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公开(公告)号：CN112081012A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010919396.5
申请日：2020-09-04
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种大型预应力混凝土预制箱梁的顶升运输方法，计算出箱梁的重心位置，设计出SPMT布车及分配梁、吊装梁的布置位置，在箱梁下方地面上标识SPMT及分配梁、吊装梁的平面位置，完成SPMT承载中心与箱梁理论重心的对中，然后利用SPMT装载分配梁和吊装梁至箱梁底部，通过合理顶升以实现箱梁的平稳运输；此方案能够解决受力不均的问题，提高SPMT车组承载中心和箱梁重心对中的准确度和工效，提高SPMT顶升、运输箱梁的平稳性和安全性，防止箱梁受扭或顶板受拉破坏。
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公开(公告)号：CN118092327A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410019687.7
申请日：2024-01-05
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号： G05B19/418
摘要： 本发明涉及沉管管节驳运施工安全控制系统、设计方法和控制方法。沉管管节驳运施工安全控制系统，通过监测模块实时监测沉管管节驳运施工过程中的监测参数，通过预警模块实时分析所需控制参数的控制指标与监测参数的实时监测结果，来判断判定沉管管节驳运是否存在安全风险，当判断判定沉管管节驳运存在安全风险后，决策模块利用所述控制模块实现调控，使得监测参数的实时监测结果满足所需控制参数的控制指标的相关需求，其可实现对沉管管节驳运施工安全风险的实时评估及预警，并通过控制模块实现对沉管管节驳运施工安全的实时调控，大大提高对施工安全风险的决策和调控效率，从而大大降低施工安全风险，能够满足沉管管节驳运的控制要求。
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公开(公告)号：CN110877398B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911086293.9
申请日：2019-11-08
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种箱梁内模拆模台车及其拆模方法，包括车架、行走系统、顶升支腿系统、水平伸缩臂系统和竖向伸缩臂系统，行走系统设置于车架的底部，用于使拆模台车的行走，顶升支腿系统设置于车架底部，用于使拆模台车在竖直方向直线运动并进行支撑，水平伸缩臂系统设置于车架顶部，水平伸缩臂系统可实现水平方向的伸缩运动，竖向伸缩臂系统设置于车架的顶部，竖向伸缩臂系统可实现竖直方向的伸缩运动；该箱梁内模拆模台车专门拆除箱梁内模的顶模板组件以及上倒角模板组件，提高了内模板的拆模速度以及拆模时的安全性。
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公开(公告)号：CN117932734A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410019686.2
申请日：2024-01-05
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , E02D29/073 , G01D21/02 , B63B17/00 , B63B43/06 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及沉管管节台车滚装上驳施工系统、设计方法和控制方法。沉管管节台车滚装上驳施工系统依托监测模块对沉管管节台车滚装上驳施工过程进行信息化监测获得监测数据，由预警模块对比分析所需控制参数的控制指标与监测参数的实时监测结果，判定沉管管节驳运是否存在安全风险；决策模块根据所述预警模块的判断结果利用所述控制模块实现调控，使得监测参数的实时监测结果满足所需控制参数的控制指标的相关需求；其可实现对沉管管节台车滚装上驳施工安全进行实时评估，并指导半潜驳的调载控制系统、台车系统的独立控制系统和船上支墩的液压支撑结构控制系统的实时调控，控制精度更高，大大提高沉管管节上驳效率的同时，保障了施工安全。
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公开(公告)号：CN110877398A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201911086293.9
申请日：2019-11-08
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种箱梁内模拆模台车及其拆模方法，包括车架、行走系统、顶升支腿系统、水平伸缩臂系统和竖向伸缩臂系统，行走系统设置于车架的底部，用于使拆模台车的行走，顶升支腿系统设置于车架底部，用于使拆模台车在竖直方向直线运动并进行支撑，水平伸缩臂系统设置于车架顶部，水平伸缩臂系统可实现水平方向的伸缩运动，竖向伸缩臂系统设置于车架的顶部，竖向伸缩臂系统可实现竖直方向的伸缩运动；该箱梁内模拆模台车专门拆除箱梁内模的顶模板组件以及上倒角模板组件，提高了内模板的拆模速度以及拆模时的安全性。
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公开(公告)号：CN116289651A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310313529.8
申请日：2023-03-27
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
摘要： 本发明关于一种桥梁桩基加固结构及方法，该方法包括在横桥向两侧设置新桩基，新桩基位于原桩基外侧；两侧新桩基的桩顶分别连接钢横梁，钢横梁上设有外伸钢筋；在钢横梁上设置支撑架，支撑架顶部设置千斤顶，千斤顶作用于主梁梁底，通过千斤顶顶升使主梁对钢横梁进行预压；在钢横梁外围设置承台钢筋和模板，外伸钢筋和承台钢筋连接，在原桩基上的墩身植筋并连接承台钢筋；浇筑承台并养护成型，承台包覆部分墩身，浇筑过程中补偿千斤顶维持原顶升力；承台拆模，千斤顶卸载，支撑架拆除。本发明通过钢横梁和承台共同受力，实现桥梁临时加固和永久加固同时实施，确保全过程中桥梁结构的安全，有效控制桥梁桩基沉降或变形，避免桥梁发生质量问题。
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公开(公告)号：CN112081012B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010919396.5
申请日：2020-09-04
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种大型预应力混凝土预制箱梁的顶升运输方法，计算出箱梁的重心位置，设计出SPMT布车及分配梁、吊装梁的布置位置，在箱梁下方地面上标识SPMT及分配梁、吊装梁的平面位置，完成SPMT承载中心与箱梁理论重心的对中，然后利用SPMT装载分配梁和吊装梁至箱梁底部，通过合理顶升以实现箱梁的平稳运输；此方案能够解决受力不均的问题，提高SPMT车组承载中心和箱梁重心对中的准确度和工效，提高SPMT顶升、运输箱梁的平稳性和安全性，防止箱梁受扭或顶板受拉破坏。
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公开(公告)号：CN111827032A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010698331.2
申请日：2020-07-20
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
摘要： 一种用于确定在梁场硬化层上加铺路面结构厚度的处理方法，包括：梁场硬化层顶面标高小于预设路床顶面标高时，在梁场硬化层顶面测量当量回弹模量和填筑碎石层，基于梁场硬化层顶面的当量回弹模量和碎石层的弹性模量，确定加铺路面结构的厚度；碎石层的弹性模量的获取过程：测量碎石层顶面的当量回弹模量，基于碎石层顶面的当量回弹模量，计算碎石层顶面的第一计算弯沉值；基于梁场硬化层顶面的当量回弹模量和获取的碎石层的初始模量，计算碎石层顶面的第二计算弯沉值；不断调整碎石层的初始模量，直至第二计算弯沉值与第一计算弯沉值之间的误差量在预设误差范围内，得到碎石层的弹性模量。本发明科学确定梁场硬化层上加铺路面结构的设计厚度。
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公开(公告)号：CN221174310U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202323128447.0
申请日：2023-11-20
申请人： 中交四航局第二工程有限公司 , 中交四航工程研究院有限公司
发明人： 罗业华 , 严晓周 , 李洪斌 , 罗军 , 武坤鹏 , 单鹏飞 , 刘树涛 , 冯仁民 , 聂四生 , 周杰 , 邢家彬 , 卢平凡 , 刘敬乐 , 陈龙海 , 罗志存 , 潘前 , 高磊 , 卢顺
摘要： 本实用新型涉及基坑与地下工程领域，特别是一种基坑开挖的模型试验装置，包括试验土体，试验土体内设置有模拟支护结构、模拟既有隧道和模拟既有桩基，至少两个模拟支护结构相对设置形成基坑，模拟既有隧道和模拟既有桩基位于基坑同一侧，靠近模拟既有隧道一侧的模拟支护结构上设有多个渗水孔板，渗水孔板两侧的试验土体内均埋设有孔压力传感器，通过在靠近模拟既有隧道一侧的模拟支护结构上设置渗水孔板，渗水孔板用于模拟基坑渗漏情况，孔压力传感器来监测基坑局部渗水时坑外试验土体压力变化，从而分析基坑局部渗水时坑外试验土体压力变化，模拟出在基坑的模拟支护结构局部渗水时，基坑开挖对于周边的模拟既有隧道与模拟既有桩基的影响情况。
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公开(公告)号：CN220748352U
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202322587900.8
申请日：2023-09-22
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 西南交通大学
发明人： 朱禹 , 罗业华 , 严晓周 , 罗军 , 李洪斌 , 单鹏飞 , 刘树涛 , 冯仁民 , 聂四生 , 周杰 , 邢家彬 , 卢平凡 , 刘敬乐 , 陈龙海 , 罗志存 , 潘前 , 高磊 , 曾勇 , 曾梓越 , 胥岚月 , 刘孝华 , 刘慧辉 , 帅博寒 , 杨长
IPC分类号： E21F17/103 , E21F17/18 , G01C9/00
摘要： 本实用新型涉及盾构隧道工程技术领域，具体涉及一种用于小净距盾构隧道的中隔墙系统，包括中隔墙，中隔墙的两侧相对设置有纠偏装置，且纠偏装置位于中隔墙顶部，纠偏装置能够提供中隔墙偏移后复位的恢复力，在先行隧道和后行隧道之间设置中隔墙，在后行隧道施工过程中通过中隔墙来对先行隧道进行保护，同时，在中隔墙的两侧对称设置有纠偏装置，纠偏装置能够提供中隔墙偏移后复位的恢复力，在后行隧道施工过程中，通过纠偏装置对中隔墙进行纠偏或限位，有效防止中隔墙偏移过大引起先行隧道周边土体位移，导致先行隧道结构变形过大，引发安全隐患的问题，进一步地，纠偏装置位于中隔墙顶部，有效避免了纠偏装置对中隔墙两侧盾构隧道的干扰。
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