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公开(公告)号：CN1916364A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200610029795.4
申请日：2006-08-07
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E21D11/00
摘要： 本发明涉及隧道类，具体的讲是涉及一种适应大量值地层不均匀沉降或错动的隧道处理方法，该方法在扩大盾构隧道断面的同时，增加了结构的纵向柔性，大大提高了结构对不均匀沉降和错动的适应性，其优点是结构简单，质量可靠，能适应较大值的地层沉降和错动，避免隧道中钢筋混凝土管片的损坏，防水效果好。
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公开(公告)号：CN1912344A
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200610029793.5
申请日：2006-08-07
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E21D11/00
摘要： 本发明涉及隧道类，具体的讲是涉及一种适应大量值地层不均匀沉降或错动的盾构隧道衬砌结构，该结构在扩大盾构隧道断面的同时，在结构中设置大变形衬砌环段，增加了结构的纵向柔性，提高了结构对不均匀沉降和错动的适应性，结构简单，质量可靠，能适应较大值的地层沉降和错动，避免隧道中钢筋混凝土管片的损坏，每环大变形环设计可适应10－100mm的错动量及环缝张开量。
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公开(公告)号：CN1824919A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200610024898.1
申请日：2006-03-21
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E21D11/18
摘要： 本发明涉及隧道类，具体的讲是涉及一种衬砌隧道管片拼装限位的方法，该方法在管片的分块面上预制设有凹槽，并在其中一侧的分块面上的凹槽中设置定位棒用于管片拼装时的限位，且该凹槽的尺寸远小于现有技术中凹凸榫的尺寸，在保证了施工拼装的限位要求的同时，使钢模加工工艺简单化，有利于提高钢模加工精度，提高管片生产质量，管片分块面在一个平面上，有效传力面积也较大，大大改善了结构受力状态，有利于提高管片施工成环质量。
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公开(公告)号：CN1818342A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200610024899.6
申请日：2006-03-21
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E21D11/20
摘要： 本发明涉及隧道类，具体的讲是涉及一种衬砌隧道管片，该管片在其分块面上设置凸起平面，以及远小于现有技术中凹凸榫的尺寸的条状凹槽，用于管片拼装时的缓冲及限位，其优点是提高了施工效率，减少影响工程质量的不稳定因素，同时在保证了施工拼装的限位要求的同时，使钢模加工工艺简单化，有利于提高钢模加工精度，提高管片生产质量，同时管片分块面在一个平面上，有效传力面积也较大，大大改善了结构受力状态，有利于提高管片施工成环质量。
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公开(公告)号：CN118933847A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410928462.3
申请日：2024-07-11
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及地下工程预制拼装式衬砌结构管片接缝防水技术领域，尤其是一种分段隔离式管片密封垫及其应用方法，该分段隔离式管片密封垫为笼状结构，包括分别位于管片的环面与端面的外道密封垫和内道密封垫，其中位于同一面的所述外道密封垫与所述内道密封垫之间通过隔腔密封垫连接。本发明的优点是：能够将管片接缝的缝面分成若干防水分区，一旦后期发生接缝渗水，可马上找到漏点进行堵漏，降低了今后维修堵漏的成本。
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公开(公告)号：CN118163823A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410222098.9
申请日：2024-02-28
申请人： 上海隧道工程有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及一种隧道管片与配套管路有轨同步运输装置，包括：运输车厢，运输车厢设有供隧道管片放置的固定座，运输车还设有供配套管路放置的固定架，固定架设置于固定座上方；与运输车厢连接的动力车厢，动力车厢可带动运输车厢于轨道上移动；通过在运输车厢上同时设置供隧道管片放置的固定座以及供配套管路放置的固定架，可以在运输隧道管片的同时运输配套管路，解决施工管路水平运输造成的盾构施工效率下降的问题，保证每一列车辆编组均可运输整环管片，配套管路的运输不再单独占用运输编组，实现隧道管片与后配套管理同步运输及卸车，可极大地提升盾构施工效率，特别是在长距离隧道施工过程中，随着隧道掘进距离的增加，施工效率提升愈加显著。
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公开(公告)号：CN111950184B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202010847068.9
申请日：2020-08-21
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种多环盾构衬砌结构的三维仿真计算方法，包括以下步骤：（S1）通过计算机建模软件构建物理几何模型，分别为开孔和不开孔的盾构管片、环内和环间连接螺栓、接头结构以及外接结构；（S2）对物理几何模型建立有限元模型，确立各自的单元类型和参数；（S3）针对盾构管片和外接结构的壳单元、接头结构的梁单元输入荷载；（S4）针对盾构管片的壳单元、接头结构的梁单元设定边界条件；（S5）将S1‑S4中全部单元、参数、荷载、边界条件导入，进行三维仿真计算。本发明的优点是：通过对盾构衬砌、外接结构、开孔连接构造和环内、环间的连接螺栓四部分构造分别采用合适的单元建立有限元仿真模型进行计算，有效验证结构开孔后的受力情况。
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公开(公告)号：CN112983472A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110261831.4
申请日：2021-03-10
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 上海隧道工程有限公司 , 杭州铁牛机械有限公司
IPC分类号： E21D11/08
摘要： 本发明涉及一种管片连接方法，包括：将第一连接件埋固于第一管片的第一对接面处；于第一管片的第一对接面上形成第一滑槽；将第一卡接件埋固于第一管片的第一对接面处；于第二管片的第二对接面上形成第二滑槽；将第二连接件埋设于第二管片的第二对接面处；将第二卡接件埋固于第二管片的第二对接面处；将第一连接件和第二连接件卡接连接，将第一卡接件和第二卡接件卡接连接，实现第一管片和第二管片相连接。本申请在第一管片的第一对接面只设置一个第一滑槽，第二管片的第二对接面只设置一个第二滑槽，避免因开槽较多而影响管片对接端部的结构强度，确保管片的结构稳固性。
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公开(公告)号：CN111950184A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010847068.9
申请日：2020-08-21
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种多环盾构衬砌结构的三维仿真计算方法，包括以下步骤：（S1）通过计算机建模软件构建物理几何模型，分别为开孔和不开孔的盾构管片、环内和环间连接螺栓、接头结构以及外接结构；（S2）对物理几何模型建立有限元模型，确立各自的单元类型和参数；（S3）针对盾构管片和外接结构的壳单元、接头结构的梁单元输入荷载；（S4）针对盾构管片的壳单元、接头结构的梁单元设定边界条件；（S5）将S1-S4中全部单元、参数、荷载、边界条件导入，进行三维仿真计算。本发明的优点是：通过对盾构衬砌、外接结构、开孔连接构造和环内、环间的连接螺栓四部分构造分别采用合适的单元建立有限元仿真模型进行计算，有效验证结构开孔后的受力情况。
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公开(公告)号：CN110273688A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910543722.4
申请日：2019-06-21
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明公开了一种基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法，采用明挖工法进行车站主体结构的基坑开挖，进行车站主体结构的施工；采用盾构法在车站主体结构的两侧分别施工双层盾构隧道，利用中隔板将双层盾构隧道分隔为上、下两层；在双层盾构隧道的侧壁面上开设连接通道孔洞，采用暗挖工法经连接通道孔洞施工若干横向连接通道，将车站主体结构同双层盾构隧道进行连通。本发明的优点是：利用大断面盾构技术将地下道路与车站侧站台及轨行区结合施工，通过在两条纵向的大断面盾构区间之间设置地铁车站主体的布置方式，解决了地铁车站主体与两侧大断面盾构区间内上、下行侧站台一体化设置的技术难题，避免了沿线开挖施工对周边的影响。
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