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公开(公告)号：CN108799490B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN201810793798.8
申请日：2018-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明属于汽车传动技术领域，具体涉及一种自动变速器用机械集成式液压驻车机构及其驻车方法，其中驻车机构包括底座、驱动盘、伸缩齿、扭簧、驱动拨子、液压旋转缸、盖板、固定齿、O型密封环和圆柱滚子，是一种结构紧凑、尺寸小、集成度高、系统损耗小、安装拆解方便的自动变速器用机械集成式液压驻车机构及其驻车方法。
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公开(公告)号：CN117267318A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311203327.4
申请日：2023-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种摆线减速器、控制方法、计算机可读存储介质及车辆，摆线减速器包括：电机组件，电机组件具有传动轴；减速机构，减速机构包括第一壳体和摆线组件，第一壳体的内部设置有第一容纳腔，沿第一容纳腔的内周面设置多个齿部，至少部分的摆线组件设置于第一容纳腔内，且至少部分的摆线组件与齿部相配合地设置，摆线组件与传动轴连接，电机组件的动力通过传动轴传递至摆线组件，以使摆线组件与齿部配合完成调速后通过摆线组件的输出端将调速后的动力传递至第一壳体外。应用本申请的技术方案，将电机组件和减速机构同轴设置，以及在第一壳体的内部设置齿部与摆线组件配合完成调速，解决了摆线减速器轴向尺寸长、零件多、装配复杂的问题。
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公开(公告)号：CN106763550B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201611260576.7
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种九挡双离合器式自动变速器,其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上，八挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四六挡主动齿轮、从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；一倒挡主动齿轮﹑三五挡主动齿轮、九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；七九挡同步器布置在奇数挡输入轴上；其具有九个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。
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公开(公告)号：CN114458702A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210152719.1
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种减速器断开装置、减速器及车辆。减速器断开装置包括：驱动组件，设置在待安装基础上；第一传动组件，与驱动组件的输出轴驱动连接；第二传动组件，第二传动组件位于第一传动组件的一侧，第二传动组件包括转轴以及沿转轴的轴线方向布置的凸轮结构和蜗轮结构，蜗轮结构与第一传动组件传动连接；拨叉组件，位于第二传动组件的一侧，拨叉组件包括传动轴和与传动轴固定连接的拨叉，其中，第二传动组件可转动地设置，以带动传动轴沿自身轴向相对于凸轮结构往复移动，以使与拨叉连接的减速器侧半轴具有与车轮侧半轴断开的断开位置以及与车轮侧半轴接合的接合位置。本发明的技术方案解决了现有技术中的断开装置的径向空间占用大的问题。
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公开(公告)号：CN111140652A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911383268.7
申请日：2019-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种驻车执行器及驻车装置。其中，驻车执行器包括驱动齿轮，及驱动所述驱动齿轮转动的驱动单元，还包括驻车轴、扭簧和应急解锁臂。本发明增设了扭簧和应急解锁臂，在驻车锁止结构锁定驻车齿轮时，在驱动单元出现故障，无法通过驱动单元驱动驻车锁止结构对驻车齿轮进行解锁。采用本发明提供的驻车执行器可以施加外力于应急解锁臂，通过应急解锁臂带动驻车轴相对于驱动齿轮转动，以使驻车锁止结构解锁驻车齿轮。若施加外力消失，驻车轴将会在扭簧的作用下再次相对于驱动齿轮转动，使驱动驻车锁止结构锁定驻车齿轮，实现安全的情况下摘除P挡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119428141A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411813686.6
申请日：2024-12-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多挡位纵置混合动力传动系统。传动系统包括动力组件、减速主箱及发电机组件、减速副箱组件和电机驱动组件，动力组件包括发动机，用于提供动力；减速主箱及发电机组件包括发电机和四个挡位；减速副箱组件包括两个挡位；电机驱动组件包括驱动电机，用于驱动车辆；其中，减速主箱及发电机组件和减速副箱组件配合能够实现八个挡位，发动机和驱动电机中至少一个驱动车辆，发动机能够驱动发电机进行发电。采用发动机电机动力耦合，四挡变速器和两挡行星排减速机构组合的形式，实现了一种机电混和动力系统，其能够提供八个挡位，具有挡位多、结构简单、实现整车高动力性和高燃油经济性的优点。
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公开(公告)号：CN119085467A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411235679.2
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于车辆领域，提供了一种差速器总成变形量和减速器总成刚度测量装置及方法，包括：位移测量组件，用于检测位移量并显示测量结果；第一测量杆，第一测量杆抵接位移测量组件的测头，推动测头移动；第一夹持组件，用于夹持位移测量组件、第一测量杆；第一夹持滑柱，第一夹持组件抵接第一夹持滑柱，使第一夹持滑柱与差速器总成抵接；第二夹持组件，第二夹持组件具有缺口；缺口与第一测量杆安装配合，缺口用于供差速器总成的差速器行星齿轮轴穿过；第二夹持滑柱，第二夹持组件抵接第二夹持滑柱，使二夹持滑柱与差速器总成抵接。该方案可以快速、准确的测量差速器总成变形量，并进一步通过测量差速器总成刚度，计算得到减速器总成刚度。
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公开(公告)号：CN118328186A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410764804.2
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16K17/04
Abstract: 本申请涉及密封排气技术领域，具体而言，涉及一种芯体组件及通气装置，包括芯体、防水堵盖和作用件，在所述芯体上形成有出气口；所述防水堵盖包括相互连接的主体部和封堵部，在所述主体部上形成有用于与所述出气口连通的通气口，所述封堵部用于封堵所述通气口，所述防水堵盖覆盖于所述出气口，所述主体部和所述封堵部均为弹性结构；所述作用件用于与产生弹性变形的所述防水堵盖抵接以使所述封堵部至少部分的与所述通气口分离。本申请的目的在于针对现有技术中所涉及的至少一个技术问题，提供一种芯体组件及通气装置。
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公开(公告)号：CN117416410A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311452328.2
申请日：2023-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种主销转向系统及具有其的车辆，主销转向系统包括：驱动电机(2)；蜗轮蜗杆机构(41)，蜗轮蜗杆机构(41)的输入端与驱动电机(2)连接；两级齿轮传动机构，两级齿轮传动机构的输入端与蜗轮蜗杆机构输出连接；转向节(8)，转向节(8)与两级齿轮传动机构的输出端连接，转向节(8)绕主销轴线可转动地设置。本申请解决了现有技术中的车轮转向角小的问题。
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公开(公告)号：CN117367785A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311288301.4
申请日：2023-10-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M13/028 , G01M17/007 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆的摆线齿轮减速机的测试方法、装置和车辆。该方法包括：建立摆线齿轮减速机的刚体动力学模型；基于刚体动力学模型，获取摆线齿轮减速机的零部件的有限元模型；基于零部件之间的第一接触关系，确定零部件的有限元模型之间的第二接触关系；基于第二接触关系，向有限元模型施加载荷；基于施加的载荷确定摆线齿轮减速机的零部件的可靠性参数以及零部件的动力学参数。本发明解决了无法对车辆的摆线齿轮减速机的性能进行测试的技术问题。
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