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公开(公告)号：CN111868417B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN201980019658.8
申请日：2019-02-28
申请人： 加特可株式会社
摘要： 本发明提供一种无级变速器的控制装置以及控制方法。无级变速器具有：可无级地改变变速比的变速机构(4)、以及控制单元(100)。控制单元(100)在无级变速模式下，根据行驶状态无级地改变变速机构(4)的变速比。在手动模式开关(36c)已接通的手动模式下，维持变速比。在手动模式中换档开关(36a、36b)由驾驶员进行了操作时，控制单元(100)使变速机构(4)变速，以使变速机构(4)的输入转速与车速无关而改变预先设定的规定转速(ΔN1)。
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公开(公告)号：CN113309828A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110751904.8
申请日：2021-07-02
申请人： 威海团中变速器有限公司
IPC分类号： F16H1/32 , F16H3/70 , F16H57/023 , F16H57/028 , F16H57/031 , F16H57/08 , F16H61/66 , H02K7/10 , H02K7/116
摘要： 本发明提供一种散速柔性电机，其包括电机主体、无级变速器和减速器，电机主体的前端固定设有安装座，电机主体的前端旋转设有电机转子输出轴，安装座的内部设有无级变速器，安装座的外侧与减速器固定连接，无级变速器的一端与电机转子输出轴连接，无级变速器的另一端设有中间传动轴，无级变速器通过中间传动轴与减速器旋转连接。其具备全过程柔性传动性能，散速柔性电机在启动过程中能够自适应隔离负载，做到启动时为轻负载启动，无需附加额外的启动控制装置，在运转的过程中还可以根据负载的变化自适应调整传动模态。本发明可广泛应用于各种传动领域的电机的选型，能够提供各种散速输出的柔性电机。
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公开(公告)号：CN111108309B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201880059487.7
申请日：2018-09-11
申请人： 加特可株式会社
发明人： 冈原谦
摘要： 本发明提供一种无级变速器的控制装置以及控制方法。无级变速器(4)的变速器控制装置(12)具有：提前补偿器(136、137)，其进行指示压(Ppri＿D)的提前补偿；延迟补偿器(145、146)，其进行指示压(Ppri＿D)的延迟补偿；相位补偿开/关决定部(133)，其将根据输入侧旋转速度(Npri)、输入扭矩(Tsec)、变速比(Ratio)、以及变化率(α)之中至少任一参数，利用提前补偿器(136、137)和/或延迟补偿器(145、146)进行了提前补偿和/或延迟补偿的指示压(Ppri＿D2)设为指示压。
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公开(公告)号：CN111094804B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201880059713.1
申请日：2018-09-11
申请人： 加特可株式会社
发明人： 冈原谦
摘要： 本发明提供一种无级变速器的控制装置以及控制方法。本发明的无级变速器的控制装置(12)进行反馈控制，以使实际变速控制值成为目标变速控制值。控制装置(12)具有：相位提前补偿部(136、137)，其进行反馈控制的相位提前补偿；相位延迟补偿部(145、146)，其进行反馈控制的相位延迟补偿；相位补偿开/关决定部(133)，其在检测出车辆的不稳定的行驶状态时，停止基于相位延迟补偿部(145、146)的补偿，在车辆的行驶状态发生了变化时，恢复延迟补偿。能够确保进行提前补偿的无级变速器的变速比的稳定性，并且获得减振效果。
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公开(公告)号：CN112930288A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201980071676.0
申请日：2019-11-12
申请人： 株式会社小松制作所
IPC分类号： B60W10/30 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/103 , F02D29/00 , F16H59/16 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/66 , F16H63/50
摘要： 要求输出转矩决定部基于操作装置的操作量和作业车辆的行驶速度，决定动力传递装置的要求输出转矩。行驶负载推定部基于驱动源的转矩、动力传递装置的旋转速度比和输出轴的转速，推定作业车辆的行驶负载所涉及的行驶负载转矩。要求输出转矩校正部以要求输出转矩落在包含所推定出的行驶负载转矩的允许输出转矩范围内的方式，对要求输出转矩进行校正。驱动源控制部基于校正后的所述要求输出转矩，输出所述驱动源的控制信号。
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公开(公告)号：CN109312854B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201780037384.6
申请日：2017-06-12
申请人： 珀金斯发动机有限公司
发明人： 迈克尔·拜尔
IPC分类号： F16H61/468 , F16H61/472 , F16H47/04 , F16H61/66
摘要： 提供了一种用于估算具有变换器的无级变速器中的输入扭矩和输出扭矩的方法。该方法包括以下步骤：确定(202)变速器输入速度和/或变速器输出速度；通过将变速器输入速度和/或变速器输出速度沿着传动过程映射到多个变速器部件中的每一个来计算(204)多个变速器部件中的每一个的速度；以及计算(208)多个变速器部件中的每一个的速度变化率。多个变速器部件中的每一个的惯性扭矩基于其各自的速度变化率和预定的部件惯性值(209)来计算(210)。该方法还包括确定(211)变换器的马达扭矩的步骤，以及通过将变换器的马达扭矩沿着传动过程映射到变速器输入和变速器输出来计算(212)变速器输入扭矩和变速器输出扭矩的步骤。调整(214)计算的变速器输入扭矩的值和变速器输出扭矩的值，以加入对多个变速器部件中的分别位于变换器和变速器输入之间以及变换器和变速器输出之间的变速器部件的计算的惯性扭矩的值的考虑。
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公开(公告)号：CN108223152B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201711259269.1
申请日：2017-12-04
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种发动机舱温度升高抑制装置。其为在经由基于开闭指令而开闭的进气格栅(6)导入外部空气的车辆中，抑制发动机舱温度升高的装置，具有：关闭故障检测部(312)，检测尽管发出打开指令但进气格栅(6)依然保持关闭状态的进气格栅关闭故障；以及变速比控制部(314)，当由所述关闭故障检测部(312)检测到所述进气格栅关闭故障时，对所述无级变速器(20)的变速比进行控制，以使发动机转速的上限值相对于未检测出所述进气格栅关闭故障时受到限制。
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公开(公告)号：CN108025739B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201680052017.9
申请日：2016-09-27
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H63/50
摘要： 一种车辆的控制装置，该车辆具有发动机、自动变速器、油泵，该车辆的控制装置即控制器在行驶停止条件成立时，执行使发动机停止且将自动变速器设为空档状态的行驶停止控制。另外，控制器在行驶停止控制中，当道路坡度大于规定值时，解除行驶停止控制而使发动机起动。
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公开(公告)号：CN111664238A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010664409.9
申请日：2020-07-10
申请人： 吉林省晟特格车辆传动技术有限公司
IPC分类号： F16H37/12 , F16H59/02 , F16H61/66 , F16H61/662 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H57/035
摘要： 一种无级变速器，包括设置在变速器与发动机间的飞轮减震器、负责动力分流的行星排、无级调速系统、机械变速系统、差速器；还包括设置在行星轮和齿圈之间，控制齿圈、行星架和太阳轮之间相对运动或固定的第一离合器；无级调速系统中的调速系统输入轴、主动带轮、从动带轮、传动带、调速系统输出轴、调速系统输出齿轮；机械变速系统中的变速系统输入轴、变速系统输入轴第一齿轮、变速系统输入轴第二齿轮、变速系统输出轴、变速系统输出轴第一齿轮、变速系统输出轴第二齿轮、第二离合器和第三离合器、变速系统输出齿轮；本发明通过将传统无级变速器的3级传动变为两个2级传动的叠加，解决了传统无级变速器传动效率低和传递扭矩能力差的问题。
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公开(公告)号：CN111550540A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010427823.8
申请日：2020-05-20
申请人： 张述成
发明人： 张述成
摘要： 本发明提供了一种回转驱动装置，包括一盒体，盒体的第一端和第二端分别设置有一活塞腔，两个活塞腔在盒体的内部连通，每个活塞腔内分别活动设置有一活塞组件，两个活塞组件之间固定设置有一齿条，活塞组件将对应的活塞腔密封隔离为内腔与外腔，齿条所在的腔室为内腔，盒体内转动设置有一输出转轴，输出转轴上设置有一与齿条啮合的齿轮，盒体上设置有通气口，通气口通过气管与所述活塞腔的外腔连通。本发明通过两端的活塞腔气压变化驱动活塞组件和齿条往复位移，从而带动输出转轴产生回转运动，实现回转驱动的技术效果。
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