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公开(公告)号：CN114889496A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210549157.4
申请日：2022-05-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电池温度的调节方法、系统和车辆。其中，该方法包括：获取车辆中电池的内部数据，其中，内部数据至少包括以下至少之一：电池的温度、电池的温度极差、电池的温度差值、电池的绝缘数值、电池工作的持续时间；基于内部数据，确定电池的工作状态；基于车辆的运行状态和电池的工作状态，确定车辆中水泵的需求转速；基于需求转速或需求转速对应的重力，释放车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置，其中，位置用于表征以电池为中心的范围区域；基于释放的介质，调节电池的温度。本发明解决了控制车辆电池温度效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114520392A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202210211160.5
申请日：2022-03-03
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264 , H01M50/289 , H01M50/204 , B60K1/04 , B60L50/60
摘要： 本发明提供了一种电池快换装置及具有其的车辆，电池快换装置包括壳体结构，壳体结构与车辆的底盘连接，壳体结构具有安装腔和容纳腔，安装腔用于安装电芯组件，其中，电芯组件包括至少一个电芯单元，容纳腔用于安装电池管理组件，电池管理组件与车辆的电连接器电性连接；锁紧组件，锁紧组件具有将电芯组件承载至安装腔内的锁紧位置，以及锁紧组件具有将电芯组件承载至安装腔外并与壳体结构脱离的拆卸位置，锁紧组件位于锁紧位置时，电芯组件与电池管理组件电性连接。采用本申请的技术方案，仅仅对电芯组件进行拆装和更换，有效地克服了将电池包作为一个整体换电导致的电芯重量占比率低的问题，同时无需使用换电框架，降低了整车的重量及成本。
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公开(公告)号：CN115020894B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210617181.7
申请日：2022-06-01
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289
摘要： 本发明提供了一种连接排支架及具有其的车辆。连接排支架包括：第一限位机构，第一限位机构设置有至少一个第一锁止部；第二限位机构，第二限位机构与第一限位机构可转动地连接，第二限位机构设置有至少一个第二锁止部，第二锁止部与第一锁止部具有锁紧状态和释放状态；第二锁止部与第一锁止部处于锁紧状态时，第一限位机构与第二限位机构之间形成第一安装空间，第一安装空间用于容纳连接排。应用本发明的技术方案，连接排安装于第一安装空间内，当需要拆卸连接排时，令第一锁止部与第二锁止部处于释放状态，即可取出连接排，连接排的装配和拆卸更方便，解决了现有技术中连接排支架结构过于复杂导致的连接排拆卸不便的技术问题。
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公开(公告)号：CN117996360A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311777433.3
申请日：2023-12-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/502 , G01D21/02 , H01M50/503 , H01M50/593 , H01M50/588 , H01M10/48 , B60L50/60
摘要： 本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种连接排组件、电池包及汽车。所述连接排组件包括连接排、绝缘层、电流检测片以及温度检测片；所述绝缘层包覆于所述连接排；所述温度检测片设置在所述绝缘层和所述连接排之间，以检测所述连接排的温度值；所述电流检测片嵌设于所述绝缘层，当所述绝缘层破坏时，所述电流检测片能够接触所述温度检测片或所述连接排，以检测到电流值。根据本申请的连接排组件、电池包及汽车，从而解决了现有电池包，无法单独对连接排这一部件进行温度监测以及绝缘失效监测的问题。
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公开(公告)号：CN117855666A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311717006.6
申请日：2023-12-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6561 , H01M50/244 , H01M50/249
摘要： 本申请涉及电池技术领域，尤其是涉及一种电池包及汽车，电池包包括箱体、电芯组、电气模块和换热板组件，箱体包括隔离梁，隔离梁将箱体分隔成电气仓和电芯仓，电气模块与电气仓可拆卸连接，电芯组设置于电芯仓内。换热板组件贴合于箱体的一侧，箱体的换热板组件所在的一侧设置有镂空窗口，镂空窗口分别设置于电气仓和电芯仓，换热板组件的至少部分经由镂空窗口分别与电气模块和电芯组贴合。根据本申请提供的电池包及汽车，保证了兼顾电池包对电气模块和电芯组的散热的前提下，避免了电芯组与电气模块相互影响，提高了电气模块的可更换性和和替换性，有效地提高了箱体的适配性。
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公开(公告)号：CN116565465A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310747091.4
申请日：2023-06-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/503 , H01M50/517 , H01M50/553 , H01M50/569 , H01M50/258 , H01M50/264 , H01M50/298 , H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/209 , H01M10/48 , H01M10/04
摘要： 本发明提供了一种动力电池总成及其设计方法、电池模组。动力电池总成包括：上压板；底托板，底托板位于上压板下方，底托板与上压板连接；信号采集板，信号采集板位于上压板与底托板之间；多个快插电连接组件，多个快插电连接组件位于上压板与底托板之间，多个快插电连接组件与信号采集板连接，快插电连接组件具有电插通道，快插电连接组件具有供电芯插入电插通道的锁止状态，以及快插电连接组件具有使电芯与电插通道解锁的解锁状态，多个电芯卡入快插连接组件后即可快速形成电连接及信号采集通道，降低了电池信息采集组件的装配难度，提高了生产效率以及产品可靠性，节省了生产制造成本。
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公开(公告)号：CN116526020A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310798242.9
申请日：2023-07-03
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/633 , H01M50/249 , H01M50/204 , B60L58/27 , B60L50/64 , B60L50/60
摘要： 本发明公开了一种动力电池保温箱及其控制方法、系统、车辆及存储介质，属于车辆技术领域，其中，动力电池保温箱包括：箱体，箱体具有内腔；加注口本体，加注口本体设置于箱体，加注口本体的一端位于内腔，加注口本体的另一端位于箱体的外侧壁；加注口触发开关，加注口触发开关设置于加注口本体，加注口触发开关用于触发加注口本体的打开或闭合；加注口控制模块，设置于箱体，加注口控制模块与加注口本体连接，加注口控制模块用于确定加注口本体的状态，加注口本体的状态包括打开和闭合。本发明解决了在冬季严寒气温下，车辆的冷却系统温度也很低，对动力电池的保温效果较差，与车辆用户需求存在显著差距的技术问题。
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公开(公告)号：CN116231168A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310518442.4
申请日：2023-05-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/659 , H01M10/625 , H01M50/244 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M10/633 , B60L58/24
摘要： 本发明提供了一种动力电池箱体及动力电池保温控制方法。动力电池箱体包括：箱体本体，箱体本体具有容纳空间，容纳空间设置有至少一个电池模组；保温结构，保温结构设置于容纳空间内，保温结构内填充有保温材料，保温材料用于与电池模组进行热量交换。应用本发明的技术方案，通过在动力电池箱体内设置保温结构，并在保温结构内填充可以进行热量交换的保温材料，可根据外界环境温度的情况选择保温材料的类型，达到保证动力电池温度的目的，在冬季低温环境下填充具有放热功能的保温材料，可保证将电池电量及电池功率在超低温环境下进行最大限度释放，解决了冬季低温环境电动汽车续航衰减严重的技术问题，使整车在冬季正常使用。
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公开(公告)号：CN115939655A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211675826.9
申请日：2022-12-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/298 , H01B7/40 , H01B7/08 , H01M50/244 , H01M50/267
摘要： 本发明提供了一种扁平化线束集成方法及扁平化线束，扁平化线束集成方法包括：确定用于连接电池包内的电气件的导线的最大外径和总数量；根据电气件占据的空间尺寸，计算电池包高度方向上的剩余空间尺寸；根据剩余空间尺寸确定防护壳的高度尺寸，其中，防护壳具有安装槽，导线包括多个导线层，多个导线层沿安装槽的高度方向堆叠设置于安装槽内；根据高度尺寸和最大外径确定导线的堆叠层数；根据堆叠层数和总数量确定单层导线的个数；根据导线的最大外径和单层导线的个数确定防护壳的宽度尺寸；将导线安装于具有高度尺寸和宽度尺寸的防护壳内。本申请有效地解决了现有技术中的由于电池包内的线束占据过多空间导致电池包能量密度受限的技术问题。
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公开(公告)号：CN115000636A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210657552.4
申请日：2022-06-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/50 , H01M50/543 , H01R13/639 , B60L50/64
摘要： 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电池连接装置，包括：车辆连接总成，包括连接套；电池连接总成，包括锁紧单元和控制单元，其中：锁紧单元受到外力后能够沿第一方向螺旋向上连接至所述连接套内或在卸力后沿第二方向螺旋自动向下脱离连接套，控制单元用于限制锁紧单元只能沿第一方向向上运动或只能沿第二方向向下运动。电池连接总成设置在车辆连接总成的下方，锁紧单元受到外力后螺旋向上连接至车辆总成的连接套，当卸掉外力后，锁紧单元自动脱离连接套，控制单元限制锁紧单元沿不同方向旋转，竖直推动即可实现锁紧，非螺栓连接的旋转连接，对辅助托盘结构要求降低，辅助托盘结构极为简单，实现电池和车辆快速安装和卸载，简化相关结构。
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