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公开(公告)号：CN119933187A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510011243.3
申请日：2025-01-03
Applicant: 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
IPC: E02D29/073 , G05B19/04 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及钢筋混凝土沉管施工技术领域，具体涉及一种沉管运输施工方法及沉管管节。所述的沉管运输施工方法，将预制的沉管的管节节段通过船舶运输至水上预设安装位置，在水上预设安装位置处，在半潜驳上将至少两段管节节段制作为沉管的沉管管节，沉管管节为整体式管节或节段式管节，而管节节段的纵向长度小于沉管管节的纵向长度，能够降低管节节段在长距离驳运时的纵向开裂可能，而且管节节段沿纵向间隔分布有横向预应力筋，进而能够降低管节节段在长距离驳运时的横向开裂可能，使得最终安装的沉管管节的开裂可能性更小，且采用纵向长度较长的沉管管节进行沉放安装，相比于管节节段进行沉放安装，其安装效率更高。
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公开(公告)号：CN119245975A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411374162.1
申请日：2024-09-29
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明涉及桥梁施工监测技术领域，特别涉及一种大跨径预制箱梁运输结构安全的监测预警方法及系统，方法包括以下步骤：选取四点平面扭曲度和结构应力作为大跨径预制箱梁的安全的监测参数；采用有限元模型分析计算得到所述四点平面扭曲度的控制值、结构应力的控制值；根据所述四点平面扭曲度的控制值、结构应力的控制值和预警范围，得到大跨径预制箱梁运输结构安全风险等级。本发明根据新设的参数四点平面扭曲度进行计算，得到表征大跨径预制箱梁运输过程中是否开裂的结构安全风险等级，有利于及时排除风险。
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公开(公告)号：CN119117727A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411258289.7
申请日：2024-09-09
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及一种沉管管节SPMT车浮态上驳施工方法，通过在钢筋混凝土沉管管节预制后，在沉管管节下方布设SPMT车，在SPMT车上设置分配梁，使得分配梁沿沉管管节的纵向间隔分布，且使得分配梁沿沉管管节横向设置，再在分配梁上设置第一垫块，使得分配梁在沉管管节的中墙和侧墙下方均设置有对应的第一垫块，通过分配梁将SPMT车的支撑力分配到第一垫块上，并由第一垫块传递至沉管管节的侧墙和中墙处，进而使得能够在沉管管节下方布置的SPMT车数量更多，使得SPMT车整体承载力大于或等于沉管管节、分配梁和第一垫块的整体荷载，满足运输需求，且不会因为SPMT车不在沉管管节侧墙和中墙下方而造成沉管管节的运输开裂，使得能够使用SPMT车对沉管管节进行上驳运输。
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公开(公告)号：CN116289651A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310313529.8
申请日：2023-03-27
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明关于一种桥梁桩基加固结构及方法，该方法包括在横桥向两侧设置新桩基，新桩基位于原桩基外侧；两侧新桩基的桩顶分别连接钢横梁，钢横梁上设有外伸钢筋；在钢横梁上设置支撑架，支撑架顶部设置千斤顶，千斤顶作用于主梁梁底，通过千斤顶顶升使主梁对钢横梁进行预压；在钢横梁外围设置承台钢筋和模板，外伸钢筋和承台钢筋连接，在原桩基上的墩身植筋并连接承台钢筋；浇筑承台并养护成型，承台包覆部分墩身，浇筑过程中补偿千斤顶维持原顶升力；承台拆模，千斤顶卸载，支撑架拆除。本发明通过钢横梁和承台共同受力，实现桥梁临时加固和永久加固同时实施，确保全过程中桥梁结构的安全，有效控制桥梁桩基沉降或变形，避免桥梁发生质量问题。
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公开(公告)号：CN112706269B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011554221.5
申请日：2020-12-24
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及沉管领域，特别是一种用于沉管顶部密封空间顶板的施工方法，包含以下步骤：S1.浇筑侧墙，并在侧墙上预埋连接件，连接件位于侧墙的上部；S2.制作支撑结构，并将支撑结构与连接件相连接，使支撑结构位于格架空间内；S3.在支撑结构上施工用于浇筑上层顶板的底模，并利用支撑结构上支撑底模；S4.在底模上方施工顶模，使底模和顶模之间形成用于上层顶板成型的浇筑空间；S5.浇筑成型上层顶板。本申请的一种用于沉管顶部密封空间顶板的施工方法，其所用的材料、制作安装成本及时间成本远远小于搭设脚手架，进而节约材料，缩短了相应的施工时间，降低了施工成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113898011A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111192898.3
申请日：2021-10-13
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D23/08
Abstract: 本发明公开了一种沉管管节分期成型施工方法，包括以下步骤：S1、在预制场采用全断面预制混凝土浇筑方法施工第一层底板混凝土、墙体混凝土、第一层顶板混凝土，形成预制沉管管节坯件，然后完成一次舾装；S2、将预制沉管管节坯件浮运至沉管施工现场后，在所述第一层顶板的上方施工第二层顶板混凝土，养护；S3、将预制沉管管节坯件沉放到指定位置后，在所述第一层底板的上方施工第二层底板钢筋及混凝土，养护。本发明的分期成型施工方法降低预制沉管管节坯件的重量，从而降低沉管浮运吃水深度，同时预制沉管管节坯件采用全断面预制混凝土浇筑方法，避免了沉管结构产生施工缝，同时减少了裂缝发生率，保证了水密性，大大提高了沉管管节的耐久性。
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公开(公告)号：CN113882431A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111187626.4
申请日：2021-10-12
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D19/04 , E02D29/02 , E02D17/04 , E02D17/18
Abstract: 本发明公开了一种端头围堰拆除的施工方法，包括以下步骤：S1：向基坑内回填砂，拆除第一支撑；S2：回填砂至隧道对接段顶部标高，放坡至第二支撑；S3：施工挡水墙，灌水，拆除稳固层第二支撑；S4：拆除第一道第二支撑及冠梁；S5：清理钢管桩内的回填砂土和混凝土，将钢管桩进行切割；S6：拆除剩余的稳固层第二支撑，灌水；S7：拆除模袋围堰，将切割后钢管桩的上部拔除；S8：拆除剩余模袋围堰，移除基坑内回填砂。本发明拆除的施工方法避免围堰结构在拆除过程中发生崩塌，提高拆除的安全性；降低了基坑内部回填砂的量，能够减少土工作业量，减少了围堰拆除的前置工作，可降低拆除过程中的施工总量，降低施工成本，减少施工时间。
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公开(公告)号：CN113882416A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111188917.5
申请日：2021-10-12
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
IPC: E02D23/00 , E02D15/02 , E02D29/073 , B63B35/00
Abstract: 本发明涉及沉管隧道工程技术领域，特别涉及一种水上浇筑沉管防锚层的施工方法，包括步骤一，管节系泊定位；步骤二，混凝土输送管线建立；步骤三，混凝土输送浇筑：通过所述输送泵和所述泵送管，输送在陆上搅拌制得的混凝土至所述待浇筑管节的管面。通过陆上进行混凝土搅拌，由输送泵提供动力，将混凝土沿泵送管输送至待浇筑管节的管面，使水上浇筑沉管防锚层的施工过程中不需要采用混凝土搅拌船，减少了水上浇筑管节防锚层所需的人力物力耗费，同时，泵送管通过浮力机构漂浮于水面上，结构简单，能够较容易的实现混凝土输送管线在水面上的建立，与漂浮状态的沉管管节相适应，能够更好的为沉管管节的不同部位提供混凝土。
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公开(公告)号：CN112706269A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011554221.5
申请日：2020-12-24
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及沉管领域，特别是一种用于沉管顶部密封空间顶板的施工方法，包含以下步骤：S1.浇筑侧墙，并在侧墙上预埋连接件，连接件位于侧墙的上部；S2.制作支撑结构，并将支撑结构与连接件相连接，使支撑结构位于格架空间内；S3.在支撑结构上施工用于浇筑上层顶板的底模，并利用支撑结构上支撑底模；S4.在底模上方施工顶模，使底模和顶模之间形成用于上层顶板成型的浇筑空间；S5.浇筑成型上层顶板。本申请的一种用于沉管顶部密封空间顶板的施工方法，其所用的材料、制作安装成本及时间成本远远小于搭设脚手架，进而节约材料，缩短了相应的施工时间，降低了施工成本。
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公开(公告)号：CN111337175A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010251180.6
申请日：2020-04-01
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
IPC: G01L5/00
Abstract: 本发明公开了沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种全断面浇筑监测系统及监测方法，本发明的全断面浇筑监测系统包括对模板系统的预压监测和浇筑过程中对模板系统的实时监测，所述模板系统包括浇筑模板和模板支撑体系，所述实时监测包括对浇筑模板的位置监测和对模板支撑体系的实时应力监测，所述位置监测包括浇筑前的起始位置监测、浇筑完成后的最终位置监测以及由最终位置与起始位置确定的相对位移关系，通过预压监测能有效消除模板系统的非弹性变形并测量弹性变形，通过对模板系统的实时监测，能及时调整浇筑模板的预留变化量及保证全断面浇筑施工工艺的顺利完成，保障工程质量安全。
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