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公开(公告)号：CN104755784A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380051663.X
申请日：2013-07-23
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： B·米勒
IPC: F16D55/2255 , F16D65/56
CPC classification number: F16D65/52 , F16D55/2255 , F16D65/568 , F16D66/00 , F16D2065/386
Abstract: 一种用于控制盘式制动器装置、尤其是用于机动车的盘式制动器装置的电力式衬片磨损再调节装置(1)和控制装置(51)的方法，其中，盘式制动器具有包括制动进给杆(9)的压紧装置，衬片磨损再调节装置(1)与制动进给杆(9)耦联并且优选嵌入盘式制动器的再调节螺杆(3)中，所述方法具有如下方法步骤：(S1)检测盘式制动器的气隙；(S2)通过与事先确定的值进行比较来识别气隙的变化；并且(S3)通过在制动进给杆(9)运动时给电力式衬片磨损再调节装置(1)的离合装置(10)的电磁铁线圈(16)通电来控制电力式衬片磨损再调节装置(1)。本发明设置一种用于实施所述方法的盘式制动器装置。
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公开(公告)号：CN104271979A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201380023821.0
申请日：2013-03-21
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： M·克林格纳 , J·卡米洛-马丁内斯 , C·斯托尔 , B·米勒 , R·特里姆普
CPC classification number: F16D65/66 , F16D65/183
Abstract: 本发明涉及一种磨损补偿调节装置(10)，用以调整到尤其用于机动车的盘式制动器的预先确定的气隙，其包括优选具有旋转杠杆的压紧装置，该磨损补偿调节装置(10)能够与压紧装置、优选与旋转杠杆(9)耦合并且优选能够插入到盘式制动器的心轴单元中。磨损补偿调节装置(10)为调整到预先确定的气隙而构造成能够双向转动：沿补偿调节旋转方向转动用于减小当前气隙，该当前气隙相对预先确定的气隙而言已经超过了可预先确定的极限值；以及沿与补偿调节旋转方向相反的复位旋转方向转动用以增大当前气隙，该当前气隙相对预先确定的气隙而言已经低于可预先确定的极限值。按照本发明的盘式制动器具有该双向的磨损补偿调节装置(10)。
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公开(公告)号：CN104245452A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380019232.5
申请日：2013-02-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： B·米勒
CPC classification number: B60T17/16
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的组合式行车和驻车制动缸(1)，其包括：设置在行车制动缸(2)中的并且由行车制动压力控制的行车制动活塞(10、12)，该行车制动压力根据行车制动操纵件的操纵而形成，所述行车制动活塞操纵制动机构；以及带有可被加载压力的或可被卸载压力的控制腔(48、34)的驻车制动缸(4)，以便控制借助闭锁装置(50)可闭锁的驻车制动活塞(30)；其中，响应于驻车制动信号，驻车制动活塞(30)通过闭锁装置(50)能闭锁在如下的位置中，在该位置中该驻车制动活塞将在行车制动的范围中被置于压紧位置中的行车制动活塞(10、12)保持在压紧位置中。本发明设定，不仅闭锁装置(50)、而且驻车制动活塞(30)是由行车制动压力进行压力介质控制的。
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公开(公告)号：CN116897247A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202280015790.3
申请日：2022-01-24
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： B·米勒
IPC: F04C11/00
Abstract: 一种用于车辆(100)的转向设备(102)的泵装置(104)具有：用于将工作介质泵送至第一输出接头(114)或替代地至第二输出接头(116)的泵(112)；用于驱动所述泵(112)的电动马达(118)；以及壳体(200)，所述第一输出接头(114)和所述第二输出接头(116)穿过所述壳体，并且所述壳体布置在所述泵(112)和所述电动马达(118)的周围。
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公开(公告)号：CN110582431A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201880030020.X
申请日：2018-02-22
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60R16/033 , H02J9/06 , H02J7/14
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车(100)的电流供给单元(110)。该电流供给单元(110)包括电储能器(115)、发电机(120)和至所述商用车(100)的至少一个用电器(140)的接口(135)。所述电流供给单元(110)还包括电线路单元(145)，所述电线路单元构造用于将储能器(115)和所述发电机(120)与所述接口(135)连接，其中，所述电线路单元(145)具有用于使所述发电机(120)与所述接口(135)电分离的开关(150)。最后，所述电流供给单元(110)包括传感器单元(155)，所述传感器单元构造用于识别所述电储能器(115)中的故障和/或所述电线路单元(145)的至少一个线路(220)中的故障和/或所述发电机(120)中的故障，并且该传感器单元构造用于响应于所识别的故障操控所述开关(150)，以便将发电机(120)与接口(135)分离，尤其其中，电储能器(115)保持与接口(135)电连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106660536A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580044142.0
申请日：2015-06-11
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： B·米勒
Abstract: 本发明涉及一种车辆的压缩空气装置，具有压缩空气操纵的制动装置(1)、由压缩机(66)通过保护阀装置(48)的回路(44)供给压缩空气的第一气源压力容器(16)，以及具有第二气源压力容器(16’)，该第一气源压力容器用于以压缩空气供应压缩空气负载回路(6)，该第二气源压力容器能够通过阀装置(50)与所述制动装置(1)的至少一个压缩空气操纵的制动回路(6)的气源压力管路(14)连接。本发明设置，第二气源压力容器(16’)集成到第一气源压力容器(16)中，或者构成该第一气源压力容器的一部分，并且被保护阀装置(48)的、配属于压缩空气负载回路(6)的回路(44)供给压缩空气。
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公开(公告)号：CN104271979B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380023821.0
申请日：2013-03-21
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： M·克林格纳 , J·卡米洛-马丁内斯 , C·斯托尔 , B·米勒 , R·特里姆普
CPC classification number: F16D65/66 , F16D65/183
Abstract: 本发明涉及一种磨损补偿调节装置(10)，用以调整到尤其用于机动车的盘式制动器的预先确定的气隙，其包括优选具有旋转杠杆的压紧装置，该磨损补偿调节装置(10)能够与压紧装置、优选与旋转杠杆(9)耦合并且优选能够插入到盘式制动器的心轴单元中。磨损补偿调节装置(10)为调整到预先确定的气隙而构造成能够双向转动：沿补偿调节旋转方向转动用于减小当前气隙，该当前气隙相对预先确定的气隙而言已经超过了可预先确定的极限值；以及沿与补偿调节旋转方向相反的复位旋转方向转动用以增大当前气隙，该当前气隙相对预先确定的气隙而言已经低于可预先确定的极限值。按照本发明的盘式制动器具有该双向的磨损补偿调节装置(10)。
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公开(公告)号：CN104246279B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201380022432.6
申请日：2013-03-21
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： M·克林格纳 , J·卡米洛-马丁内斯 , C·斯托尔 , B·米勒 , R·特里姆普
CPC classification number: F16D65/568 , F16D2066/003 , F16D2066/005 , F16D2066/006
Abstract: 一种用于确定尤其是用于机动车的盘式制动器(1)的当前气隙的方法，其特征在于，方法步骤S1：在制动过程期间测量盘式制动器的至少两个测量参数，其中，所述至少两个测量参数中的一个测量参数是盘式制动器的操纵作用力或/和操纵压力(p)并且所述至少两个测量参数中的另一个测量参数是盘式制动器(1)的操纵行程(s)；方法步骤S2：通过选出确定的值(26、27)和根据选出的值(26、27)规定初始点(28)，评价所述至少两个测量参数中的探测的测量值；以及方法步骤S3：借助盘式制动器(1)的数学等效模型(12)以所规定的初始点(28)为出发点来确定盘式制动器(1)的当前气隙。一种盘式制动器(1)用于实施该方法并构造有测量装置(10)。
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公开(公告)号：CN104169144B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201380014904.3
申请日：2013-02-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： B·米勒
Abstract: 本发明涉及一种行车制动和驻车制动组合缸(1)，其包括行车制动室(6)和驻车制动缸(4)，该行车制动室通过一个膜片(10)限定，该膜片克服复位弹簧(14)的作用经由推杆(18)操纵制动机构，该驻车制动缸具有控制室(49)，用于控制能被锁止的驻车制动活塞(30)。所述行车制动室(6)形成于所述一个膜片(10)和另一膜片(22)之间，所述另一膜片与驻车制动活塞(30)连接并且能与驻车制动活塞一起向制动器的制动张紧方向和制动缓解方向移动，在行车制动请求时，驻车制动活塞(30)的控制室(49)被加载压力介质，以便将驻车制动活塞(30)与各膜片(10、22)一起送入气隙克服位置中，并且随后将驻车制动活塞(30)锁止在气隙克服位置中，并且随后加载行车制动室(6)，以便对所述一个膜片(10)相对于所述另一膜片(22)向制动张紧方向进行操纵，并且由此产生行车制动力。
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公开(公告)号：CN104204599A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380015154.1
申请日：2013-02-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： B·米勒
CPC classification number: F16D65/64 , F16D27/004 , F16D27/02 , F16D27/06 , F16D27/14 , F16D65/567 , F16D2027/001 , F16D2065/386 , F16D2125/28 , F16D2129/08 , F16D2300/18
Abstract: 本发明涉及一种用于盘式制动器的衬片磨损调节装置(1)，其具有包括制动操纵杆(9)的施力装置，所述施力装置优选可装入盘式制动器的调节主轴(3)中，所述衬片磨损调节装置包括：包括外轴承(26)的调节轴(4)；旋转驱动元件(11)；以及用于将旋转驱动元件(11)与调节轴(4)可切换地接合的离合装置(10)。离合装置(10)构成为能利用至少一个电磁线圈(16)电切换。
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