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公开(公告)号：CN118088644A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410297850.6
申请日：2024-03-15
申请人： 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明提供一种差速器总成和车辆的新技术方案。该差速器总成包括壳体、所述壳体内设置有行星齿轮组件、能与所述行星齿轮组件相啮合的对接件、用以驱使所述对接件轴向移动的驱动组件，所述驱动组件能与所述壳体同步转动；所述壳体套设有转动环，所述转动环能与电磁铁组件形成磁吸止转；所述转动环轴向的端面设置有配合凹，所述驱动组件的推开端面设置有推开凸，所述配合凹轴向与推开凸相啮合，所述推开凸沿轴向朝向靠近所述转动环突出，所述推开凸具有推开斜面，所述推开斜面距离所述推开端面的高度逐渐增加，所述推开斜面与所述配合凹的滑移斜面轴向相抵。通过这样的方式，能够简化差速器总成在对接时的控制方式，有效地节约能源。
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公开(公告)号：CN115946481A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211667063.3
申请日：2022-12-22
申请人： 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种行星齿轮减速器电驱动桥和电动汽车，该行星齿轮减速器电驱动桥包括行星轮架总成，包括架本体以及固定于所述架本体的行星轴，所述架本体具有动力输入侧和动力输出侧；连接组件，设置于所述架本体的动力输入侧；以及电机总成，所述电机总成包括电机本体，在所述电机本体设置有安装座，所述架本体通过所述连接组件与所述安装座转动连接，所述连接组件与所述安装座在所述行星齿轮减速器电驱动桥的轴向形成限位配合。
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公开(公告)号：CN117863775A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311846549.8
申请日：2023-12-28
申请人： 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明涉及一种整体式多连杆电驱动桥以及车辆，该电驱动桥包括空心轴驱动器、桥管、上拉杆、下拉杆及横向稳定杆，空心轴驱动器的转子组件套设于两个半轴总成外并与两个半轴总成传动连接，两个半轴总成从空心轴驱动器的两端伸出，转子组件与半轴总成同轴；空心轴驱动器两端连接有桥管，桥管套设于半轴总成外；两个上拉杆沿转子组件的轴线方向间隔分布于空心轴驱动器两端，用于连接车身与电驱动桥；两个下拉杆沿转子组件的轴线方向间隔分布于空心轴驱动器两端，用于连接车身与电驱动桥；横向稳定杆用于连接车身与电驱动桥。上述整体式多连杆电驱动桥具备同轴电桥高传动效率优势，同时不存在低频偏振的问题，多连杆的悬置结构提高了乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN117755068A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311702284.4
申请日：2023-12-11
申请人： 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种双电机减速器驱动系统和车辆，双电机减速器驱动系统包括：第一电机，第一输出轴上设置有能够随第一输出轴转动的第一一级主动齿轮；第二电机，第二输出轴上设置有能够随第二输出轴转动的第二一级主动齿轮；传动轴，固定有一级从动齿轮和二级主动齿轮，一级从动齿轮与第一一级主动齿轮和第二一级主动齿轮均啮合传动；差速器总成，固定有二级从动齿轮，二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合传动。采用双电机可满足不同的扭矩需要，并且两个电机共用一个一级从动齿轮以及二级减速，使得结构简单，相较于双电机单独对应一套减速器，本申请的技术方案有效降低了成本；由于减少一套减速器，可减小传递过程中的能量损失，从而提高了传动效率。
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公开(公告)号：CN116577215A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310473934.6
申请日：2023-04-27
申请人： 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明提供了一种一体式电驱动桥试验系统及静扭强度的试验方法，试验时，将一体式电驱动桥安装于试验台架，通过约束组件抑制第一半轴、第二半轴和转子结构三者中任意两者周向转动，在未被抑制转动的一者上加载扭矩，这样扭矩可以完全作用于减速器总成的传动链部件上，在系统内部产生反向扭矩，完全满足静扭加载试验的条件，该试验方法简单可靠。
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公开(公告)号：CN215172074U
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202120580420.7
申请日：2021-03-22
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： F16H57/021 , F16H57/031 , F16H57/00 , F16H1/22
摘要： 本实用新型涉及一种减速器总成及减速器壳体组件，其中，减速器壳体组件包括一体式结构的壳体；壳体包括两个安装部，两个安装部分别设有用于安装中间轴轴承的安装孔，两个安装孔同轴，并且两个安装部之间形成用于安装中间轴轴系的安装空间，至少一个安装部朝向差速器的一侧设有与安装空间连通的安装开口，安装开口的宽度不小于中间轴的直径，且中间轴能够由安装开口进入安装空间内。能够保证中间轴轴系安装后的同轴度，并可简化拆装操作、保证减速器总成的NVH性能。
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公开(公告)号：CN215498693U
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202121405454.9
申请日：2021-06-23
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本实用新型公开一种旋变总成及电机，其中，该旋变总成包括油封部件和旋变部件，所述油封部件包括油封座，所述油封座的外缘部设有若干沿周向间隔设置的弧线型的安装孔，各所述安装孔与所述油封座同心设置，所述安装孔内设有连接件，所述连接件能够在所述安装孔内沿所述安装孔的延伸方向滑动，所述旋变部件包括旋变定子和旋变转子，所述旋变定子安装于所述油封座，以使二者能够同步转动。本实用新型所提供旋变总成，其旋变定子安装于油封座，并能够随油封座同步转动。这样，就可以通过转动油封座来调整旋变定子的周向位置，进而可以相对方便地对旋变部件进行零位调整，以满足驱动电机的使用需求。
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公开(公告)号：CN214617777U
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202120030484.X
申请日：2021-01-07
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： F16H57/021 , F16H57/03
摘要： 本实用新型属于电动汽车车桥技术领域，具体是一种同轴式减速器的新型轴承座结构，减速器壳体上设置有辅助支承位，辅助支承位设置在螺栓孔上方位置处，辅助支承位和轴承盖体的左端面相对设置，轴承盖体安装后轴承盖体的左端面和辅助支承位的支撑面的之间设置有间隙δ。本实用新型通过在减速器壳体上设置一个辅助支承位，从而将轴承和齿轮的错位量控制在合适的范围以内，提高了轴承座的刚性，保证在大负荷工作时轴承盖的有足够刚性，提升减速器总成的NVH水平。
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公开(公告)号：CN212297485U
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202020456426.9
申请日：2020-04-01
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种差速器及具有该差速器的汽车传动系统，该差速器包括壳体和位于壳体内的两个行星齿轮，还包括行星轮架和从动环，行星轮架和从动环位于壳体内，行星轮架和从动环具有相互配合的啮合齿；从动环与壳体连接，且能够相对壳体移动以靠近或远离行星轮架；两个行星齿轮通过行星轮轴与行星轮架固定连接；还包括驱动单元，驱动单元用于驱动从动环靠近行星轮架移动以与行星轮架啮合，或者驱动从动环远离行星轮架移动以与行星轮架分离。该差速器为具有脱开机构的差速器，在汽车由四驱模式切换为两驱模式时，通过差速器脱开机构的脱开来切断动力源的动力，这样，车轮转动倒拖只需带动差速器的部分结构，转动惯量小，耗能低。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208558999U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201821081592.4
申请日：2018-07-09
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种电驱桥总成及车辆，其中，电驱桥总成包括电机、壳体以及设于壳体内的行星轮减速机构、准双曲面齿轮和差速器，壳体与电机固定；电机的驱动轴、行星轮减速机构和准双曲面齿轮的主动齿轮轴同轴传动，准双曲面齿轮的被动齿轮与差速器的半轴齿轮传动连接；差速器的输出半轴伸出壳体外并与主动齿轮轴垂直。该电驱桥总成能够提高齿轮传动的平稳性及安装的可操作性，同时还可提高壳体对于不同齿轮的速比的适应性，降低成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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