公开(公告)号：CN107980085B

公开(公告)日：2019-11-19

申请号：CN201680047061.0

申请日：2016-06-10

申请人： 波克兰液压工业设备公司

发明人： A·博齐克 ,  L·彼得内尔 ,  A·赛利克

IPC分类号： F16H61/4017 ,  F16H61/4078

摘要： 本发明涉及一种限压设备，所述限压设备设计为安装在包括第一管路(11)和第二管路(12)的系统中，所述第一管路(11)和第二管路(12)可以包含加压油并且包括排出和/或增压管路(10)。所述限压设备的特征在于，其包括形成两个阀的装置(131、132、133、134)，所述两个阀每一个都与两个管路之一相联结并且适合在高于相联结供应管路的预定阈值的超压的情况下打开从而朝向排出和/或增压管路排出相应的超压，所述两个阀包括共用支撑阀杆(126)，所述共用支撑阀杆(126)在至少一个弹簧的作用下在牵引力下工作，所述弹簧限定与所述预定阈值对应的压力。本发明还涉及液压辅助系统以及包括这种设备的车辆。

公开(公告)号：CN105263733B

公开(公告)日：2018-09-14

申请号：CN201380077140.2

申请日：2013-06-03

申请人： 沃尔沃建筑设备公司

发明人： 基姆·海布勒克 ,  乔纳斯·拉尔森 ,  卡尔·彼得松 ,  彼得·克鲁泽

IPC分类号： B60K6/12 ,  E02F9/22 ,  F16H37/08 ,  F16H47/00 ,  F16H61/4078 ,  F16H61/4096 ,  B60W10/30

摘要： 本发明涉及用于工作机的动力系统，该动力系统包括：用于驱动工作机的传动装置，该传动装置包括连续可变齿轮箱，该齿轮箱具有齿轮机构和液压变速器单元；工作液压回路，该工作液压回路用于控制工作机的至少一个液压致动器；其中，液压变速器单元液压连接到工作液压回路以把能量从液压变速器单元液压传递至工作液压回路。

公开(公告)号：CN107980085A

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201680047061.0

申请日：2016-06-10

申请人： 波克兰液压工业设备公司

发明人： A·博齐克 ,  L·彼得内尔 ,  A·赛利克

IPC分类号： F16H61/4017 ,  F16H61/4078

摘要： 本发明涉及一种限压设备，所述限压设备设计为安装在包括第一管路(11)和第二管路(12)的系统中，所述第一管路(11)和第二管路(12)可以包含加压油并且包括排出和/或增压管路(10)。所述限压设备的特征在于，其包括形成两个阀的装置(131、132、133、134)，所述两个阀每一个都与两个管路之一相联结并且适合在高于相联结供应管路的预定阈值的超压的情况下打开从而朝向排出和/或增压管路排出相应的超压，所述两个阀包括共用支撑阀杆(126)，所述共用支撑阀杆(126)在至少一个弹簧的作用下在牵引力下工作，所述弹簧限定与所述预定阈值对应的压力。本发明还涉及液压辅助系统以及包括这种设备的车辆。

公开(公告)号：CN110087979B

公开(公告)日：2022-03-29

申请号：CN201780079103.3

申请日：2017-10-24

申请人： 波克兰液压工业设备公司

发明人： 马特吉·埃尔佐诺尼克

IPC分类号： B62D59/02 ,  F16H61/4078

摘要： 本发明涉及一种用于辅助驱动车辆的系统，该系统包括至少一个形成泵(19)的液压机器、至少一个形成发动机(130、140)的液压机器、以及延伸穿过罐(13)的开放式液压回路(100)，并且该开放式液压回路包括从罐(13)延伸到泵(19)的入口的抽吸管道(11)、从泵(19)的出口延伸到发动机(130、140)的入口的供应管道(15)、以及从发动机(130、140)的出口延伸到罐(13)的返回管道(122)，其特征在于，发动机(130、140)中的至少一个是可以与离合器脱离的发动机，并且该系统包括在返回管道上产生增压损失并形成限制件(180)的元件、以及适于连接至发动机壳体的装置(190、192)，返回管道(122)的一部分位于形成限制件(180)的元件上游，并且用于从返回管道(122)向发动机壳体施加低于该返回管道的压力的压力。

公开(公告)号：CN108602431B

公开(公告)日：2021-06-01

申请号：CN201780008048.9

申请日：2017-01-24

申请人： 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司

发明人： A·贝内维利 ,  R·默尔塞利

IPC分类号： B60K17/28 ,  F16H61/4061 ,  F16H61/4078 ,  F16H61/47

摘要： 一种传动系统(1)，被布置为用于传递由车辆的引擎(2)生成的动力。传动系统(1)包括用于驱动机具的动力输出装置(3)和用于将动力从引擎(2)传递到动力输出装置(3)的静液压单元(5)。静液压单元(5)包括：‑第一液压动力单元(6)，具有第一连接线(19)和第二连接线(20)；‑第二液压动力单元(7)，具有第一连接线(21)和第二连接线(22)；10‑阀(23)，用于连接第一液压动力单元(6)和第二液压动力单元(7)，阀(23)至少可定位在第一位置和第二位置。在第一位置，第一液压动力单元(6)的第一连接线(19)和第二连接线(20)分别连接到第二液压动力单元(7)的第一连接线(21)和第二连接线(22)。在第二位置，第一液压动力单元(6)的第一连接线(19)和第二连接线(20)分别连接到第二液压动力单元(7)的第二连接线(22)和第一连接线(21)。当要求以引擎速度(ω)的预设值在第一位置和第二位置之间切换时，根据滞后循环来控制阀(23)。

公开(公告)号：CN110087979A

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201780079103.3

申请日：2017-10-24

申请人： 波克兰液压工业设备公司

发明人： 马特吉·埃尔佐诺尼克

IPC分类号： B62D59/02 ,  F16H61/4078

摘要： 本发明涉及一种用于辅助驱动车辆的系统，该系统包括至少一个形成泵(19)的液压机器、至少一个形成发动机(130、140)的液压机器、以及延伸穿过罐(13)的开放式液压回路(100)，并且该开放式液压回路包括从罐(13)延伸到泵(19)的入口的抽吸管道(11)、从泵(19)的出口延伸到发动机(130、140)的入口的供应管道(15)、以及从发动机(130、140)的出口延伸到罐(13)的返回管道(122)，其特征在于，发动机(130、140)中的至少一个是可以与离合器脱离的发动机，并且该系统包括在返回管道上产生增压损失并形成限制件(180)的元件、以及适于连接至发动机壳体的装置(190、192)，返回管道(122)的一部分位于形成限制件(180)的元件上游，并且用于从返回管道(122)向发动机壳体施加低于该返回管道的压力的压力。

公开(公告)号：CN108602431A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201780008048.9

申请日：2017-01-24

申请人： 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司

发明人： A·贝内维利 ,  R·默尔塞利

IPC分类号： B60K17/28 ,  F16H61/4061 ,  F16H61/4078 ,  F16H61/47

摘要： 一种传动系统(1)，被布置为用于传递由车辆的引擎(2)生成的动力。传动系统(1)包括用于驱动机具的动力输出装置(3)和用于将动力从引擎(2)传递到动力输出装置(3)的静液压单元(5)。静液压单元(5)包括：-第一液压动力单元(6)，具有第一连接线(19)和第二连接线(20)；-第二液压动力单元(7)，具有第一连接线(21)和第二连接线(22)；10-阀(23)，用于连接第一液压动力单元(6)和第二液压动力单元(7)，阀(23)至少可定位在第一位置和第二位置。在第一位置，第一液压动力单元(6)的第一连接线(19)和第二连接线(20)分别连接到第二液压动力单元(7)的第一连接线(21)和第二连接线(22)。在第二位置，第一液压动力单元(6)的第一连接线(19)和第二连接线(20)分别连接到第二液压动力单元(7)的第二连接线(22)和第一连接线(21)。当要求以引擎速度(ω)的预设值在第一位置和第二位置之间切换时，根据滞后循环来控制阀(23)。

公开(公告)号：CN108138951A

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201680056830.3

申请日：2016-09-23

申请人： 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司

发明人： P·迪杰苏 ,  M·维斯科韦尼 ,  P·卡萨里

IPC分类号： F16H61/4078 ,  F04B23/04 ,  F16H57/04 ,  F16H61/00

摘要： 一种用于作业车辆的液压系统(100)，其具有用于提供高压液压流体的高压回路(180)、用于提供中压液压流体的中压回路(160)、以及用于提供低压液压流体的低压液压回路(130)。所述高压回路(180)5具有变量充液泵(110)，其根据需求将加压液压流体仅仅提供至高压变量泵(182)，其根据需求将进一步加压的液压流体提供至先导阀(190)。所述中压回路(160)具有中压变量泵(162)，其根据需求提供加压液压流体10。所述低压回路(130)具有至少一个低压变量泵(132)，其通过由比例阀(140)所控制的油冷却器(142)和/或油冷却器旁路(144)提供加压液压流体。

公开(公告)号：CN102782338B

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201080065091.7

申请日：2010-12-29

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： P.邓格勒

IPC分类号： F15B11/16 ,  F16H61/421 ,  F16H61/47 ,  F16H61/456 ,  F16H61/4061 ,  F16H61/4192 ,  F16H61/4078 ,  F16H61/4148

CPC分类号： F15B11/16 ,  B60K17/14 ,  F15B11/163 ,  F15B11/165 ,  F15B2211/20546 ,  F15B2211/253 ,  F15B2211/30555 ,  F15B2211/7058 ,  F15B2211/7128 ,  F16H61/4061 ,  F16H61/4078 ,  F16H61/4148 ,  F16H61/4192 ,  F16H61/421 ,  F16H61/456 ,  F16H61/47

摘要： 本发明公开一种液压的传动装置以及一种用于控制这样的传动装置的方法，其中两台驱动马达能够通过至少一个能够连续调节的方向阀来触发。按本发明，所述两台驱动马达构造为能够调节的液压机。

公开(公告)号：CN108602432B

公开(公告)日：2021-06-08

申请号：CN201780008049.3

申请日：2017-01-24

申请人： 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司

发明人： A·贝内维利

IPC分类号： B60K17/28 ,  F16H61/4061 ,  F16H61/4078 ,  F16H61/47

摘要： 一种传动系统(1)，被布置为用于传递由车辆的引擎(2)生成的动力。传动系统(1)包括用于驱动机具的动力输出装置(3)和用于将动力从引擎(2)传递到动力输出装置(3)的静液压单元(5)。静液压单元(5)包括：‑第一液压动力单元(6)，具有第一连接线(19)和第二连接线(20)；‑第二液压动力单元(7)，具有第一连接线(21)和第二连接线(22)；‑阀(23)，用于连接第一液压动力单元(6)和第二液压动力单元(7)，阀(23)至少可定位在第一位置、第二位置和中立位置。在第一位置，第一液压动力单元(6)的第一连接线(19)和第二连接线(20)分别连接到第二液压动力单元(7)的第一连接线(21)和第二连接线(22)。在第二位置，第一液压动力单元(6)的第一连接线(19)和第二连接线(20)分别连接到第二液压动力单元(7)的第二连接线(22)和第一连接线(21)。在中立位置，第一液压动力单元(6)从第二液压动力单元(7)断开。