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公开(公告)号：CN104002829B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201410218460.1
申请日：2014-05-22
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种列车能量回馈式主动径向转向架，其设有能量回收系统、主动控制系统和径向转向系统，所述径向转向系统包括前摆臂总成、后摆臂总成和径向转向传动装置，前摆臂总成和后摆臂总成分别通过法兰与径向转向传动装置的上锥齿轮(11)及下锥齿轮(12)的齿轮座相连。本发明具有机械结构简单，成本适中，用于装配轨道列车径向转向设备替换部件，可实现能量回收和具有良好的径向转向效果等优点。
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公开(公告)号：CN105790542A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610179173.3
申请日：2016-03-25
申请人： 武汉理工大学
CPC分类号： H02K49/043 , H02K1/20 , H02P15/00
摘要： 本发明公开了一种具有能量回收功能的电磁缓速器，包括定子、转子、电力电子模块和传动轴，电力电子模块通过换向阀与转子连接，其特征在于：所述转子置于定子内，且与定子之间留有间隙；所述定子包括定子支架、发电电枢、液冷隔离模块和承载电涡流的圆筒，定子支架通过轴承与传动轴连接；液冷隔离模块置于发电电枢和圆筒之间；所述发电电枢包括发电电枢绕组和发电电枢铁芯，发电电枢与定子支架连接；所述转子包括转子支架、励磁绕组和励磁铁芯，所述转子支架与传动轴连接，且所述转子支架与励磁绕组连接。本发明结构简单、体积小、制动能力强。
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公开(公告)号：CN105586848A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201610124381.3
申请日：2016-03-04
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： E01H1/08
CPC分类号： E01H1/0827
摘要： 本发明公开了一种扫路车卸灰真空控尘装置，包括液压动力系统、风机以及正对地面的行车吸尘口，所述装置还包括驻尘箱，行车吸尘口通过管道与驻尘箱的下部连通，驻尘箱的上部与出风管道连通，出风管道内安设由液压动力系统驱动的风机；驻尘箱的尾部箱体上设置有后箱盖，后箱盖上方的尾部箱体上伸出有卸灰吸尘管道，卸灰吸尘管道的出口与驻尘箱连通。本发明在驻尘箱打开后盖箱卸下内部的固体颗粒物时会带出灰尘，固体颗粒物落地时也会引起尘土飞扬，后箱盖处设置卸灰吸尘管道在液压动力系统提供的动力下，能够将扬起的灰尘重新吸回驻尘箱内，有效避免了二次扬尘，改善作业卸灰环境，控尘效果好；结构简单紧凑，能耗低，具有很高的可靠性。
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公开(公告)号：CN103978927B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410213174.6
申请日：2014-05-20
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明是一种基于前向防撞系统的汽车刹车尾灯自动控制系统，包括前向行驶环境感知单元，碰撞危险判断单元和智能刹车尾灯总成三部分，其中：前向行驶环境感知单元由传感器和信息处理单元组成，可与前向防撞系统共享实时采集得到的前向行驶环境信息；碰撞危险判断单元采用碰撞时间余量来定量表征潜在碰撞的危险程度，并且根据碰撞时间余量的大小做出相应的预警提示；智能刹车尾灯总成安装于汽车尾部用于取代传统的刹车尾灯，由红色指示灯和黄色指示灯组成；碰撞危险判断单元分别与信息处理单元、智能刹车尾灯总成采取电信号连接。本发明可替代传统的汽车刹车尾灯，降低跟车过程中连环追尾事故的风险，辅助驾驶员实现安全驾驶。
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公开(公告)号：CN104652342A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510088979.7
申请日：2015-02-27
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： E01H5/10
CPC分类号： E01H5/106
摘要： 本发明涉及一种微波蒸汽除冰车，该除冰车包括车体、微波加热装置和蒸汽加热装置，微波加热装置和蒸汽加热装置设置在车体上；微波加热装置包括微波发射器，蒸汽加热装置包括蒸汽喷嘴组；微波发射器和蒸汽喷嘴组设置在车体底板底面并指向地面，微波发射器位于蒸汽喷嘴组和车头之间。微波发射器将冰层与路面冻结层融化后，喷嘴组再对路面喷射热蒸汽，将薄冰切割成小冰块，本发明碎冰效率高，处理效果好，不采用机械碎冰，不损伤路面。
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公开(公告)号：CN104373497A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410555080.7
申请日：2014-10-17
申请人： 武汉理工大学 , 万向钱潮股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种并联式液电馈能悬架系统，该系统是由若干个液压作动缸模块(1)并联一套液-电能量转化模块(31)和控制与储能模块(28)组成，每个液压作动缸模块匹配弹性元件构成用于连接一个车轮与车架的悬架子系统。本发明可将由路面不平度引起的振动能量部分转化为电能，系统所需的用于衰减振动的阻尼力主要由发电机工作时产生的反电动式力提供。因此，通过对发电机工况的控制可实现悬架系统的主动、半主动控制。同时，车辆各悬架子系统的阻尼力可通过液压管路进行传递，配合相应的控制策略可以实现车身姿态的动态控制，使得车辆具有更好操控稳定性和驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN103225659A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310117362.4
申请日：2013-04-07
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明涉及一种液力缓速器用沸腾换热冷却装置，它包括水箱、冷凝器和设置在液力缓速器定轮外壁处的夹层，所述的夹层内设有油流道和呈螺旋形的冷却流道，所述的冷却流道的入口通过水泵与水箱的出口连接，所述的冷却流道的出口与冷凝器的入口连接，冷凝器的出口与水箱的入口连接，所述的水泵由水泵马达控制；所述的油流道包括进油管道和出油管道，进油管道的入口与水泵马达和风扇马达的出油口连接，进油管道的出口与液力缓速器的工作腔的进油口连接，出油管道的出口与水泵马达和风扇马达的进油口连接，出油管道的入口与液力缓速器的工作腔的出油口连接，所述的风扇马达控制冷却风扇工作。本发明不仅冷却效果好，且能防止传动液渗漏。
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公开(公告)号：CN101929520A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN201010250105.4
申请日：2010-08-11
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： F16F9/19
摘要： 本发明涉及液电馈能式减振器，其包括活塞、液压止回桥、蓄能器、液压马达与旋转发电机；该减振器腔体由活塞及活塞推杆(16)分为无杆腔(11)和有杆腔(12)，这两部分腔体各有一个出油口和一个进油口，每个出油口和进油口均设置一个单向阀，所述单向阀和与之连接的管路构成液压止回桥；蓄能器并联在两个出油口与液压马达进油口之间的连接管路上；在液压马达出油口与减振器腔体两个进油口之间的管路上并联有容积变换桥(5)，该容积变换桥由两个单向阀和与之相连的油箱组成。本发明在满足汽车减振器阻尼力要求的同时，可将由地面振动转化为方向不变的旋转运动带动发电机发电，并可通过控制发电机负载实现对减振器阻尼的主动控制。
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公开(公告)号：CN101603807B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200910063145.5
申请日：2009-07-14
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： G01B7/30
摘要： 本发明是一种汽车转向系统行星磁轮绝对角度输出传感器，其由外磁圈(1)、内磁环(3)、行星磁轮(7)、CPU控制单元(11)和霍尔传感器组成，其中：内磁环固定在转向管柱(9)上，转向管柱与汽车方向盘固定连接；行星磁轮有3个，均匀分布，它们安装在行星架(6)上只能做自转，并且与内磁环啮合传动，还与外磁圈啮合传动；行星架固定在套筒上部；在所述内磁环和外磁圈的磁极附近分别安装有一对霍尔传感器，每对霍尔传感器成90度布置；霍尔传感器通过数据线与CPU控制单元相连。本发明具有对环境要求低，性价比高，测量范围广，对温度导致的误差不敏感，安装方便，以及测量误差小等优点。
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公开(公告)号：CN101750175A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN201010028906.6
申请日：2010-01-04
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： G01L3/10
摘要： 本发明涉及一种检测扭力杆单端形变的扭矩传感器，该扭矩传感器主要由霍尔传感器(2)、磁环(4)、外套(5)、以及与输入轴(7)、输出轴(8)连为一体的扭力杆(6)组成，其中：一组霍尔传感器通过电路板(1)安装在外套上部的内壁上，该电路板上还装有无线发射装置；所述磁环装在输入轴(7)上，由止推螺母(3)定位，止推螺母(3)与输入轴(7)由螺纹连接，该磁环位于外套(5)上部的内腔中，且与霍尔传感器留有间隙；外套(5)下部与输出轴(8)通过螺纹固定连接。本发明通过单端检测转角信号测出扭力杆形变，是一种高精度扭矩传感器，并且具有结构简单、价格低廉和维修方便等优点。
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