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公开(公告)号：CN115142962B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210811486.1
申请日：2022-07-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆发动机可变气门正时和喷油的控制方法、系统及车辆，控制方法包括步骤：S1：实时获取车辆行驶过程中发动机的当前温度参数，当前温度参数包括发动机的当前进气温度、发动机的当前出水温度；S2：根据当前温度参数，以及预设的发动机的温度参数与进排气正时的对应关系、预设的发动机的温度参数与喷油次数的对应关系，确定当前温度参数对应的目标进排气正时，以及当前温度参数对应的目标喷油次数；S3：以目标进排气正时控制发动机的可变气门正时系统，以及以目标喷油次数控制发动机进行喷油。由此，使得发动机在不同的温度条件下，均有良好的性能，增加了车辆行驶安全性以及用户的体验感。
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公开(公告)号：CN113175378B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202011454033.5
申请日：2020-12-10
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种汽车发动机中可变增压器的控制方法、系统及汽车，控制方法包括以下步骤：根据发动机工况参数判断发动机运行工况；当发动机运行工况为稳态工况时，根据工况参数获得稳态扭矩需求，并根据稳态扭矩需求查询增压器喷嘴环开度图，并根据查询结果控制可变增压器喷嘴环开度；或者当发动机运行状态为瞬态工况时，根据工况参数获得加速扭矩需求，并根据加速扭矩需求和可变增压器控制策略控制可变增压器喷嘴环开度切换。还提供汽车发动机中可变增压器的控制系统，本发明提供的控制方法及系统，能够提高发动机经济性，提升发动机瞬态工况下的加速加载能力，改善瞬态响应性，还提供包括该系统的汽车。
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公开(公告)号：CN114810366A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210356127.1
申请日：2022-03-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种可变气门正时的控制方法、系统、整车控制器及车辆，控制方法包括步骤：获取车辆及发动机的当前运行工况参数，根据当前运行工况参数确定车辆发动机的需求目标和发动机的目标工况；根据发动机的需求目标以及目标工况控制可变气门正时系统；若发动机的需求目标为低能耗，则以预设的第一关系函数计算在目标工况下油耗最低时的进排气正时；若发动机的需求目标为快速瞬态响应，则以预设的第二关系函数计算在目标工况下瞬态响应时间最快时的进排气正时。由此，实时在线调整优化车辆进排气正时，改善了不同工况下发动机性能的匹配性，提升了车辆运行的经济性、动力性和平顺性，改善了用户体验感。
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公开(公告)号：CN111720212A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910208526.1
申请日：2019-03-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种用于降排放的发动机控制方法和发动机装置，从降低发动机本体缸内残留的气体污染物的角度实现降低发动机冷起动排放。具体地，在发动机本体熄火停止工作后，所述发动机管理系统响应于接收到的熄火指令，控制所述发动机本体停机，并控制所述压气机将残余在所述进气管以及所述发动机本体内部的气体污染物吹扫到所述三元催化器中，以便所述气体污染物在所述三元催化器中进行催化反应，生成无污染气体。通过在发动机熄火停机后利用压气机进行吹扫，使发动机缸内更加清洁，从而达到降低发动机下一次冷起动排放的目的，并且这种方式避免增加成本，不会对发动机的耐久可靠性造成影响。
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公开(公告)号：CN106405056B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201510456295.8
申请日：2015-07-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01N33/28
摘要： 一种发动机燃油稀释的在线测定方法和系统，其中，所述在线测定方法包括：获取所述发动机的进气流量mAir；获取所述发动机的燃油消耗量mFuel；获取所述发动机的排气流量mExhasut；根据所述发动机的进气流量mAir、燃油消耗量mFuel和排气流量mExhasut的比例关系计算所述发动机的燃油稀释率。通过所述在线测定方法和系统，可以以更低的成本实现更高效的燃油稀释率在线测定。
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公开(公告)号：CN117005961A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311055918.1
申请日：2023-08-21
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02D41/14
摘要： 本申请公开了一种车辆控制方法、装置及车辆，该方法包括：车辆运行时，获取环境温度下的发动机转速、发动机负荷、发动机进气歧管温度和发动机出水温度；根据所述发动机转速、所述发动机负荷、所述发动机进气歧管温度和所述发动机出水温度，获取实际燃油消耗率和对应的预测燃油消耗率；当所述实际燃油消耗率与所述预测燃油消耗率之间的差值大于阈值时，控制所述发动机转速和所述发动机负荷。根据环境温度的不同，会对发动机进行相应的控制以提高发动机的有效热效率，进而使得燃油消耗率处于相对较优的状态。
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公开(公告)号：CN115142963A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210812258.6
申请日：2022-07-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种控制发动机高温负荷的方法、系统以及车辆，方法包括：S1：实时获取发动机的当前的运行工况参数；S2：判断发动机的当前温度参数是否处于高温区间；若是，则以高温目标进排气正时、高温目标喷油正时、以及高温目标轨压按照高温控制规则控制发动机；若否，则以常温/低温目标进排气正时、常温/低温目标喷油正时、以及常温/低温目标轨压按照常温/低温控制规则控制发动机；S3：根据转速、进气温度以及出水温度计算发动机的最大负荷；S4：若用户需求负荷大于最大负荷，则根据最大负荷控制发动机的运行；反之，根据用户需求负荷控制发动机的运行。因此，可以精细准确的控制发动机运行在最大负荷内，从而发挥发动机最佳性能。
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公开(公告)号：CN106545406B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201510603515.5
申请日：2015-09-21
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车及燃气发动机、发动机ECU、喷射燃气的控制方法，该发动机包括：气缸；与气缸连通的进气歧管；压力传感器，用于测量进气歧管内的气压，并用于输出信号至发动机ECU；安装在气缸的缸盖上的缸内直喷燃气喷射器，其喷射口伸入气缸内，以向气缸内喷射燃气；发动机ECU用于根据压力传感器的输出信号判断燃气发动机是否处于大负荷工况，以在发动机处于大负荷工况下向缸内直喷燃气喷射器发送喷射燃气指令。在发动机处于大负荷工况时，缸内直喷燃气喷射器向气缸内喷射燃气，其喷射的燃气不会占用进气道的空间，因此，燃气发动机在大负荷工况下运行时，燃气发动机所需的进气量不会受到影响，因而不会影响发动机的进气效率。
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公开(公告)号：CN107435571A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610364699.9
申请日：2016-05-27
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： F01N5/02 , F01N9/00 , F01N2240/02 , F01N2900/0416
摘要： 一种发动机系统及废气再利用系统、电子控制单元及汽车，其中发动机废气再利用系统，包括：排气管，所述排气管具有进气口和排气口，所述进气口和排气口之间具有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口和第二连接口之间具有第一控制阀；换热器，所述换热器具有第一端口和第二端口，所述换热器的第二端口和所述排气管的第二连接口之间设有第二控制阀；冷却液进水管和冷却液出水管，两者的一端均与所述换热器连通，且所述冷却液出水管用于和机油冷却器连通。本发明当发动机在暖机或小负荷工况运行时，冷却液维持在较高温度，这样不但能使车内采暖除霜效果较好，而且也能使机油温度较高，从而使运行工况的燃油消耗较低。
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公开(公告)号：CN111980810B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201910425678.7
申请日：2019-05-21
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种进气门升程控制方法，预先设定了以经济性为目标的第一VVL控制策略和以提升瞬态响应性为目标的第二VVL控制策略，通过检测油门踏板处的加速度参数，对驾驶者的驾驶意图进行判断，当确定驾驶者无急加速意图时，采用第一VVL控制策略进行控制，保证减少泵气损失和油耗，当确定驾驶者存在急加速意图时，采用第二VVL控制策略进行控制，提高车辆的瞬态响应性；相比现有技术中采用的常规VVL控制策略，本申请提供的控制方法同时兼顾了发动机的经济性和瞬态过程响应性，提高了发动机的瞬时加速能力。
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