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公开(公告)号：CN1211681A
公开(公告)日：1999-03-24
申请号：CN98116663.6
申请日：1998-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供适用于机动两轮车的发动机的润滑构造。(a)是比较例,如果油通过油通孔172进入到发动机的润滑构造部171内,油就会充满发动机的润滑构造部171,(b)是实施例,如果油通过油通孔172进入到发动机的润滑构造部171内,油就可以通过油放出沟178排出,不会过多滞留在发动机的润滑构造部内。即使是汽缸轴大致水平、油容易在发动机的润滑构造部内滞留的发动机,也可以通过油放出沟有效地排出油,使气门机构的顺利运转可以继续下去。
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公开(公告)号：CN1211676A
公开(公告)日：1999-03-24
申请号：CN98120259.4
申请日：1998-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P5/10
CPC classification number: F02B75/16 , F01P5/10 , F01P7/12 , F01P2050/16 , F02B61/02 , F02B2075/027
Abstract: 一种水冷四冲程发动机。皮带轮的张力通过松开螺钉、转动一个偏心管适配器并移动公共皮带轮来增加。在皮带轮的张力被调节后,螺钉被紧固。一个由两个螺钉装在一个引导槽中的轴部分支撑的水泵除为调节传动带的张力外不能被移动。由于张紧轮起皮带轮的作用,因此能减少皮带轮的数量并因此简化皮带轮的布局、减少零件数量,由本发明的另一方面,一个恒温器安装在靠近缸盖的进气口部位的一个水套中,并且适接于一个进水口歧管。
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公开(公告)号：CN102612462B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN200980162449.5
申请日：2009-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B62J17/06 , B62J99/00 , B62J2099/002 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2207/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的车速传感配设结构，其在摆动自如地支承于车架的摇臂收纳有将来自动力源的动力传递至后轮的车轴的动力传递装置，构成动力传递装置的一部分的减速齿轮组的末端传动齿轮固定于车轴，与设置于末端传动齿轮的被检测部一起构成车速传感器的拾取器与所述被检测部相对地安装于摇臂，在末端传动齿轮（103）的轴向两个端面的一端面设置有被检测部（108），拾取器（109）以与车轴（21）的轴线平行地延伸的方式安装于摇臂（22A）。由此，即使在摇臂配设有拾取器，也能够避免加长该摇臂的前后方向的长度，谋求紧凑化。
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公开(公告)号：CN102612461B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN200980162445.7
申请日：2009-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J37/00 , B62J99/00 , B62J2099/0046 , B62K11/10 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M7/12
Abstract: 本发明提供一种电动两、三轮车的配线结构，其使发出驱动后轮的动力的电动机收纳在经由支承轴能够摆动地支承于枢轴板的摇臂内，该枢轴板设置在左右一对后架的下部，向电动机供给电力的高电压蓄电池支承于车体架并且配置在比支承轴更靠前方的位置，高电压蓄电池经由高电压系统配线与配设于摇臂的动力驱动单元连接，从动力驱动单元（71）的上表面朝向左右一对后架（29）中的车宽度方向一侧的后架（29）侧向斜上前方延伸的高电压系统配线（86）沿车宽度方向一侧的后架（29）的内侧向后上方延伸，并且从此处向前方的高电压蓄电池（36）侧延伸。由此，能够避免向高电压系统配线施加弯曲力，并且能够很难从车体外方看到高电压系统配线，从而提高外观性。
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公开(公告)号：CN102365189B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201080015299.8
申请日：2010-02-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/005 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0038 , B60L15/2054 , B60L2200/12 , B60L2200/24 , B60W2300/365 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62M7/12 , F16D43/18 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，即便在施加了负载的状态下也能容易地开动，并且在推行时不会产生电动机的旋转阻力。电动车辆(1)具有：通过设置在车架(2)上的摇臂枢轴(11)能够摇动地被轴支承并且旋转自如地轴支承后轮(WR)的摇臂(12)；以从车身侧面看与后轮(WR)重叠的方式被配置在摇臂(12)内且通过减速机构(70)向后轮(WR)供给旋转驱动力的电动机(50)，其中，在电动机(50)和减速机构(70)之间设置有连接/切断机构，在电动机(50)达到规定转速以上时，该连接/切断机构将旋转驱动力的传递从切断状态切换到连接状态。连接/切断机构采用离心式离合器(40)。摇臂(12)由仅形成在车宽方向左侧的悬臂式结构构成，从车宽方向左侧开始依次配置有离心式离合器(40)、电动机(50)和减速机构(70)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102448806B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201080023192.8
申请日：2010-02-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62M7/12
Abstract: 本发明提供一种电动式鞍乘型车辆，其轻量且便宜并使用小型且通用性高的马达，其可以将相对于车体中心线的车宽度方向左右的重量平衡最优化。从车体侧面看在与后轮(WR)的投影区域重叠的位置，将电动马达(250)配设于悬臂式摇臂(214)内。在后轮的车体前方位置，以跨过车体中心线(C)的方式将马达驱动器(216)配设在摇臂内。将马达驱动器配置成使其重心位置(G2)向与电动马达相对于车体中心线(C)的偏移方向相反的方向偏移。马达驱动器在靠近摇动轴(215)的位置配设在该摇动轴的车体后方侧，并且，该马达驱动器插入并安装于朝摇臂的顶面侧开口的凹部(308)。在马达驱动器(216)的盖部件(264)的底面，至少支承有断续地进行马达通电的FET(316)。
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公开(公告)号：CN102612462A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200980162449.5
申请日：2009-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B60K1/04 , B60K7/0007 , B62J17/06 , B62J99/00 , B62J2099/002 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2207/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的车速传感配设结构，其在摆动自如地支承于车架的摇臂收纳有将来自动力源的动力传递至后轮的车轴的动力传递装置，构成动力传递装置的一部分的减速齿轮组的末端传动齿轮固定于车轴，与设置于末端传动齿轮的被检测部一起构成车速传感器的拾取器与所述被检测部相对地安装于摇臂，在末端传动齿轮（103）的轴向两个端面的一端面设置有被检测部（108），拾取器（109）以与车轴（21）的轴线平行地延伸的方式安装于摇臂（22A）。由此，即使在摇臂配设有拾取器，也能够避免加长该摇臂的前后方向的长度，谋求紧凑化。
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公开(公告)号：CN101144404B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200710149699.8
申请日：2007-09-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 新妻桂一郎
IPC: F01M11/03
CPC classification number: B62K11/10
Abstract: 本发明提供一种在抑制相对滤油器的、来自路面的泥土和小石头的飞溅等基础上，可以抑制发动机周围的部件数量的滤油器配置结构。在将发动机(E)的下部经由连结部件(61)可摇动地悬挂在车体框架(F)的车辆滤油器配置结构中，所述发动机(E)的下部从侧面安装有筒式滤油器(68)，且该滤油器(68)与所述连结部件(61)的后方邻接配置。
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公开(公告)号：CN1153892C
公开(公告)日：2004-06-16
申请号：CN98119221.1
申请日：1998-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L3/22
Abstract: 本发明提供一种适用于机动两轮车的紧凑的阀簧座构造。阀簧座172的特征在于，是由抵接于汽缸盖129H上形成的轴向定位面173的底面174、从该底面174上折起的外凸缘175以及内凸缘176所构成的大致呈コ字形截面的环，外凸缘175取抵接汽缸盖129H上形成的径向定位面177的直径，内凸缘176取比气门导管163的外径大的直径。其结果，可以在内凸缘176的内部配置气门轴密封垫171，可以比过去大幅度缩短阀杆165。
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公开(公告)号：CN1145742C
公开(公告)日：2004-04-14
申请号：CN01124873.4
申请日：2001-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P3/02
Abstract: 一种内燃机冷却构造，连通气缸体4的缸孔周围的流路70和气缸盖5的燃烧室周围的流路80，形成冷却流路，通过由罩构件9水密地封闭气缸盖5的流路朝外部的开放部，可将上述冷却流路作为水套，使冷却水循环，构成水冷内燃机，同时，可将上述冷却流路作为空气套，使空气流过，构成空冷内燃机。
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