公开(公告)号：CN115366576A

公开(公告)日：2022-11-22

申请号：CN202210383154.8

申请日：2022-04-13

Applicant: 中央精机株式会社

Inventor： 长坂昌宏

IPC: B60B21/12

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的车轮。用于车辆的车轮(10)包括多个亥姆霍兹共振器，每个亥姆霍兹共振器均包括通过连通孔(14)与轮胎气室(R)连通的辅助气室(12)。亥姆霍兹共振器包括：一个或多个第一亥姆霍兹共振器，第一亥姆霍兹共振器被设定成对于轮胎气室(R)中的气柱共振噪声的一阶共振频率具有消音特性；和一个或多个第二亥姆霍兹共振器，第二亥姆霍兹共振器被设定成对于气柱共振噪声的二阶或更高阶的共振频率具有消音特性。

公开(公告)号：CN111215643B

公开(公告)日：2021-07-06

申请号：CN201911164056.X

申请日：2019-11-25

Applicant: 中央精机株式会社

Inventor： 榛叶基彦

IPC: B23B1/00 ,  B23B5/28

Abstract: 本发明涉及用于车辆车轮的制造方法。用于车辆车轮(10)的制造方法包括：重叠切削步骤，在所述重叠切削步骤中，在允许切削痕迹在径向方向上彼此连接的进给速度下，以距给定基准位置(X)的第一切削深度(D1)，对车辆车轮(10)的设计部分执行车削加工；以及非重叠切削步骤，在所述非重叠切削步骤中，在重叠切削步骤之后，在允许切削痕迹在径向方向上彼此分离的进给速度下，以距基准位置(X)的第二切削深度(D2)，对设计部分执行车削加工，第二切削深度(D2)比第一切削深度(D1)深。

公开(公告)号：CN111051795A

公开(公告)日：2020-04-21

申请号：CN201780094548.9

申请日：2017-09-06

Applicant: 中央精机株式会社

Inventor： 深谷典之 ,  伊藤刚 ,  加濑龙树

IPC: F25B9/00

Abstract: 一种热声温度调节系统，具备封入有工作气体的配管(10)、原动机(20)及负载(30)。原动机(20)具有原动机侧蓄热器(21)及与其两端部连接的原动机侧热交换器(22、23)。负载(30)具有负载侧蓄热器(31)及与其两端部连接的负载侧热交换器(32、33)。配管(10)具备环状的环状配管部(11)及从环状配管部(11)的分支点(p)分支的分支配管部(12)，原动机(20)组装于分支配管部(12)，负载(30)组装于环状配管部(11)。在低温侧的负载侧热交换器(33)与分支点(p)之间的环状配管部(11)的分支点(p)的附近位置，插入有禁止工作气体的通过且能够随着工作气体的振动而振动的阻断膜(40)。由此，能够使插入于环状配管部的一部分的阻断膜的耐久性提高。

公开(公告)号：CN108463680A

公开(公告)日：2018-08-28

申请号：CN201780006757.3

申请日：2017-01-11

Applicant: 中央精机株式会社

Inventor： 犬塚史 ,  村上浩一

IPC: F27B14/08 ,  F27B14/14 ,  F27B14/16 ,  F27D13/00 ,  F27D17/00 ,  F27D27/00

Abstract: 该金属熔化装置具备：在内部积存熔融金属的坩埚(20)；对坩埚(20)内的熔融金属进行搅拌的搅拌部(30)；及对坩埚(20)进行加热的加热部(40)。搅拌部(30)包括：在坩埚(20)的中央部沿上下方向配置的筒状构件(32)；与筒状构件(32)的上端部连接而沿水平方向配置的板状构件(31)；使筒状构件(32)内的熔融金属产生回旋上升流的回旋上升流产生部(33、M1)。在板状构件(31)的外缘与坩埚(20)的内壁面之间形成环状间隙(Z)。单一的坩埚(20)的内部可作为升温室及熔化室使用。因此，与升温室和熔化室单独设置的方式相比，作为装置整体能够实现紧凑化。

公开(公告)号：CN102781682B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180010861.2

申请日：2011-01-20

Applicant: 中央精机株式会社 ,  株式会社普利司通

Inventor： 池田明宏 ,  古川雅英

IPC: B60B21/02 ,  B21D53/30

CPC classification number: B60B21/04 ,  B21D53/30 ,  B60B3/02 ,  B60B3/06 ,  B60B3/10 ,  B60B3/16 ,  B60B2310/204 ,  B60B2310/211 ,  B60B2310/302 ,  B60B2310/50 ,  B60B2900/133 ,  B60Y2200/11 ,  Y10T29/49492 ,  Y10T29/49503 ,  Y10T29/49524 ,  Y10T29/49531 ,  Y10T29/49925

Abstract: 本发明提出一种车辆用车轮（1）的制造方法，该方法可以防止成形设有吸音空域（25）的外轮辋部（8）或/和内轮辋部时的成形不良，利用该吸音空域（25）可以发挥降低在轮胎内空域（102）中发生的空洞共鸣音的作用效果。该制造方法是通过在环状壁部（53）和隔壁部（22）之间形成具有弯曲状的槽底面（55a）的分离槽（55），之后，向法兰部（10a）侧弯曲环状壁部（53），并焊接该环状壁部（53）和法兰部（10a），由此，在外轮辋部（8）或/和内轮辋部，形成经由基于分离槽（55）划分的连通空隙（61）而连通的吸音空域（25）。在该方法中，由于可以稳定地形成连通空隙（61），所以能够缓和在热处理工序时由于吸音空域（25）内的空气热膨胀而产生的内压上升，从而能够抑制该内压上升引起的成形不良。

公开(公告)号：CN105050837A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201380073865.4

申请日：2013-02-28

Applicant: 中央精机株式会社

Inventor： 石川昌信

IPC: B60C25/12

CPC classification number: B60C25/12 ,  B60C25/0503 ,  B60C25/0527 ,  B60C25/0563 ,  B60C25/138

Abstract: 胎圈引导件(50)具备具有圆筒状侧面的柱状部(51)以及从柱状部(51)的前端延伸而设置的板状的引导板(52)。伸缩杆转动驱动部(41)使胎圈引导件(50)进行转动，并选择性地将胎圈引导件(50)切换至第一位置和第二位置，该第一位置为，使引导板(52)向比车轮的外周端更靠车轮径向内侧的位置退避的位置，该第二位置为，使引导板(52)的至少一部分向比车轮的外周端更靠车轮径向外侧突出的位置。通过将胎圈引导件(50)从第一位置切换为第二位置，使引导板(52)进入到上侧胎圈(TBU)的下方。

公开(公告)号：CN104985980A

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201510397233.4

申请日：2009-12-15

Applicant: 中央精机株式会社

Inventor： 后藤祥文

IPC: B60B3/00 ,  B60B3/04 ,  B60B3/10

Abstract: 一种汽车用车轮，其构成为轮辐的轮辐法兰部具备从嵌合直环部的表面侧端缘延伸出并朝径向内侧折曲，相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入的同心圆弧状的折曲表面侧缘部。根据本结构的汽车用车轮，通过折曲表面侧缘部的形状效果，能发挥可承受朝径向的载荷和弯曲或扭曲载荷的高强度和高刚性，并能抑制汽车行驶中产生的轮辐法兰部的变形。因而，能缓和作用于轮辐和轮辋的接合部的应力集中。

公开(公告)号：CN103025541B

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201180035777.6

申请日：2011-09-22

Applicant: 中央精机株式会社

Inventor： 古川雅英 ,  根兵英世

IPC: B60B21/00 ,  B21D53/30 ,  B60B21/02 ,  B60C29/02

CPC classification number: B21D53/30 ,  B60B21/00 ,  B60B21/02 ,  B60C29/02 ,  Y10T29/49481 ,  Y10T29/49524 ,  Y10T29/49529 ,  Y10T29/49531

Abstract: 本发明的车辆用车轮（1）在表面侧胎圈座部（12）的径向内方沿车轮的周向连续地设置中空状的空洞部和实心状的非空洞部（22），该非空洞部（22）具有比阀孔（41）的孔截面宽的截面而且在非空洞部（22）设置了阀孔（41）。由此，与在空洞部设置阀孔（41）的车轮相比，用来确保气密性的密封结构不会变得复杂，空气阀门（101）的安装结构可以简化。而且，按照这样的车辆用车轮（1）的制造方法，由于在非空洞部（22）形成阀孔（41），所以，能对切削加工中产生的切削粉末进入并残留在空洞部内的情形加以抑制。

公开(公告)号：CN102905911B

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201080066914.8

申请日：2010-05-21

Applicant: 中央精机株式会社

Inventor： 片冈直人

IPC: B60B3/04

CPC classification number: B60B3/007 ,  B60B3/12 ,  B60B2900/311 ,  B60Y2200/11

Abstract: 轮盘的帽部，在其帽内侧倾斜周部与帽外侧倾斜周部中的至少一方，具备朝表面侧呈弯曲状突出的多个弯曲凸周部，和设置在相邻的弯曲凸周部间并朝背面侧呈弯曲状凹陷的一个或多个弯曲凹周部。根据该结构，可以由多个弯曲凸周部和弯曲凹周部的形状效果发挥高的提高刚性的效果，可以总体上提高车轮的刚性和强度。因此，可以提高安装了该汽车用车轮的汽车的行驶稳定性。

公开(公告)号：CN102159347B

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201080002666.0

申请日：2010-03-12

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  中央精机株式会社

Inventor： 高见俊裕 ,  月本学 ,  松平纯一 ,  熊谷邦夫 ,  铃木育夫 ,  藤田诚

IPC: B22D19/14 ,  B22D19/00 ,  B22D17/20 ,  B22D17/10 ,  B22D19/02 ,  B22D19/16 ,  C22C47/08

CPC classification number: B22D19/14 ,  B22D17/10 ,  B22D17/2069 ,  B22D19/0009 ,  B22D19/02 ,  B22D19/16 ,  B22F5/106 ,  B22F2207/01 ,  C22C49/06 ,  Y10T29/49272 ,  Y10T29/4998 ,  Y10T29/49988

Abstract: MMC气缸套10包括内管状部11和外管状部12。内管状部11包括金属基复合材料，该金属基复合材料由浸渍有Al-Si合金的致密体形成，其中所述致密体由增强材料形成。外管状部12由Al-Si合金形成。浸渍到内管状部11的致密体中的Al-Si合金的Si浓度不同于外管状部12的Al-Si合金的Si浓度。MMC气缸套10既满足活塞的滑动表面所要求的机械特性也满足铸造期间的粘合性。还公开了用于生产MMC气缸套10的方法。