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公开(公告)号：CN115163293A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210772456.4
申请日：2022-06-30
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明公开了一种天然气发动机的滚流—挤流—卷流协同的快速燃烧优化方法，该方法为：分别对发动机的进气道和燃烧室的结构进行优化，将发动机的进气道从原有的直道进气道改为螺旋进气道，将发动机的燃烧室的直径比d/D和燃烧室凹坑侧壁和燃烧室收口顶部夹角θ进行调整，其中，d为燃烧室的小径直径，D为缸径。本发明能够从气流协调的方面，对滚流、挤流和卷流进行协同优化，实现发动机的快速燃烧。
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公开(公告)号：CN112211715A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011394503.3
申请日：2020-12-03
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种燃烧室，应用于燃气发动机，包括位于活塞顶部的活塞上顶面以及相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑内的周向侧壁设有两个向燃烧室凹坑内侧凸出的导流凸出部，两个导流凸出部分别位于两个进气门的下方，导流凸出部的上端面与活塞上顶面相接且下端与燃烧室凹坑的底面相接，燃烧室凹坑包括位于排气门下方的第一导流坑以及位于两个导流凸出部之间的第二导流坑，第一导流坑与第二导流坑连通，导流凸出部的侧表面形成第一导流坑与第二导流坑之间的圆滑过渡面。本方案能够在压缩过程中增强滚流强度，并在压缩末期使滚流剧烈破碎成湍流，从而加快火焰传播速度，提升湍动能和热效率。本发明还公开了一种燃气发动机。
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公开(公告)号：CN104603414B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201380044986.6
申请日：2013-09-13
申请人： 康明斯知识产权公司
CPC分类号： F02M26/04 , F01N3/101 , F01N3/108 , F02B37/00 , F02B43/10 , F02B2043/103 , F02M26/07 , F02M26/15 , F02M26/19 , F02M26/22 , F02M26/35 , F02M27/02 , Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/22 , Y02T10/32
摘要： 内燃发动机系统(200)包括由气体燃料提供动力的火花点燃式内燃发动机(210)。发动机系统还包括与内燃发动机连通以提供空气的进气口(232)。此外，发动机系统包括与内燃发动机连通以接收废气的排气系统(220)。排气系统包括甲烷氧化催化器(270)和废气再循环管路(224)，其中至少部分废气流过甲烷氧化催化器，废气再循环管路与进气口连通以提供废气。
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公开(公告)号：CN106545406A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510603515.5
申请日：2015-09-21
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 本发明提供了一种汽车及燃气发动机、发动机ECU、喷射燃气的控制方法，该发动机包括：气缸；与气缸连通的进气歧管；压力传感器，用于测量进气歧管内的气压，并用于输出信号至发动机ECU；安装在气缸的缸盖上的缸内直喷燃气喷射器，其喷射口伸入气缸内，以向气缸内喷射燃气；发动机ECU用于根据压力传感器的输出信号判断燃气发动机是否处于大负荷工况，以在发动机处于大负荷工况下向缸内直喷燃气喷射器发送喷射燃气指令。在发动机处于大负荷工况时，缸内直喷燃气喷射器向气缸内喷射燃气，其喷射的燃气不会占用进气道的空间，因此，燃气发动机在大负荷工况下运行时，燃气发动机所需的进气量不会受到影响，因而不会影响发动机的进气效率。
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公开(公告)号：CN104603414A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380044986.6
申请日：2013-09-13
申请人： 康明斯知识产权公司
CPC分类号： F02M26/04 , F01N3/101 , F01N3/108 , F02B37/00 , F02B43/10 , F02B2043/103 , F02M26/07 , F02M26/15 , F02M26/19 , F02M26/22 , F02M26/35 , F02M27/02 , Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/22 , Y02T10/32
摘要： 内燃发动机系统(200)包括由气体燃料提供动力的火花点燃式内燃发动机(210)。发动机系统还包括与内燃发动机连通以提供空气的进气口(232)。此外，发动机系统包括与内燃发动机连通以接收废气的排气系统(220)。排气系统包括甲烷氧化催化器(270)和废气再循环管路(224)，其中至少部分废气流过甲烷氧化催化器，废气再循环管路与进气口连通以提供废气。
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公开(公告)号：CN214007375U
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202022614935.2
申请日：2020-11-12
申请人： 湖南省力宇燃气动力有限公司
发明人： 雷爱国
摘要： 本实用新型提供一种进气系统及燃气发动机，涉及发动机技术领域，该进气系统包括进气管道和增压器；进气管道包括进气口和出气口，增压器设置在进气管道上，并位于进气管道的进气口和出气口之间；进气管道上位于出气口和增压器之间的位置处设置有放气口。本实用新型提供的进气系统利用增压器使得气体保持在较高压力值，利用放气口可以快速降低气体压力值，当进气管道的出气口处的发动机等器件处于负载快速变化的瞬态工况时，不需增压器处于较大的转动惯量，即可将气体压力增压或降压至上述器件所需气体压力值，从而可以快速响应负载瞬态。且该进气系统不需采用多点喷射进气系统和喷射阀，进而不会导致气体混合不均匀，可以降低成本。
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公开(公告)号：CN206707845U
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201720513032.0
申请日：2017-05-09
申请人： 江苏凯迪航控系统股份有限公司
摘要： 本实用新型属于增压器技术领域，涉及一种全电子直驱燃料发动机用增压器，包括扩压板，扩压板一侧表面通过连接板安装电机，电机上安装有用于控制电机工况的电子控制器，扩压板另一侧密封连接压气机壳，电机的输出轴穿过连接板后，通过扩压板上的轴承支承，电机的输出轴与压气机轴相连接，叶轮固定于压气机轴上；压气机壳上对应于叶轮的外端形成压气机进气口，压气机壳的径向表面设有压气机出气口。该增压器采用电机直接驱动压气机叶轮的方式，驱动效率高，同时增压器的结构合理，有效减少漏气。
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公开(公告)号：CN204003085U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420325929.7
申请日：2014-06-19
申请人： 北京柴发动力技术有限公司
发明人： 王景桓
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 本实用新型公开了一种稀薄燃烧技术低速大扭矩燃气发动机，包括发动机本体、高能点火线圈、高能点火高压线、排气温度传感器、电子节气门体、进气温度传感器、前进气压力传感器、后进气压力传感器、水温传感器、凸轮轴位置传感器、喷气轨总成、电子油门踏板、电脑版、宽域氧传感器、废气旁通电磁阀、减压器、高压截止电磁阀、天然气过滤器、进气歧管。本实用新型的燃气发动机所采用的稀薄燃烧技术、高能点火技术和高效率进气系统，综合提高了发动机的燃烧效率，节约燃料消耗，降低了发动机的废气排放，使发动机的性能得到大幅度提高，具备极高的实用价值；本实用新型具有结构简单、性能稳定和使用寿命较长的优点。
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公开(公告)号：CN219711882U
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202320920672.9
申请日：2023-04-18
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种压气机进气管道、发动机进气单元及发动机，所述压气机进气管道包括主管道、第一旁通通道和第二旁通通道，主管道包括主管道进气端和主管道出气端，主管道进气端与主管道出气端相连通；第一旁通通道的出气端由主管道的外侧壁延伸至主管道内，且第一旁通通道的出气端朝向主管道进气端；第二旁通通道由主管道的外侧壁延伸至主管道内，并与主管道相连通；沿主管道的气体流动方向，第一旁通通道的出气端位于第二旁通通道的上游。本申请所述压气机进气管道能够确保应用其的发动机的曲轴箱内压力小于要求值，使包括其的发动机更加安全，并满足相关的法规要求。
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公开(公告)号：CN219159060U
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202222965789.7
申请日：2022-11-07
申请人： 东营亿业环保科技有限公司
IPC分类号： F02B43/10 , F02B43/06 , F02B43/04 , F02F3/00 , F02F3/28 , F01L1/08 , F02M21/04 , F02D9/02 , F02D9/08 , F02D19/02 , F02D41/00
摘要： 本实用新型涉及一种燃气动力装置，包括发动机系统，发动机系统中的活塞为中凹偏心活塞，中凹偏心活塞的顶部设有凹陷的圆弧形凹槽，发动机系统中的凸轮轴上的凸轮为桃型凸轮，发动机系统的进气组件中包括混合箱以及电动蝶阀，发动机系统的进气组件中的空气输送管道以及瓦斯输送管道上均设有电动蝶阀，位于空气输送管道上的电动蝶阀的出口通过管道与所述混合箱的空气入口连通，位于瓦斯输送管道上的电动蝶阀的出口通过管道与所述混合箱的瓦斯入口连通，发动机系统中的增压器上的气体出口通过管道按照从前向后的顺序依次经过若干个中冷器。本实用新型具有能够提高燃气动力装置的控制灵敏度以及燃气动力装置的输出功率的有益效果。
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