截面部的前框、配置在前框的车宽方向外侧且上方的围板加强件、用于安装悬架的构成部件并且将前框和围板加强件连结的悬架外壳、以及配设在前框的闭合截面部内的第1、第2隔板。悬架外壳具备以将前框和围板加强件桥接的方式沿着车宽方向延伸的第1、第2开放截面部。第1、第2开放截面部包括前棱线部，该前棱线部是沿着车宽方向延伸的高刚性部。第1、第2隔板在与前棱线部的下端相连的位置或者该位置的附近配设在闭合截面部内。
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公开(公告)号：CN109229216A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810165710.8
申请日：2018-02-28
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 一种位于侧框的车体宽度方向外侧的悬架的减震器被悬架外壳支承的车辆的后部车体构造，扩大车厢内空间，并且容易确保悬架外壳的支承面部的面刚性。车辆的后部车体构造具备：轮罩(24)、侧框(6)、具有减震器(41)的悬架(40)、以及将侧框(6)和轮罩(24)连结的悬架外壳(50)，在悬架外壳(50)上设置：支承减震器的支承面部(52)、从与侧框(6)的连结部向车体宽度方向外侧延伸的中段台部(59)、从该中段台部(59)的车体宽度方向外侧的缘部朝向车体上方侧延伸到支承面部(52)的车体宽度方向内侧缘部的纵壁部(60)。
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公开(公告)号：CN108657288A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810165708.0
申请日：2018-02-28
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： B62D25/088 , B62D21/11 , B62D25/04
摘要： 一种车辆的后部车体构造，使悬架的减震器和弹簧支承到悬架外壳，并且有效地抑制该悬架外壳的内倾变形。具备：轮罩(24)、侧框(6)、具有减震器(41)和弹簧(44)的悬架(40)、以及将侧框(6)和轮罩(24)连结的悬架外壳(50)，在悬架外壳(50)设置有：支承部(52)，支承减震器(41)；以及弹簧承接部(72)，在比侧框(6)更靠车体宽度方向外侧且比侧框(6)的下端更靠车体上方侧支承弹簧(44)的上端部，在弹簧承接部(72)的车体下方侧设置将侧框(6)和弹簧承接部(72)连结的连结部(101、102)。
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