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公开(公告)号：CN102642616B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201210146287.X
申请日：2012-05-11
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本发明属于设计领域，涉及一种用于飞机起飞和着陆时增加飞机升力的带固定双缝襟翼的飞机增升装置。增升装置包括主襟翼、后襟翼、Y形支架、主翼后梁固定杆、作动筒、第一联动杆、第二联动杆、第三联动杆、扰流板、下挡板、密封胶皮。本发明的增升装置的结构重量是带非固定主/后双缝襟翼的飞机增升装置的重量的60%～75%。相对于非固定主/后双缝襟翼的飞机增升装置，采用本发明的增升装置，飞机的生产成本可以降低1.5%～3.5%，乘客或货物装载量增加0.5%～1.5%，飞机的单位装载的燃油消耗量降低0.5%～1.5%，飞机的运营成本降低0.5%～1.5%。与传统的滑轨运动机构相比。
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公开(公告)号：CN118790466A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410421064.2
申请日：2024-04-09
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
摘要： 本发明涉及飞行器系统(1)，该飞行器系统包括支承结构(10)、空气动力学部件(20)、第一联接单元(30)和第二联接单元(30a)。第一联接单元(30)包括将空气动力学部件(20)可移动地联接至支承结构(10)处的第一联接点(11)的第一联接机构(31)，以及将空气动力学部件(20)联接至支承结构(10)处的第二联接点(12)的第二联接机构(32)。第一联接点和第二联接点(11、12)在空间上彼此分离，其中，第一联接机构(31)和第二联接机构(32)彼此相互作用以使得空气动力学部件(20)能够相对于支承结构(10)进行旋转运动(40)，使得在空气动力学部件(20)的旋转运动(40)期间，空气动力学部件(20)的旋转中心从中立位置平移至调节位置。第二联接单元(30a)使空气动力学部件(20)绕支承结构(10)处的枢转轴线可枢转地移动。
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公开(公告)号：CN111017194B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN201911346443.5
申请日：2019-12-24
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
发明人： 张声伟
摘要： 本发明公开了一种动力增升机翼，包括机翼、内侧发动机和外侧发动机，机翼前缘设置有内外侧两段折扇式前缘缝翼和一段等弦长常规缝翼，机翼后缘设置有内侧增升襟翼、外侧增升襟翼和副翼，内侧发动机位于内侧增升襟翼平均气动弦所在位置，其安装形式为翼上支撑式，外侧发动机位于外侧增升襟翼平均气动弦所在位置，其安装形式为翼吊式，本发明可以提高飞机航迹控制能力、增大起降构型最大升力系数，减小起降场长。
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公开(公告)号：CN108454825B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201711267644.7
申请日：2017-12-05
申请人： 波音公司
摘要： 本发明提供着陆装置安装的翼型。一种飞行器的前起落架安装的飞行控制装置在飞行的低速阶段(包括起飞与着陆)提高飞行器稳定性。飞行控制装置是固定至飞行器前起落架(固定至前起落架的垂直支柱或者固定至前起落架的轮轴)的可操作的翼型。当前起落架展开时翼型展开，并且当前起落架缩进时翼型缩进。展开时，翼型至少有效提供飞行器俯仰控制。在一些构造中，翼型作为两个分离的但是成镜像的、一致移动的左右翼型部件展开以提供俯仰控制。在其他构造中，翼型部件以相对的不同角速率以及移动量移动以提供俯仰控制和翻滚控制两者。整个翼型可枢转以用于俯仰控制，或者相反整个翼型可以固定，但是具有提供俯仰控制的可移动的襟翼或者类似襟翼的部分。
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公开(公告)号：CN110525638B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201910429103.2
申请日：2019-05-22
申请人： 空中客车运作有限责任公司(DE)
发明人： 斯蒂芬·本斯曼
摘要： 本申请涉及一种飞行控制面组件，安装至飞行器(1)的主机翼(5)并且包括：至少一个飞行控制面(11，13)，和连接组件。第一轴向端面(43a)包括凸轮表面部分(49)，并且第二轴向端面(43b)包括至少一个突出元件(45)，所述突出元件安排在所述第二轴向端面(43b)上的固定位置并且与所述凸轮表面部分(49)接触，其中，所述凸轮表面部分(49)被确定形状为使得当第一滚轮(27a)和第二滚轮(27b)具有与所述预定移动相对应的预定相对角位置时，间隙(41)的宽度是最小的，并且使得所述间隙(41)的宽度随着与所述预定相对角位置的偏离增大而持续增大。检测器(55，57)被适配成用于提供指示所述间隙(41)的宽度是否超过预定阈值的检测信号。
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公开(公告)号：CN113682461A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111087795.0
申请日：2021-09-16
IPC分类号： B64C9/26
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的前缘增升布局，包括设置在飞行器的机翼前缘的前缘缝翼，前缘缝翼被配装有推进装置的发动机吊挂中断并分成靠近飞行器的机身的内侧缝翼和远离飞行器的机身的外侧缝翼。前缘缝翼还包括设置在飞行器的机翼前缘与发动机吊挂相交处的吊挂缝翼，其中，内侧缝翼、外侧缝翼以及位于内侧缝翼与外侧缝翼之间的吊挂缝翼共同构成具有连续性的前缘增升部件。该前缘增升布局能够减少机翼内侧的气流分离，消除各前缘增升部件的不连续性，从而改善飞行器的气动特性。
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公开(公告)号：CN106275387A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610808422.0
申请日：2016-09-07
申请人： 中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所
摘要： 一种改善带锯齿后掠翼跨声速突然失速特性的机翼，包括内侧前缘襟翼、外侧前缘襟翼、外翼、副翼和内翼，内翼的外侧和外翼固定连接，外侧前缘襟翼连接在外翼前缘，内侧前缘襟翼连接在内翼前缘，外翼的后缘连接有副翼，所述的内侧前缘襟翼和外侧前缘襟翼之间为斜削式钝形锯齿过渡，该钝形锯齿过渡与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，内侧前缘襟翼和所述的钝形锯齿过渡之间有一条狭缝，所述的钝形锯齿过渡的前缘与来流方向在机翼平面内成一锐角，通过形成斜削式钝形锯齿过渡，可以减弱或消除锯齿在上翼面脱出的涡流，锯齿附近的涡流强度减小，上翼面的流动更稳定，边界层逆压梯度更缓和，分离点更靠后，改善了机翼突然失速特性。
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公开(公告)号：CN117755478A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202410195391.0
申请日：2024-02-22
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本申请属于飞机气动布局及其操纵策略设计技术领域，具体涉及一种飞机气动布局结构及其操纵方法，其中，飞机气动布局结构包括：机身；两个鸭翼，安装在机身前段两侧，设置有作动筒，能够驱动两个鸭翼伸出到机身外侧或缩入机身到内部；两个机翼，安装在机身中段两侧；两个前缘内襟翼，设置在两个机翼前缘内侧；两个前缘外襟翼，设置在两个机翼前缘外侧；两个后缘襟翼，设置在两个机翼后缘内侧；两个后缘副翼，设置在两个机翼后缘外侧；两个V尾，设置在机身尾部两侧；两个升降/方向耦合舵，设置在两个V尾后缘；两个翼吊发动机，吊挂在两个机翼下方；两个尾吊发动机，安装在机身尾部，处在两个V尾与机身连接部位的上方。
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