公开(公告)号：CN100560395C

公开(公告)日：2009-11-18

申请号：CN200580007841.4

申请日：2005-02-25

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 水野和之 ,  田畑雅朗

IPC分类号： B60G21/06

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G2202/154 ,  B60G2204/80 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2204/8306

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的悬架系统，该悬架系统包括对应于车辆的各个车轮并且具有各自的液压腔(28)的多个悬架缸如减振器(10，12，14，16)，以及具有缸体(52；104)和活塞组件(50；102)的控制缸(48；100)，该活塞组件流体密封地且可滑动地嵌合在该缸体内并且包括多个活塞(70，72，74，76；110，112，114)以及至少一个连接所述多个活塞的连杆(66，68；116，118)。该控制缸具有多个分别与所述多个悬架缸的液压腔相连的液压腔(70，72，74，76；130，132，134，138，140)。该活塞组件的所述多个活塞包括至少两个直径分别不同的活塞。通过将控制缸布置成使得所有液压腔中承受液压的压力承受面面积彼此相等，可以提高控制缸的液压腔与悬架缸的连接自由度。

公开(公告)号：CN101365600A

公开(公告)日：2009-02-11

申请号：CN200680029117.6

申请日：2006-07-27

申请人： ZF腓特烈港股份公司

发明人： A·哈特曼 ,  L·皮德

IPC分类号： B60G21/073 ,  B60G21/06 ,  B60G21/10

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G21/073 ,  B60G21/106 ,  B60G2202/41 ,  B60G2202/442 ,  B60G2400/412 ,  B60G2500/20 ,  B60G2800/012

摘要： 一种汽车，所述汽车具有车身(2)、借助它可以操纵所述汽车(1)行驶方向且与所述车身(2)相连的转向装置(15)、至少两个支承安装在所述车身(2)上且分别通过液压执行器(7，8)与所述车身(2)相连的车轮(3，4)以及与所述液压执行器(7，8)耦合的切换单元(31)，借助所述切换单元可对所述液压执行器(7，8)进行控制或使液压执行器不同地液压连接，其中控制单元(23)与所述切换单元(31)液压耦合，并具有与所述转向装置(15)相连且可由所述转向装置(15)驱动的调节元件(25)，借助于所述调节元件可对液压地与所述执行器(7，8)耦合的切换单元(31)进行液压操作，用于控制或连接所述执行器(7，8)。

公开(公告)号：CN101238003A

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200680006592.1

申请日：2006-03-01

申请人： 凯耐提克控股有限公司

发明人： J·L·泰勒 ,  R·A·芒迪 ,  R·莫恩克

IPC分类号： B60G17/00 ,  B60G21/06

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G2204/80 ,  B60G2204/8304

摘要： 一种用于车辆的悬架系统，和至少两个前部和两个后部车轮组件。悬架系统包括一个液压系统，液压系统包括分别位于车轮组件和车体之间的左前、右前、左后和右后车轮作动筒(11、12、13、14)。每个车轮作动筒包括至少一个压缩室(45 46 47、48)。每个车轮作动筒的压缩室与对应的压缩导管(61、62、63 64)流体连通，构成一个左前、一个右前、一个左后和一个右后流体容积。左前和左后流体容积与控制流体连通的第一流量控制装置(100)流体连通；右前和右后流体容积与控制流体连通的第二流量控制装置(101)流体连通。

公开(公告)号：CN100408364C

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN03819140.7

申请日：2003-05-16

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 小林敏行

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G21/06

CPC分类号： B60G17/033 ,  B60G17/0152 ,  B60G17/016 ,  B60G21/06 ,  B60G2204/81 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2400/0523 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/30 ,  B60G2400/50 ,  B60G2400/52 ,  B60G2400/61 ,  B60G2800/01 ,  B60G2800/915

摘要： 本发明涉及一种车辆用接地载荷控制装置，它具有分别支撑前后、左右车轮的接地载荷的前后、左右承载装置(11、12、13、14)；一个可作动以改变这些承载装置承受的接地载荷的载荷变更装置；检测车辆的状态的车辆状态检测装置(传感器)和一个根据来自所述车辆状态检测装置的信号控制所述载荷变更装置的作动的控制装置(电控装置ECU)，其中，使用一种可以彼此相反的增加和减少方向变更任何一对对角车轮的接地载荷以及另一对对角车轮的接地载荷、并可以相同增减方向变更所述对角车轮的接地载荷的载荷变更装置(50、60)。

公开(公告)号：CN1771141A

公开(公告)日：2006-05-10

申请号：CN200480009340.5

申请日：2004-02-27

申请人： 凯耐提克控股有限公司

发明人： R·A·芒迪 ,  R·莫恩克

IPC分类号： B60G21/073

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G21/073 ,  B60G2204/80 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2204/8306

摘要： 一种用于一车辆的车辆悬挂装置的液压系统，该车辆包括一个车体和至少两前两、后车轮部件，车辆悬挂装置包括在车体和车轮部件之间的、用于把车体弹性地支承在车轮部件上方的前部、后部弹性车辆支承装置，这种液压系统包括：分别安装在车轮部件和车体之间的至少两前(11，12)和两后(13，14)车轮作动筒，每一作动筒包括至少一压缩室(45－48)和一回弹室(49－52)；其中，每一前车轮作动筒(11，12)的压缩室和回弹室分别流体连通于对角地相对的后车轮作动筒(13，14)的回弹室和压缩室而分别形成第一和第二流体回路，每一流体回路中具有一前一后压缩容积，一个流体回路的前压缩容积流体连通于另一个回路的后压缩容积，以及，其中设置有阻尼装置，用于阻尼流体在每一压缩容积里和在前和后压缩容积之间的流动，使得可以互相独立地调整由液压系统建立的各个悬挂参数，包括摇摆刚度、摇摆阻尼、俯仰阻尼和起伏阻尼。

公开(公告)号：CN1735519A

公开(公告)日：2006-02-15

申请号：CN200380108213.6

申请日：2003-12-08

申请人： 凯耐提克控股有限公司

发明人： C·P·雷维尔 ,  R·A·芒迪

IPC分类号： B60G21/06

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G17/056 ,  B60G2202/154 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/62 ,  B60G2204/81 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2204/8304

摘要： 一种用于车辆悬挂系统的阻尼和刚度系统，它包括至少两个前车轮部件和至少两个后车轮部件，其中，每一个分别与处在车体与各车轮部件之间的车辆弹性支承装置 (27－30)关联。这种阻尼和刚度系统包括：车轮作动筒(11－14)，它们分别具有处在每一车轮部件与车体之间的至少一个压缩腔室 (45－48)；以及，一个载荷分布装置(76)。该载荷分布装置(76)包括两对腔室(77－80)，这些腔室(77－80)被装在其中的一互相连接的活塞(81－84)分隔成一前系统腔室(89、90)和一后系统腔室(91、92)(它们的容积随着活塞的运动成比例地变化并且互相成反比)以及其余的颠动腔室(93－96)。各车轮作动筒(11－14)的压缩腔室(45－48)是分别流体连通于各系统腔室(89－92)，其中，车辆主要是由车辆弹性支承装置(27－30)来支承。

公开(公告)号：CN1046666C

公开(公告)日：1999-11-24

申请号：CN95192599.7

申请日：1995-02-27

申请人： 动力有限公司

发明人： C·B·海林格 ,  I·R·汤普森

IPC分类号： B60G21/067 ,  B60G21/06 ,  B60G21/073

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G17/016 ,  B60G2204/80 ,  B60G2400/50 ,  B60G2400/61 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014

摘要： 一车辆油气悬架，包括4个双作用式缸杆(1，2，3，4)，每一缸杆位于在车辆各角部位分隔开的车轮之相应的各个车轮之间。第一管路(9，11)将前缸杆(1，2)的主腔(1a，2a)与对角方向的相对的后缸小腔(3b，4b)分别相连，并且，第二管路(10，12)将小腔(1b，2b)分别与对角方向的相对的缸杆(3a，4a)之主腔相连。负荷分配装置(13)具有两个圆形腔(13a，13b)，通过活塞分别将每个腔分成腔室(14，15)和(16，17)。管路(9a，10a，11a，12a)分别将管路(9，10，11，12)连接到腔室(14，16，17，15)。活塞由一弹性装置(20)相连，以提供相对的活塞运动，从而独立控制车辆的俯仰与侧倾运动。

公开(公告)号：CN108216423A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201810116916.1

申请日：2018-02-06

申请人： 中北大学

发明人： 马铁华 ,  陈昌鑫 ,  郑艳军 ,  王欢 ,  梁志剑 ,  张瑜 ,  姚舜才

IPC分类号： B62D61/10 ,  B62D61/12 ,  B60K7/00 ,  B60G21/06

CPC分类号： B62D61/10 ,  B60G21/06 ,  B60K7/00 ,  B62D61/125

摘要： 本发明涉及新概念电动车领域，具体是一种多轮式液压悬挂的智能控制全电动移动平台。移动平台底盘顶部设置有控制器以及实时监测移动平台底盘行驶速度的速度传感器，每个圆锥滚子轴承内圈底部均设置有距离传感器和图像传感器，每个圆锥滚子轴承内圈顶部设有角度传感器，每个电动车轮上设置有实时监测电动车轮转速的转速传感器。多个车轮能够提升抓地能力，能够很好地适应复杂路面，即使坏了少数车轮，也不会有翻车的危险，也不会影响车辆行驶至维修地点；多个液压悬挂电动车轮的结构、功能一致，多轮结构相比于传统四车轮结构增加了维修性、互换性。

公开(公告)号：CN103991352B

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201410051151.X

申请日：2014-02-14

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 西蒙·巴利斯 ,  简斯·多恩黑格 ,  迈克尔·西曼 ,  马丁·塞杰

IPC分类号： B60G21/055 ,  B60G17/08

CPC分类号： B60G17/056 ,  B60G17/0162 ,  B60G21/026 ,  B60G21/0558 ,  B60G21/06 ,  B60G2204/82

摘要： 本发明涉及一种具有至少一侧通过活塞汽缸单元（3）连接到车轮悬挂元件（4）的稳定器（2）的车轮悬挂单元（1）。本发明提出，活塞汽缸单元（3）设计成颠簸阻尼器（3），使得通过保持稳定器的功能来阻抑颠簸，其中，颠簸阻尼阀（19、21）至少安置于颠簸阻尼器（3）的活塞（8）内，其中在液压置换模型中的颠簸阻尼阀（19、21）具有逆止阀（24）和其通道开口可以调节的节流阀（26），其中，逆止阀（24）与可调式节流阀（26）串联安置。

公开(公告)号：CN107953736A

公开(公告)日：2018-04-24

申请号：CN201610897251.3

申请日：2016-10-14

申请人： 郑州宇通客车股份有限公司

发明人： 叶帅 ,  汪平和 ,  李师 ,  海辰光

IPC分类号： B60G11/27 ,  B60G21/06

CPC分类号： B60G11/27 ,  B60G21/06 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/126 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2204/8304

摘要： 本发明涉及一种车辆及其悬架用互联式空气减震器模块和空气减震器，互联式空气减震器模块包括左前减震器、右前减震器、左后减震器和右后减震器，各减震器均为对应具有上腔和下腔的空气减震器，四个减震器通过互联装置实现对应减震器的对应腔的互联，各减震器上分别设有与上腔连通的上气路开关和与下腔连通的下气路开关，各减震器的上腔通过上气路开关与所述互联装置连通、下腔通过下气路开关与所述互联装置连通。由于通过上、下气路开关与互联装置连通，当互联装置出现漏气时，可直接将相应的气路开关关闭，这样可以将空气减震器与互联装置隔开，避免空气减震器也随之出现漏气情况而影响空气减震器的阻尼减震作用。