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公开(公告)号：CN112158232B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202011045060.7
申请日：2020-09-28
Applicant: 交控科技股份有限公司 , 重庆市轨道交通(集团)有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种克服延迟响应牵引的停车开门控制方法及系统，包括：在列车处于自动运行系统控制下的精确停车阶段且在所述列车进入站台区域内时，根据列车的运行线路参数以及列车性能参数对所述列车的牵引禁止速度进行配置；若列车的车速低于可配置的牵引禁止速度，则停止自动运行系统向所述列车输出牵引，使列车进入惰行状态，直至列车准确停稳。本发明实施例通过自动运行系统ATO使用可配置化的限制牵引输出门限信息，用于兼容不同工程线路因车辆厂家不同，牵引制动切换及输出逻辑不同展现的电空制动转换速度门限差异情况，从而完成低速状态下精确停车阶段的牵引输出处理，有效的解决了解决列车因延迟响应牵引导致的停车开门安全问题。
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公开(公告)号：CN113204850A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110592389.3
申请日：2021-05-28
Applicant: 重庆交通大学 , 重庆市轨道交通(集团)有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及桥梁监测技术领域，具体涉及一种桥梁挠度监测中的温度效应分离方法，包括：通过变分模态分解法将桥梁挠度信号分解成若干个本征模函数分量；计算所述本征模函数分量的概率密度分布函数；根据所述概率密度分布函数计算所述本征模函数分量的相对熵KLD值；通过所述相对熵KLD值剔除虚假的本征模函数分量，并基于剔除所述虚假的本征模函数分量后的各个本征模函数分量分离得到所述桥梁挠度信号中的温度效应信号。本发明中的温度效应分离方法能够克服模态混叠并能够抑制桥梁挠度数据非线性、非平稳性和不确定性影响，从而能够提升桥梁结构的真实响应获取效果。
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公开(公告)号：CN110333392B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201910525483.X
申请日：2019-06-18
Applicant: 重庆市轨道交通(集团)有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供的一种司控器检测装置，包括电源、通信接口、控制面板、低阻测量仪、处理器和输出装置。其中电源和通信接口分别用于司控器的供电和指令、数据的通信。控制面板用于发送检测指令。低阻测量仪对应检测司控器中的行程开关的电阻值。处理器分别接收并比对多个低阻测量仪的数据以及司控器的数据，以检测司控器所在的级位，以及司控器在该级位处行程开关的电阻值是否合格。输出装置用于反馈处理器的数据比对结果。本申请司控器检测装置不用拆下司控器即可检测行程开关的电阻值，提高了检测效率。
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公开(公告)号：CN112486840A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011480542.5
申请日：2020-12-15
Applicant: 交控科技股份有限公司 , 重庆市轨道交通(集团)有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明提供一种静态测试方法及装置，方法包括：根据轨道交通车辆的待检测静态测试项的依赖关系，将待检测静态测试项划分为串行测试项和并行测试项；根据串行测试项以及并行测试项，确定待检测静态测试项的测试顺序；根据待检测静态测试项以及测试顺序，对待检测静态测试项进行静态测试。所述装置用于执行上述方法。本发明提供的静态测试方法，通过根据轨道交通车辆的待检测静态测试项的依赖关系，将待检测静态测试项划分为串行测试项和并行测试项，以确定轨道交通车辆的待检测静态测试项的测试顺序，基于待检测静态测试项和测试顺序，能够快速地完成对不同轨道交通车辆的待检测静态测试项的自动化静态测试。
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公开(公告)号：CN107703410B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201710990646.2
申请日：2017-10-23
Applicant: 重庆市轨道交通(集团)有限公司
IPC: G01R31/66
Abstract: 本发明提供的一种单轨道车辆救援连挂检测装置及方法，包括箱体，箱体上设置有启动按钮、多个指示灯、语音播放器和救援连接线接口，箱体内设置有检测电路，启动按钮与检测电路相连接，启动按钮用于控制检测电路工作；指示灯、语音播放器分别与检测电路相连接，指示灯和语音播放器用于提示检测结果；救援连接线接口与检测电路相连接，检测电路用于检测救援连接线的电压信号和语音信号。启动单轨道车辆救援连挂检测装置，检测电路检测救援连接线的电压信号和语音信号，通过不同的指示灯和语音播放器提示检测结果，能够快速、直观的检测出单轨车辆救援连接线的性能和状态，提高列车检修的工作效率以及安全性、可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104480848B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410767096.4
申请日：2014-12-15
Applicant: 重庆交通大学 , 重庆市轨道交通(集团)有限公司
IPC: E01D2/04
Abstract: 一种抗温差应力影响的混凝土箱体结构，包括材质为混凝土或钢筋混凝土的基体，所述基体内设置有储液管道；所述储液管道由螺旋段和直管段组成；所述螺旋段以三维螺旋形式分布于基体内；螺旋段两端通过直管段首尾相接形成一封闭回路；所述储液管道上设置有进液口和排气口，进液口和排气口的端口处均设置有阀门；所述储液管道内盛装有低沸点相变物质。本发明的有益技术效果是：本发明的有益技术效果是：可以有效降低结构体上不同位置处的温差，避免结构体因局部温差应力过大而出现开裂或损坏。
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公开(公告)号：CN104392148A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410775928.7
申请日：2014-12-15
Applicant: 重庆交通大学 , 重庆市轨道交通(集团)有限公司
Abstract: 本发明大跨度轨道专用斜拉桥预拱度设置方法，依据设计和施工要求获取桥梁几何和材料参数，建立有限元模型，求得荷载因素引起的位移值；基于挂篮加载试验确定挂篮弹性变形值；基于预应力损失试验确定因预应力损失引起的位移值；基于混凝土模型试验确定施工期收缩徐变变形值和营运期收缩徐变变形值；基于车桥耦合试验，确定车桥耦合动位移引起的预拱度，或者建立动力学方程组，按数值求解法确定车桥耦合动位移引起的预拱度；利用矢量运算法则，计算总预拱度；验算结构内力确定最终预拱度。本发明的有益技术效果是充分考虑了车桥耦合对大跨轨道专用斜拉桥线形的影响，提出设置合理预拱度的方法，为获得桥梁最终理想状态提供理论支撑和技术支持。
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公开(公告)号：CN119686753A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411703161.7
申请日：2024-11-26
Applicant: 中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司 , 中交二公局第四工程有限公司 , 中交路桥建设有限公司 , 中交一公局第三工程有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 重庆市轨道交通(集团)有限公司 , 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司 , 浙江江南工程管理股份有限公司 , 重庆市勘测院有限公司
Abstract: 本发明属于建筑施工领域，尤其是涉及地铁盾构过站与暗挖车站衬砌平行施工技术，通过引入全自动液压台车二衬跳段施工、优化二衬台车选型与安全防护措施，以及创新性地采用夹轨器与推进油缸结合的步进方式，实现了盾构过站与暗挖车站二衬的平行施工。这一创新不仅显著缩短了施工周期，提高了资源利用率，还有效降低了安全风险，简化了施工协调过程，为地下隧道和地铁建设领域带来了显著的有益效果。
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公开(公告)号：CN119664356A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411616505.0
申请日：2024-11-13
Applicant: 中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司 , 中交二公局第四工程有限公司 , 中交路桥建设有限公司 , 中交一公局第三工程有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 重庆市轨道交通(集团)有限公司 , 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司 , 浙江江南工程管理股份有限公司 , 四川隆建工程顾问有限公司 , 重庆市勘测院
Abstract: 本发明涉及隧道施工领域，尤其是涉及基于自动化应力监测的硬岩隧道硐室转换非爆施工工法，通过小断面辅助通道挑顶进入大断面隧道，采用双层初支拱部结构和非爆机械开挖，结合自动化应力监测技术，实现安全、高效、环保的隧道硐室转换施工。本发明避免了爆破施工引起的振动和冲击波，减少了对周围岩体和结构的破坏；非爆机械开挖适应硬岩条件，双层初支结构减少换拱施工，提升了整体效率；减少了粉尘和噪音污染，符合环保要求；自动化应力监测确保施工过程的精准控制，提高了隧道稳定性和耐久性。
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公开(公告)号：CN119664355A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411616501.2
申请日：2024-11-13
Applicant: 重庆市住房和城乡建设工程质量安全总站 , 中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司 , 中交二公局第四工程有限公司 , 中交路桥建设有限公司 , 中交一公局第三工程有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 重庆市轨道交通(集团)有限公司 , 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司 , 浙江江南工程管理股份有限公司 , 四川隆建工程顾问有限公司 , 重庆市勘测院
Abstract: 本发明涉及一种地铁斜坡段硬岩隧道核心土预留开挖施工工法，尤其用于复杂地质条件下的隧道施工。该方法将斜坡段断面分为上、中、下三个台阶及核心土，按台阶依次进行预留核心土爆破和开挖支护。首先进行上台阶核心土预留开挖，然后进行中、下台阶开挖，形成核心土作为作业平台。工艺步骤包括排危、爆破孔测量放样、炮孔打设、装药、起爆及支护等。爆破采用数码电子雷管错相延时起爆，通过直眼掏槽、减振孔等技术实现低振速控制，并保留核心土作为操作平台，以提高施工安全性和效率。该工法不仅降低了高空作业风险，减少支架搭设环节，还加快了隧道支护进度，适用于Ⅲ、Ⅳ级围岩的硬岩隧道施工。
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