-
公开(公告)号:CN117230369A
公开(公告)日:2023-12-15
申请号:CN202311075903.1
申请日:2023-08-24
Applicant: 首钢京唐钢铁联合有限责任公司 , 首钢集团有限公司
Inventor: 韩承良 , 黄乐庆 , 周德光 , 董占斌 , 王继伟 , 王彦锋 , 杨永达 , 王鑫 , 游力杰 , 问川 , 王根矶 , 于文飞 , 冯伟 , 王庆敏 , 王雪松 , 于海波 , 齐岩 , 师大兴
Abstract: 本申请涉及中厚板制造技术领域,尤其涉及一种耐候钢板及其制备方法,以解决普通耐候钢生产成本高、耐候指数低以及钢板性能和可焊性差的问题。本申请解决上述技术问题而提供的技术方案为:设计的钢板的化学成分包括:0.06重量%≤C≤0.09重量%,0.3重量%≤Si≤0.40重量%,0.9重量%≤Mn≤1.0重量%,0.02重量%≤Alt≤0.05重量%,0.010重量%≤Nb≤0.020重量%,0.025重量%≤Ti≤0.035重量%,0.03重量%≤Ni≤0.07重量%,0.55重量%≤Cr≤0.65重量%,0.30重量%≤Cu≤0.40重量%,0.075重量%≤P≤0.095重量%,S<0.002重量%,Fe。在本申请设计的成分和工艺条件下制造的耐候钢,具有高耐候指数、高强度、低屈强比和良好的低温韧性及可焊性,实现了低成本生产高耐候指数高性能耐候钢。
-
公开(公告)号:CN113025790B
公开(公告)日:2023-03-24
申请号:CN202110176714.8
申请日:2021-02-07
Applicant: 首钢集团有限公司
Inventor: 王凯凯 , 马龙腾 , 路士平 , 狄国标 , 王彦锋 , 马长文 , 王小勇 , 赵新宇 , 邹扬 , 王胜荣 , 魏运飞 , 张学峰 , 刘金刚 , 黄乐庆 , 王根矶 , 何元春
Abstract: 本发明涉及一种中锰钢板的热处理方法,所述方法包括,获得锰质量分数为4‑8%的热轧中锰钢板;将所述热轧中锰钢板加热至Ac1‑Ac3之间进行两相区退火处理,获得退火中锰钢板;将所述退火中锰钢板以>1℃/s的速率第一冷却至Ms点以上20‑50℃保温,进行第一等温淬火处理,获得第一等温淬火中锰钢板;将所述第一等温淬火中锰钢板以>0.5℃/s的速率第二冷却至Ms点以下10‑40℃保温,进行第二等温淬火处理,获得热处理中锰钢板。采用本发明的中锰钢板的热处理方法,可以显著提高中锰钢板的强度和韧性,提高其服役稳定性,延长使用寿命。
-
-
公开(公告)号:CN114058945B
公开(公告)日:2023-01-20
申请号:CN202111200495.9
申请日:2021-10-14
Applicant: 首钢集团有限公司
Inventor: 王凯凯 , 马龙腾 , 路士平 , 狄国标 , 王彦锋 , 马长文 , 王小勇 , 赵新宇 , 邹扬 , 王胜荣 , 魏运飞 , 张学峰 , 刘金刚 , 黄乐庆 , 何元春 , 赵德福
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/22 , C22C38/24 , C22C38/28 , C22C38/32 , C22C38/34 , C22C38/38 , C21D9/00 , C21D1/18
Abstract: 本发明属于耐磨钢技术领域,提供了一种高强度贝氏体耐磨钢板及其生产方法。所述耐磨钢板的化学成分的质量分数为:C:0.20~0.35%,Mn:1.40~2.30%,Si:1.20~1.60%,Cr:0.8~1.4%,Mo:0.20~0.50%,Ti:0.12~0.32%,V:0.01~0.04%,P:≤0.02%,S≤0.02%,Al:0.02~0.04%,B:0.0008~0.0025%,其余为Fe及不可避免的杂质元素。所述耐磨钢板的显微组织主要为无碳化物贝氏体/马氏体复相组织,其中包含多尺度碳化物;布氏硬度值满足NM450硬度要求,抗拉强度(Rm)为≥1300MPa,延伸率A50为10~25%,碳当量为0.55~0.70。
-
公开(公告)号:CN113025797B
公开(公告)日:2023-01-20
申请号:CN202110166095.4
申请日:2021-02-03
Applicant: 首钢集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于低温环境的高强度中锰钢板及其制备方法,属于钢制备技术领域,该制备方法,采用两相区退火+冷处理+回火处理生产工艺,通过处理方法中的冷处理使中锰钢中部分相对不稳定的奥氏体发生转变成马氏体,结合后续回火工艺将作为氢陷阱的奥氏体转变造成钢中的氢排出,避免中锰钢组织中的新形成的硬脆马氏体风险与氢脆的风险。本发明通过将冷处理与低温回火相结合,提前排除了中锰钢在低温服役环境下由于低温诱导组织变化而导致性能不稳定的风险Y转变为α相而造成的组织脆化以及氢脆等问题。该制备方法可显著增强高强度中锰钢板在低温环境下的低温韧性及其稳定性,从而显著降低中锰钢板在低温环境下的失效风险,提高其服役稳定性与安全性。
-
公开(公告)号:CN114918262A
公开(公告)日:2022-08-19
申请号:CN202210430198.1
申请日:2022-04-22
Applicant: 首钢集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高韧性中厚板及其板型控制方法和控制装置,其中的板型控制方法包括:获得待轧制的高韧性中厚板对应的再结晶温度Tnr和冷却过程中奥氏体向铁素体的开始相变温度Ar3;根据第一开轧温度,控制所述高韧性中厚板的粗轧中间坯进行第一阶段精轧,获得长度不低于4.5米的精轧中间坯;所述第一开轧温度的取值范围为Tnr‑40℃至Tnr‑10℃;根据第二开轧温度,控制所述精轧中间坯进行第二阶段精轧,获得具有目标厚度的高韧性中厚板;所述第二开轧温度的取值范围为Ar3+20℃至Ar3+70℃。上述方法解决了高韧性厚板由待温厚度大、精轧温度低引起的轧制翘曲问题,实现钢板板型平直和良好的低温韧性的兼顾。
-
公开(公告)号:CN114231834A
公开(公告)日:2022-03-25
申请号:CN202111207393.X
申请日:2021-10-15
Applicant: 首钢集团有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/16 , C22C38/18 , C22C38/38 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/20 , C22C38/40 , C22C38/22 , C22C38/58 , C22C38/42 , C22C38/44 , C21D8/02
Abstract: 本发明提供了一种高强度、良好低温韧性的特厚结构钢,属于钢材轧制技术领域,所述特厚结构钢的化学成分为:C:≤0.12%,Si:0.20~0.50%,Mn:1.00~2.00%,P:≤0.010%,S:≤0.003%,Al:0.020~0.050%,Cu:≤1.00%,Cr:≤1.00%,Ni≤1.00%,Mo≤0.80%,余量为Fe和不可避免的杂质。该特厚结构钢力学性能优良,不仅强度高,并且具有优异的低温韧性,适用于作为高寒地区工程结构钢。本发明还提供了一种高强度、良好低温韧性的特厚结构钢的生产方法。
-
公开(公告)号:CN114062415A
公开(公告)日:2022-02-18
申请号:CN202111195644.7
申请日:2021-10-14
Applicant: 首钢集团有限公司
Abstract: 本申请提供一种热疲劳试验机的控制方法及热疲劳试验机,所述热疲劳试验机包括热处理装置,冷处理装置,以及传送装置,所述方法包括:响应于针对试验对象进行热疲劳试验的启动操作,控制所述热处理装置保持设定的热处理温度,以及控制所述冷处理装置保持设定的冷处理温度。按照设定的往返传送次数,控制所述传送装置将所述试验对象在所述热处理装置和所述冷处理装置之间进行往返传送,以交替进行针对所述试验对象的热处理试验和冷处理试验。本申请提供的技术方案在一定程度上能够保证热疲劳试验具有稳定一致的温度条件,进而提高热疲劳试验的准确性。
-
公开(公告)号:CN111809117B
公开(公告)日:2021-11-19
申请号:CN202010654393.3
申请日:2020-07-08
Applicant: 首钢集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高断裂韧性低时效敏感性海上风电用钢,属于钢铁材料技术领域,所述海上风电用钢的化学成分以质量分数计为:C:0.040~0.070%、Si:0.20~0.30%、Mn:1.30~1.60%、P≤0.010%、S≤0.003%、Ni:0.10~0.20%、Nb:0.015~0.025%、Ti:0.01~0.02%,Mo:0.05~0.15%,N≤0.005%,其余为Fe和不可避免杂质。所述海上风电用钢断裂韧性高,时效敏感性低,有利于提升海上风电用钢的安全性。本发明还提供了一种高断裂韧性低时效敏感性海上风电用钢的生产方法。
-
公开(公告)号:CN113022718A
公开(公告)日:2021-06-25
申请号:CN202110176857.9
申请日:2021-02-07
Applicant: 首钢集团有限公司
IPC: B62D33/023 , B32B15/01 , B32B15/18 , B32B37/06 , B32B37/10
Abstract: 本发明涉及一种车厢用钢板及其制备方法和车厢,属于车厢用钢板生产技术领域,所述车厢用钢板包括耐磨蚀钢层和高强碳钢层,所述车厢板由所述耐磨蚀钢层与所述高强碳钢层冶金复合而成。本发明提供的车厢用钢板,剪切强度为300‑321MPa,两层之间结合力强,抗拉强度为600‑875MPa,强度高,耐磨蚀层表面硬度为27‑38HRC,具有良好的耐磨性,耐磨蚀点蚀电位为0.10‑0.45V,具有良好的耐蚀性,综合性能好。将该车厢用钢板制成车厢后,耐磨蚀层与货物接触,可以承受货物的冲击和腐蚀工况,高强碳钢层远离货物,可以提供较高的强度支撑,还使车厢用钢板具有良好的焊接性能,满足轻量化与节能降耗的需求,并且延长了车厢的使用寿命。
-
-
-
-
-
-
-
-
-