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公开(公告)号：CN114056583A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110874628.4
申请日：2021-07-30
申请人： 空中客车运营简化股份公司
IPC分类号： B64D27/18
摘要： 本发明涉及一种吊挂架与飞行器机翼的连结部，吊挂架包括沿纵向轴线从前到后延伸的主结构，主结构具有后部面以及形成其上部面的上翼梁，纵向中间平面将主结构分为左和右两部分，连结部包括用于将吊挂架附接至机翼的后附接系统，系统布置在主结构的后部处，后附接系统包括附接在机翼下方的靴形件，靴形件经由铰接连接杆藉由铰接部而连接至附接至吊挂架的后部面的配件，铰接部的、称为水平铰接销的铰接销垂直于纵向中间平面，并且靴形件经由力反作用系统连接至上翼梁，力反作用系统包括延伸部和扩张器，延伸部将吊挂架的上翼梁朝向后部延伸，靴形件通过扩张器经由铰接部而铰接至延伸部，铰接部的、称为竖直铰接销的铰接销平行于纵向中间平面。
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公开(公告)号：CN113716044A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110960179.5
申请日：2021-08-20
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于推力矢量喷管的水空两栖环形翼航行器及其航行控制方法，包括环形翼布局机身、推力矢量动力装置阵列；机身由不同翼型共同构成，并采用无舵面设计，同时适应空中飞行/水下航行，结构紧凑、航行阻力小、稳定性好、能够垂直起降；四个推力矢量动力单元呈X形等弧长布置于环形翼布局机身上，能够在水/空气介质中对航行器进行推进，并代替舵面完成航行器姿态控制；推力矢量动力单元包括进气/进水道、发动机、推力矢量喷管及相关控制、伺服机构。本发明能够用一套机身和动力装置完成无舵面高效水空航行，大幅度扩宽航行器应用场景。
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公开(公告)号：CN113071686A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202011580517.4
申请日：2020-12-28
申请人： 空中客车运营简化股份公司
摘要： 一种涡轮风扇发动机(100)，具有界定用于旁通流(208)的管道(204)的发动机短舱(102)，其包括固定结构(206)，固定结构包括具有引导叶片(219)的引导叶片支撑件(218)；能够在前进和缩回位置之间平移运动的移动风罩(216)；多个臂(250)，各臂在引导叶片支撑件(218)上在收起和展开位置之间可旋转移动且包括远端和近端；对于每对相邻的臂(250)，柔性罩(252)在两个臂(250)之间成角度地延伸，柔性罩的外边缘附连到引导叶片支撑件(218)，其中各臂(250)的远端沿着内边缘固定；联杆(254)铰接安装在远端之间；致动器，用于使移动风罩(216)移动；使每个臂(250)运动的操作系统。用柔性罩和成组的旋转移动臂替换转向门及其驱动机构使得重量减少。
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公开(公告)号：CN107618661B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201710674570.2
申请日：2017-08-09
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于喉道偏移式气动矢量喷管的短距垂直起降飞行器，包括机身以及机翼，机翼包括前翼和后翼；所述前翼、后翼上均对称地配置垂直起降动力装置，垂直起降动力装置包括发动机、喉道偏移式气动矢量喷管以及转接段，发动机的排气口通过转接段与喉道偏移式气动矢量喷管连通，其起飞过程是：起飞阶段，喷管矢量为低头矢量（气流向下偏转），在其后的过程中，随着速度的不断增加，机翼升力逐渐提高，喷管的矢量方向由低头矢量变为抬头矢量（气流向上偏）。考虑到动力组轴线倾斜，完全可以实现在飞行器平飞时喷管的最终推力为水平或接近水平，满足飞行需要。
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公开(公告)号：CN111516884A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010352902.7
申请日：2020-04-29
申请人： 朱凤梅
发明人： 朱凤梅
摘要： 本发明公开一种基于飞机的可防云汽喷气发动机，包括通风管，所述通风管的表面滑动连接有过滤板，所述过滤板的右侧固定连接有承接杆，所述承接杆的侧面啮合连接有通风轮，所述通风轮的表面滑动连接有通氧管，所述通氧管的顶部固定连接有氧气罐，所述转动轮的侧面转动连接有支撑圆环，所述支撑圆环的表面滑动连接有支撑杆，所述转动轮的表面啮合连接有除水板，所述除水板的侧面穿插设置有转动轴，所述转动轴的右侧固定连接有扫水杆，所述扫水杆的右侧滑动连接有引水板，该基于飞机的可防云汽喷气发动机，通过过滤板与偏转杆的配合使用，从而达到了在飞机经过云层时，自动过滤水滴，且对气流进入燃烧缸的速率影响极少的效果。
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公开(公告)号：CN111071458A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910993299.8
申请日：2019-10-18
申请人： 空中客车运营简化股份公司
摘要： 本发明涉及一种旁通涡轮风扇发动机和飞行器，所述旁通涡轮风扇发动机具有包括风扇壳体和推力反向系统的短舱。所述风扇壳体包括外壁，并且所述反向系统(包括滑动件，所述滑动件具有上游框架、下游框架、以及固定在所述上游框架与所述下游框架之间的多个桁梁，其中，所述滑动件能够在在前位置与缩回位置之间移动。所述风扇壳体包括在其外壁的后边缘处的支撑件。对于每个翼梁每个支撑件包括靴形件和裙部，所述靴形件固定至所述外壁、并且径向地围绕所述桁梁定位，所述裙部紧固至所述靴形件、并且使所述后边缘延伸，其中，在在前位置中，所述裙部支承在下游框架周围，并且其中，在在前位置/缩回位置/中间位置中，靴形件远离桁梁/远离上游框架。
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公开(公告)号：CN110271679A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910172230.9
申请日：2019-03-07
申请人： 空中客车运营简化股份公司
摘要： 本发明涉及一种旁通式涡轮喷气发动机及飞行器，该旁通式涡轮喷气发动机包括：固定结构体(50)；中央核心；和整流罩，该整流罩包括固定部分和活动整流罩(206b)，该活动整流罩被安装成具有经由具有鹅颈装配件的铰链(208)而在该固定结构体上在闭合位置与打开位置之间旋转的能力。至少一个具有鹅颈装配件的铰链(208)包括鹅颈装配件(209b)，该鹅颈装配件具有以铰接的方式安装在活动整流罩(206b)上个的一个端部和以铰接的方式安装在固定结构体(50)上的一个端部，旁通式涡轮喷气发动机包括防振装置(350)，该防振装置旨在当活动整流罩处于闭合位置时抵靠鹅颈装配件(209b)施加压力。防振装置的存在防止了鹅颈装配件在活动整流罩处于闭合位置时振动。
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公开(公告)号：CN109689500A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780051822.4
申请日：2017-08-08
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F02C7/042 , B60K11/08 , B60Y2200/50 , B60Y2200/51 , B64D27/10 , B64D27/16 , B64D29/00 , B64D33/08 , B64D2241/00 , F01D25/28 , F02C7/04 , F02C7/18 , F03G7/065 , F05D2220/323 , F05D2230/60 , F05D2270/05 , Y02T50/672 , Y02T50/675
摘要： 进气系统包括用于运载器的外部壳体，外部壳体包括包含限定在其中的凹入部分的外部表面。凹入部分包括具有第一端和联接到外部表面的第二端的带角度的底部部件。凹入部分还包括第一侧壁、与第一侧壁相对的第二侧壁、和限定在凹入部分中的入口开口。入口开口由第一侧壁、第二侧壁和第二端界定，并且入口开口构造成接收穿过其中的流体流。进气系统还包括联接到带角度的底部部件的促动构件。促动构件包括形状记忆合金，并且促动构件响应于热条件的改变，并且构造成移动第二端，从而调节入口开口。
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公开(公告)号：CN109305375A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811272337.2
申请日：2018-10-29
申请人： 四川腾盾科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种双机身飞机，包括两个机身，机翼及尾翼，所述两个机身通过机翼连接为一体，所述两个机身尾部设置有尾翼，每个所述机身的左右两侧均设置有发动机。该双机身飞机，既可以满足外挂物搭载空间需求，同时能够减轻机身结构重量和减小干扰阻力，比目前机翼布置四台及以上发动机的双机身飞机具有更高的经济性，而且可以降低单发停车时不对称推力引起的偏航力矩，降低飞机偏航控制代价。
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公开(公告)号：CN109209677A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810699225.9
申请日：2018-06-29
申请人： 空中客车运营简化股份公司
摘要： 本发明涉及一种涡轮风扇发动机及飞行器，所述涡轮风扇发动机，其包括风扇壳体和发动机短舱，发动机短舱包括可在前进位置和后推位置之间平移的整流罩，其中活动整流罩和风扇壳体在其间限定窗口。发动机短舱还包括反向器翻转板，每个反向器翻转板在关闭位置和打开位置之间以链接的方式安装在活动组件上，在关闭位置中，反向器翻转板阻挡窗口，并且在打开位置中，反向器翻转板不阻挡所述窗口。发动机短舱还具有推进机构，推进机构包括能够在活动组件上旋转并具有辊的杠杆臂、可旋转地安装在反向器翻转板和杠杆臂之间的连杆以及接收辊的通道，通道具有平行于平移方向的前部和在前部之后延伸的并随着其从前向后进展而向内导向的后部。
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