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公开(公告)号：CN1423044A
公开(公告)日：2003-06-11
申请号：CN02152695.8
申请日：2002-11-29
申请人： 曼B与W狄赛尔公司
发明人： 哈罗·A·赫格
CPC分类号： F02F1/38 , F02B3/06 , F02B2075/025 , F02F2007/0097
摘要： 在一种具有至少一个包括一个燃烧室(2)的气缸(1)的往复活塞式发动机中,其气缸盖(4)设有一排气阀壳体(7),该排气阀壳体包括一接通燃烧室(2)的、相对于燃烧室可借助一与排气阀壳体上的阀座协同操作的阀关闭的排气通道(13)以及一为该阀(14)配置的导向装置(19)和操纵装置(20),并且该排气阀壳体借助穿过在圆周上设置的径向凸出部(22)的拉紧螺栓(9)固定在气缸盖(4)上,其中,为排气阀壳体(7)的嵌入到气缸盖(4)中的、包括阀座的区域和包括导向装置(19)的区域分别配置一可进入冷却水的、优选为环形的冷却通道(17)和(21),可以这样达到高度的可靠性和紧凑的结构。即使为排气阀壳体(7)的嵌入到气缸盖(4)中的区域配置的冷却通道(17)和为包括导向装置(19)的区域配置的冷却通道(21)至少在每一排气通道附近的径向凸出部(22)的区域内通过至少一个径向设置在配置的拉紧螺栓(9)内部的连接管路(23)相互接通。
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公开(公告)号：CN118234926A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202280075867.6
申请日：2022-11-16
申请人： 伊顿智能动力有限公司
发明人： 皮耶尔弗兰切斯科·德·乔瓦尼 , 路易吉·莉娅 , 马尔科·艾莫·布特
摘要： 一种提升阀，具体地是中空提升阀，包括：阀杆；阀体，该阀体具有沿着纵向轴线的第一端，该第一端具有颈部部分，阀杆与颈部部分同轴地布置，并且阀体具有沿着纵向轴线的第二端，该第二端具有第一外接触面部分，其中，阀体包括腔体，该腔体具有朝向第一端的第一开口和朝向第二端的第二开口；以及阀盖，该阀盖在第二端上与阀体同轴地布置以用于封闭第二开口，阀盖具有与第一外接触面部分一起形成阀头部接触面的第二外接触面部分。
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公开(公告)号：CN112752895B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201880098002.5
申请日：2018-11-12
申请人： 日锻株式会社
摘要： 提供一种能够以低成本实现多种多样的制造的发动机的提升阀的制造方法。发动机的提升阀的制造方法包括：锻造工序，形成经由颈部使中间轴部和伞部一体化的金属制的中间构件；缩径工序，将中间轴部插入到多个缩径工具之间，从与在沿着中间轴部的中心轴线的方向上相对位移的同时旋转的中间轴部的一部分接触的各缩径工具的压缩面施加朝向半径方向内侧的压缩力而使中间轴部的一部分缩径，在中间构件形成第1轴部的主体部，并且压缩面形成与主体部连续的台阶部，通过中间轴部的剩余部分的未缩径而形成经由台阶部与主体部连续的、比主体部粗的第2轴部；以及接合工序，将与主体部相同外径的轴端构件与主体部的基端部接合。
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公开(公告)号：CN112752895A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201880098002.5
申请日：2018-11-12
申请人： 日锻汽门株式会社
摘要： 提供一种能够以低成本实现多种多样的制造的发动机的提升阀的制造方法。在发动机的提升阀(21)的制造方法中，包括：锻造工序，在所述锻造工序中，形成经由颈部(23)使中间轴部(3)和伞部(24)一体化的金属制的中间构件(2)；缩径工序，在所述缩径工序中，将中间轴部(3)插入到多个缩径工具(9a)之间，所述多个缩径工具具有轴材的压缩面(9c)以及以从轴材的压缩面(9c)向前端侧逐渐远离的方式形成的轴材导入面(9d)，并相对于中间轴部(3)的外周在周向上等分地配置在多处，从与在沿着中间轴部的中心轴线(O)的方向上相对位移的同时旋转的中间轴部(3)的一部分接触的各缩径工具(9a)的压缩面(9c)施加朝向半径方向内侧的压缩力而使中间轴部(3)的一部分缩径，在中间构件(2)形成第1轴部(25)的主体部(25a)，并且通过压缩面(9c)形成与主体部(25a)连续的台阶部(26)，通过中间轴部(3)的剩余部分的未缩径而形成经由台阶部(26)与主体部(25a)连续的、比主体部(25a)粗的第2轴部(27)；以及接合工序，在所述接合工序中，将与主体部(25a)相同外径(D3)的轴端构件(25b)与主体部(25a)的基端部(25c)接合。
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公开(公告)号：CN102791966B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180013416.1
申请日：2011-03-03
摘要： 本发明涉及一种气门装置，包括一个为气体通道（8）配置的、具有一个气门顶（6）和一个支承该气门顶的气门杆（7）的、设有一个冷却装置的气门（4），在这种气门装置中，可以这样达到一种简单的结构形式以及一种高的功能可靠性和很好的能量平衡，以致采用一种气态的或至少部分地包括可转化成气态状态的组分的冷却介质，该冷却介质作为气体经由至少一个排走室（17）清除到一个气体通道（8）中，为此每个从排走室（17）中通出的排除管道（19）都通到一个气体通道（8）中。
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公开(公告)号：CN101535604A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780042317.X
申请日：2007-11-12
申请人： 瓦特西拉芬兰有限公司
CPC分类号： F01L3/22 , F01L3/02 , F01L3/12 , F01P3/14 , F02F1/36 , F02F2001/248 , F16K49/005
摘要： 一种用于活塞发动机的阀座圈(1)，其包括布置在座圈(1)内部的冷却管道(2)、用于将冷却液体输给冷却管道(2)的输入端口(3)以及用于将冷却液体排出冷却管道(2)的排出端口(4)。输入端口(3)和排出端口(4)布置成彼此靠近，冷却管道(2)布置在输入端口(3)和排出端口(4)之间，使得冷却管道至少几乎围绕整个座圈(1)延伸。
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公开(公告)号：CN112343685A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011219131.0
申请日：2020-11-04
申请人： 安福锦湖(湖南)气门有限公司
摘要： 本发明公开了一种可避免气门卡滞的发动机排气门，包括气门杆体、冷却腔、冷却孔一、冷却孔二、卡槽、限位环、导套体、导孔、内槽一、输出孔、内槽二、输入孔、环形座、通孔、环形活塞、环形壳体、滑块、垫块、环形块、弹簧二、顶盖和端面槽等；本发明具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，功能齐全，这里通过环形活塞上下移动，从而能够持续不断的将冷却油箱中冷却润滑油输送到内槽二中，这样不仅能够对导套体进行冷却，同时也能够对运动的气门杆体进行润滑，从而避免了卡滞的现象；本发明中吸热后的冷却润滑油则依次通过输出孔、内槽一、回流管和入口管进入到箱体中进行冷却和过滤处理，从而提高了排气门持续冷却和润滑的效果。
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公开(公告)号：CN112012807A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010145751.8
申请日：2020-03-05
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
IPC分类号： F01L3/18
摘要： 本发明公开了一种气门座圈的冷却结构，包括设在气缸盖本体上且呈菱形布置的两个进气口和两个排气口，所述进气口上设有进气门座圈，所述排气口上设有排气门座圈，排气门座圈的外壁设有冷却水槽，两个排气门座圈之间设有冷却水进水通道，冷却水进水通道的一端设有进水孔，另一端连通冷却水槽；冷却水槽远离冷却水进水通道的一侧设有冷却水出水通道，冷却水出水通道的一端连通冷却水槽，另一端设有出水孔。本发明的气门座圈的冷却结构，冷却液区域与座圈、缸盖结构三者一体，冷却液直接接触缸盖、座圈，具备更好的冷却能力。
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公开(公告)号：CN104040122B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201380004975.5
申请日：2013-01-10
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
摘要： 一种用于活塞发动机的阀座的冷却装置，该冷却装置包括：气缸盖(1)和阀座插件(2)，所述气缸盖包括用于冷却液体的入口管道(8)和出口管道(9)，所述阀座插件包括：冷却管道(10)；入口端口(11)，该入口端口布置在所述阀座插件管道(8)流体连通，以将冷却液体传送到所述冷却管道(10)中；和出口端口(12)，该出口端口布置在所述阀座插件(2)的外周上并且与所述气缸盖(1)的所述出口管道(9)流体连通，以将冷却液体排出所述冷却管道(10)。至少一个连接管(3)与密封件(6)一起靠着所述阀座插件(2)布置在所述气缸盖(1)的所述入口管道(8)或所述出口管道(9)内。(2)的外周上并且与所述气缸盖(1)的所述入口
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公开(公告)号：CN101535604B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200780042317.X
申请日：2007-11-12
申请人： 瓦特西拉芬兰有限公司
CPC分类号： F01L3/22 , F01L3/02 , F01L3/12 , F01P3/14 , F02F1/36 , F02F2001/248 , F16K49/005
摘要： 一种用于活塞发动机的阀座圈(1)，其包括布置在座圈(1)内部的冷却管道(2)、用于将冷却液体输给冷却管道(2)的输入端口(3)以及用于将冷却液体排出冷却管道(2)的排出端口(4)。输入端口(3)和排出端口(4)布置成彼此靠近，冷却管道(2)布置在输入端口(3)和排出端口(4)之间，使得冷却管道至少几乎围绕整个座圈(1)延伸。
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