公开(公告)号：CN101283359A

公开(公告)日：2008-10-08

申请号：CN200680037569.9

申请日：2006-08-11

申请人： 玛罗卡EHF公司

发明人： 琼阿古斯特·索尔斯坦森

IPC分类号： G06F17/50

CPC分类号： B63B9/001 ,  G06F17/5009 ,  G06F17/5095 ,  G06F2217/08

摘要： 公开了一种用于优化船舶的能源应用的方法、计算机程序和系统。该方法包括建立用于优化燃料效率的船舶的计算机仿真模型。建立计算机仿真模型包括从描述船舶的核心部件和结构的特性的一组方程式中选择方程，以及从用于船舶的核心部件和结构的一组特性数据中选择数据。此外，公开了一种通过使用计算机仿真模型的用于优化船舶的燃料效率的方法、计算机程序和系统。

公开(公告)号：CN100378309C

公开(公告)日：2008-04-02

申请号：CN200480001107.2

申请日：2004-04-23

申请人： 曼B与W狄赛尔公司

发明人： 索伦·赫尔姆斯·简森

IPC分类号： F02D35/02 ,  F02D41/14 ,  F02D41/26 ,  F02B61/04

CPC分类号： B63B9/001 ,  B63H21/14 ,  F02B61/04 ,  F02B2700/03

摘要： 本发明涉及确定内燃机工作参数的方法。对于船用柴油发动机的设计，使用一种新颖的布局图，提供修改的最大功率线(L1-L3)，允许对于增加的发动机转速增加平均有效燃烧压力(MEP)及增加最大燃烧压力(Pmax)，同时对于在最大和最小速度线(L1-L2，L3-L4)之间变化的发动机转速，保持合力(Fr)以恒定的水平作用于动态加载的发动机部件(11-13)。

公开(公告)号：CN1643524A

公开(公告)日：2005-07-20

申请号：CN03806437.5

申请日：2003-03-18

申请人： 社团法人日本中小型造船工业会 ,  独立行政法人海上技术安全研究所

发明人： 松冈一祥 ,  松川忠

IPC分类号： G06F17/50

CPC分类号： G05B19/41 ,  B63B3/16 ,  B63B9/001 ,  B63B9/06

摘要： 一种外板展开方法、外板制造方法、这些方法的指导用计算机程序以及这些方法的指导用图像存储媒体，首先，构成外板格网系，而且决定外板格网系的各格网点上的外板(P)的曲率为最大、最小的方向(s102)。另外，决定沿在这些方向当中的曲率绝对值为大的方向、小的方向延伸的第1接续线(L1)及第2接续线(L2)(s104)。在维持第1接续线(L1)的长度的同时将其作为直线展开在平板(P″)上。而且，将第2接续线(L2)作为与该直线正交的线展开在平板(P″)上，以使与第2接续线(L2)的延伸率或收缩率相对应的加工量的累计值为最小。其目的在于提供一种使加工量减少并能提高外板制造效率的外板展开方法。

公开(公告)号：CN109625233A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811366530.2

申请日：2018-11-16

申请人： 江苏科技大学

发明人： 袁春元 ,  赵攀 ,  张春燕 ,  张佳辉 ,  华周 ,  宋盘石

IPC分类号： B63H25/12 ,  B63B9/00

CPC分类号： B63H25/12 ,  B63B9/001

摘要： 本发明公开一种转角比无级可调襟翼舵传动装置及其控制方法。传动装置包括金属传动带、主动轮组、从动轮组、主动轮液压油缸、从动轮液压油缸、液压泵及液压控制阀及ECU控制单元。通过液压控制阀可以控制主动轮组和从动轮组的等效轮径大小，实现从最小到最大的连续变化，使得安装了主动轮组的主舵轴和安装了从动轮组的翼舵轴转角比可以连续变化。控制器基于退火免疫模糊PID分层控制策略开发，其中上层控制器输出主舵角值和转角比，下层控制器控制液压控制阀和驱动电机，在船舶航行转向时，可以实时在线调节襟翼，使其满足船舶操纵的要求。本发明将传动比固定齿轮组用可变传动比齿轮组替换，并结合控制策略实现转角比无级可调，易于控制。

公开(公告)号：CN108860451A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201810575016.3

申请日：2018-06-06

申请人： 广州中船文冲船坞有限公司

发明人： 晋晓婵 ,  屈凤鸣 ,  杨成 ,  冯木水 ,  农卫华

IPC分类号： B63B9/00

CPC分类号： B63B9/001

摘要： 本发明涉及一种科考船侧推孔装置放样建造安装工艺，包括以下步骤：S1：数据整理；S2：三维建模；S3：展开放样；S5：零件的建造；S6：各部件的建造；S7：侧推孔装置的各部件的安装和组装与船体分段的安装同时进行。本发明采用电脑三维建模放样的方式，得到侧推孔装置各部件的展开数据，该放样工艺对放样场地要求小，节约材料，本发明的建造安装精度高，可提高工作效率，降低成本。

公开(公告)号：CN108750001A

公开(公告)日：2018-11-06

申请号：CN201810651327.3

申请日：2018-06-22

申请人： 上海船舶运输科学研究所

发明人： 季盛 ,  文逸彦 ,  马雪泉 ,  张亚楠 ,  李传庆 ,  李建鹏 ,  乔继潘 ,  谢凤伟 ,  郑宁

IPC分类号： B63B9/00

CPC分类号： B63B9/001 ,  B63B9/002

摘要： 一种船舶航行时的波浪综合测量系统，包括：船模；船行波测量装置；船体波浪冲击压力测量装置；波浪爬坡高度测量装置；防浪墙测试装置。本发明测量系统能对船行波、波浪冲击压力、波浪爬坡高度以及防浪墙的性能进行综合测量，方便，效率高。

公开(公告)号：CN106627978A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201710007717.2

申请日：2017-01-05

申请人： 浙江大学

发明人： 陈振纬 ,  蔡倩雯 ,  严宁民 ,  康登登

IPC分类号： B63B1/04 ,  B63B9/00

CPC分类号： B63B1/04 ,  B63B9/001

摘要： 本发明公开了一种带有POD推进器的新型集装箱船，船体部分主要分为三个部分：B573集装箱船，Pram船艉，POD推进器。B573集装箱船与Pram船艉可降低阻力，提高船身效率，使螺旋桨盘面的尾流场分布更加均匀，有利于改善螺旋桨的工况。POD推进器可节省船体的可利用空间，降低噪声和振动，增加推进效率，提高船舶的操纵性能。本次POD推进器选用拖式，增加推力。使用CFD计算，结果具有较高的可靠性。

公开(公告)号：CN104204770B

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：CN201380019147.9

申请日：2013-03-04

申请人： 中国涂料株式会社

发明人： 三重野纮央

IPC分类号： G01N19/02 ,  C09D5/16

CPC分类号： G01N19/02 ,  B63B9/001 ,  C09D5/16

摘要： 本发明提供能简便地、无差别地、并且迅速地获得评价结果的船底涂膜的摩擦阻力增加率的预测方法。该船底涂膜的摩擦阻力预测方法的特征在于，对于将船底涂料涂装在基材上而形成的涂膜，根据JIS B0601:2001(ISO 4287:1997)的规定，在粗糙度曲线要素的平均长度RSm为2，000～10，000μm的范围内，作为粗糙度高度R测定Rz(最大高度粗糙度)、Rc(粗糙度曲线要素的平均高度)、Ra(算术平均粗糙度)、Rq(均方平方根粗糙度)、RZJIS(十点平均粗糙度)中的任一个，并根据下式(1)，计算从镜面开始的摩擦阻力增加率FIR(％)。(此处，系数C是取决于粗糙度高度R的种类、以及摩擦阻力试验方法的常数，预先，对于粗糙度不同的多种船底涂膜，在一定的评价长度下进行粗糙度测定及摩擦阻力实验，根据式(56)对比文件JP 2012007048 A,2012.01.12,张程宾　等.表面粗糙度的分形特征及其对微通道内层流流动的影响《.物理学报》.2009,第58卷(第10期),Michael Leer-Andersen et al..Anexperimental/nemerical approach forevaluation skin friction on full-scaleships with surface roughness《.Journal ofMarine Science and Technology》.2003,第8卷Gh. Mohiuddin Mala et al..Flowcharacteristics of water in microtubes.《International Journal of Heat and FluidFlow》.1999,第20卷

公开(公告)号：CN101855129A

公开(公告)日：2010-10-06

申请号：CN200880115807.2

申请日：2008-11-13

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 津村健司 ,  佐藤宏一 ,  塚本泰史

IPC分类号： B63B25/16

CPC分类号： B63B25/16 ,  B63B3/16 ,  B63B9/001 ,  B63B15/00 ,  B63B2025/087

摘要： 本发明提供一种液化气输送船，其能够降低船身的宽度，并能够降低船身阻力及船身重量，从而能够提高航行性能。液化气输送船(1)具备多个球形罐(2)和一个连续的罐罩(7)，多个球形罐(2)在内部储藏液化了的气体，并且沿船首尾方向配置，且经由裙部固定于船身(5)，所述罐罩(7)覆盖所述球形罐(2)的上半部，且沿船首尾方向及船宽方向延伸，所述罐罩(7)相对于所述船身(5)刚性结合，且与所述船身(5)成为一体而确保纵向强度。

公开(公告)号：CN1642808A

公开(公告)日：2005-07-20

申请号：CN03807333.1

申请日：2003-03-28

申请人： 克瓦纳尔·马沙-亚德斯有限公司

发明人： M·林德霍尔姆 ,  A·佩尔基厄 ,  J·西伦

IPC分类号： B63B25/12

CPC分类号： B63B25/16 ,  B63B3/16 ,  B63B9/001 ,  B63B15/00 ,  B63B2025/087

摘要： 一种用于降低重量，以及优化船只(1)的纵向强度的方法和结构，该船只特别适于运输液化天然气(LNG)或者其它相应的介质，且包括船体(2)，该船体具有至少在船只(1)的主要部分之上延伸的甲板(3)，和在船只(1)的纵向(A)上连续地设置的许多大致球形的货物罐(4)，以及甲板室(5)，其大致在甲板(3)之上延伸。船只(1)的船体(2)设置有如已知的那样的连续的保护壳体结构(6)，且其设置在货物罐(4)的顶部上。船只的甲板(3)设置在船体(2)上，使得从船只的底部测量的甲板的高度与在货物罐(4)的顶部上的保护壳体结构(6)的最上面的连续部分的高度的比例最多为0.55，优选的，最多0.5。此外，保护壳体结构(6)固定到甲板(3)和/或支撑到船体(2)的其它结构(7)上，且连同船体(2)的其它部分一起确定尺寸，以便它们一起构成船只的整体强度的基本部分。