-
公开(公告)号：CN118008551A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410158807.1
申请日：2024-02-04
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供一种气体冷却方法、装置、设备及介质，确定第一气体流量时合考虑发动机水温和第一出气温度的影响，在确定电子水泵的开度大小时，综合考虑发动机水温、第一气体流量和第一出气温度对电子水泵开度的影响，利用在第一开度下对应的冷却液的流量，对具有第一气体流量的气体进行冷却处理，能够尽量使得冷却后气体的第二出气温度满足要求。此外，如果第二出气温度不大于气体露点温度的最低限度，可能会导致气体中携带的水蒸气析出产生冷凝水，进而导致废气再循环阀门被腐蚀，对第一开度进行下调处理，从而保障在废气再循环冷却器的冷却环境中气体的第二出气温度处于合适的温度，有利于降低发动机燃油耗，满足冷却需求。
-
公开(公告)号：CN117976098A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311314086.0
申请日：2023-10-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G16C60/00 , G06F30/20 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本申请公开了一种待优化信息确定方法、系统、设备、介质及车辆，通过获取目标部件的材料属性信息；仿真分析所述材料属性信息，确定第一位置，所述第一位置为所述目标部件对应的符合预设风险条件的位置；基于预设布置条件分析所述第一位置，确定第二位置，获取整体部件的试验过程中产生的试验信息，所述整体部件为基于所述第二位置和所述测量部件组装后得到的部件；基于获取到的试验信息计算各部件对应的疲劳损伤信息；基于计算得到的疲劳损伤信息确定符合预设损伤条件的待优化信息。即结合仿真分析和试验验证两种手段，对整体部件的试验过程中的疲劳损伤进行分析，对仿真分析中发动机薄弱部位进行验证，为确定待优化信息和设计优化提供依据。
-
公开(公告)号：CN115142962B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210811486.1
申请日：2022-07-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆发动机可变气门正时和喷油的控制方法、系统及车辆，控制方法包括步骤：S1：实时获取车辆行驶过程中发动机的当前温度参数，当前温度参数包括发动机的当前进气温度、发动机的当前出水温度；S2：根据当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数；S3：以目标进排气正时控制发动机的可变气门正时系统，以及以目标喷油次数控制发动机进行喷油。由此，使得发动机在不同的温度条件下，均有良好的性能，增加了车辆行驶安全性以及用户的体验感。
-
公开(公告)号：CN116146305A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211103566.8
申请日：2022-09-09
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机机油乳化的预警方法、整车控制器及车辆，其中，方法包括：在当前保养周期的每个阶段获取该阶段内发动机首次启动时的机油压力和启动力矩；获取当前阶段的当前机油压力和当前启动力矩、以及发动机所处位置的环境温度，根据环境温度、机油压力标准限值和启动力矩标准限值分别确定当前机油压力限值和当前启动力矩限值，判断当前机油压力与当前机油压力限值的偏差是否在第一偏差范围内、当前启动力矩与当前启动力矩限值的偏差是否在第二偏差范围内；确定出判断结果为否的预警事件的数量，并在预警事件的数量不为0时生成并发送机油保养的提醒信息。本方案在进行机油乳化预警时考虑了机油压力和启动力矩的影响，准确率更高。
-
公开(公告)号：CN113175378B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202011454033.5
申请日：2020-12-10
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种汽车发动机中可变增压器的控制方法、系统及汽车，控制方法包括以下步骤：根据发动机工况参数判断发动机运行工况；当发动机运行工况为稳态工况时，根据工况参数获得稳态扭矩需求，并根据稳态扭矩需求查询增压器喷嘴环开度图，并根据查询结果控制可变增压器喷嘴环开度；或者当发动机运行状态为瞬态工况时，根据工况参数获得加速扭矩需求，并根据加速扭矩需求和可变增压器控制策略控制可变增压器喷嘴环开度切换。还提供汽车发动机中可变增压器的控制系统，本发明提供的控制方法及系统，能够提高发动机经济性，提升发动机瞬态工况下的加速加载能力，改善瞬态响应性，还提供包括该系统的汽车。
-
公开(公告)号：CN114810366A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210356127.1
申请日：2022-03-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种可变气门正时的控制方法、系统、整车控制器及车辆，控制方法包括步骤：获取车辆及发动机的当前运行工况参数，根据当前运行工况参数确定车辆发动机的需求目标和发动机的目标工况；根据发动机的需求目标以及目标工况控制可变气门正时系统；若发动机的需求目标为低能耗，则以预设的第一关系函数计算在目标工况下油耗最低时的进排气正时；若发动机的需求目标为快速瞬态响应，则以预设的第二关系函数计算在目标工况下瞬态响应时间最快时的进排气正时。由此，实时在线调整优化车辆进排气正时，改善了不同工况下发动机性能的匹配性，提升了车辆运行的经济性、动力性和平顺性，改善了用户体验感。
-
公开(公告)号：CN114764662A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110033281.0
申请日：2021-01-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/06
摘要： 本发明提供一种区域内车辆信息排名方法及系统，区域内车辆信息排名方法包括以下步骤：获取区域内参与排名的每个车辆的行驶信息及车辆的行驶条件信息；根据行驶信息形成初始的车辆信息排名；根据行驶条件信息对初始的车辆信息排名进行修正计算，获得修正的车辆信息排名；显示修正的车辆信息排名；其中车辆信息排名包括里程排名、车速排名、油耗排名、驾驶员排名中的至少一种，和/或里程排名、车速排名、油耗排名、驾驶员排名的综合排名。系统执行该方法。本发明提供区域内车辆信息排名方法及系统，在获得车辆信息排名过程中根据车辆的行驶条件信息对结果进行修正，消除了干扰因素影响，使排名结果科学、准确。
-
公开(公告)号：CN112412584B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201910785650.4
申请日：2019-08-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种降低发动机排放的方法、VCU及具有该VCU的控制系统和车辆，该方法用于车辆排气系统的催化器，配置为：以用户远程发出的预启动指令作为所述催化器的催化器载体预热的激活条件，输出预热控制指令至载体加热器的控制端，使得所述催化器载体在发动机启动前达到或接近工作温度。应用本方案，可在发动机起动之前将催化器载体加热至工作温度，以将发动机起动过程产生的排放完全进行催化转化，为有效控制污染物排放；同时，无需额外增加硬件设备，在不增加造成车辆成本的基础上，即可有效控制排放污染物。
-
公开(公告)号：CN111720212A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910208526.1
申请日：2019-03-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种用于降排放的发动机控制方法和发动机装置，从降低发动机本体缸内残留的气体污染物的角度实现降低发动机冷起动排放。具体地，在发动机本体熄火停止工作后，所述发动机管理系统响应于接收到的熄火指令，控制所述发动机本体停机，并控制所述压气机将残余在所述进气管以及所述发动机本体内部的气体污染物吹扫到所述三元催化器中，以便所述气体污染物在所述三元催化器中进行催化反应，生成无污染气体。通过在发动机熄火停机后利用压气机进行吹扫，使发动机缸内更加清洁，从而达到降低发动机下一次冷起动排放的目的，并且这种方式避免增加成本，不会对发动机的耐久可靠性造成影响。
-
公开(公告)号：CN105781675B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201410852382.0
申请日：2014-12-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F01M13/00
摘要： 一种曲轴箱通风系统及方法，所述系统包括：补气单元，包括耦接于进气管和曲轴箱之间的第一补气管路和耦接于进气歧管和曲轴箱之间的第二补气管路；抽气单元，包括部分负荷呼吸管路、低速全负荷呼吸管路以及高速全负荷呼吸管路；阀控单元，适于在发动机处于第一工况时，控制第一补气管路开启，控制曲轴箱中的气体进入部分负荷呼吸管路；以及在发动机处于第二工况时，控制第二补气管路开启，控制曲轴箱中的气体进入低速全负荷呼吸管路；以及在发动机处于第三工况时，控制第二补气管路开启，控制曲轴箱中的气体进入高速全负荷呼吸管路。通过所述系统及方法，可以在发动机的各种工况条件下，精确控制曲轴箱内的压力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
86 条记录 (耗时 0.041 秒)
