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公开(公告)号：CN104121317B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201410275611.7
申请日：2014-03-28
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/3485 , F16F9/3257 , F16F9/341
摘要： 本发明提供一种缓冲器，该缓冲器提高性能及耐久性。在阻尼力产生机构(30a)中，作为弹簧部件(106a)，具有弹簧常数较高的各径向延伸弹簧部(118)和弹簧常数较低的各周向延伸弹簧部(117)，各径向延伸弹簧部与各周向延伸弹簧部形成一体以使各自的作用力在力学上串联地作用。另外，在先导体(49)的另一端侧圆筒状壁部(71)，设有限制各周向延伸弹簧部(117)的行程的环状阶梯部(74)。由此，在阻尼力控制范围内，仅弹簧部件(106a)的各径向延伸弹簧部(117)产生弹性变形，因此能够提高弹簧部件的耐久性，由于仅弹簧部件的各径向延伸弹簧部的作用力作用于先导阀部件，因此能够抑制阻尼力的不稳定，提高性能。
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公开(公告)号：CN103930689B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201280055600.7
申请日：2012-09-10
申请人： 日立汽车系统株式会社
发明人： 片山茂郎
CPC分类号： F16F9/325 , F16F9/185 , F16F9/3257 , F16F9/34
摘要： 本发明提供一种缓冲器，其在将收纳衰减力产生机构的圆筒状的壳体结合于缸体部的侧表面部的筒型的缓冲器中，能够容易地制造壳体。向封入有油液的缸筒(2)内插入连结有活塞杆(6)的活塞。在缸筒(2)的外周设置外筒(3)，在缸筒(2)与外筒(3)之间形成储油缸(4)。将有底圆筒状的壳体(25)结合于外筒(3)的侧表面部，在壳体(25)内收纳衰减力调整阀(27)。通过锻造使具有底部(25A)的有底圆筒状的壳体(26)一体成形，该底部(25A)形成有沿着外筒(3)的外周面的曲面状的结合面(25B)和平坦的内表面(25C)。由此，与以往的机械加工管材来制造壳体的情况相比，能够大幅减少机械加工部位，能够缩短加工时间，提高成品率而减少制造成本。
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公开(公告)号：CN105840713A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610335984.8
申请日：2016-05-20
申请人： 济南大学
CPC分类号： F16F9/185 , F16F9/3221 , F16F9/3257
摘要： 一种粘滞?摩擦阻尼器，用于解决现有阻尼器因摩擦导致寿命降低的问题。它包括左拉耳、缸体、活塞杆、缸盖Ⅰ、外滑体、摩擦片、增压活塞、缸盖Ⅱ和右拉耳，在所述缸体一端设有左拉耳，所述缸体内部和一端设有缸盖Ⅰ和缸盖Ⅱ，油腔内设有活塞杆，活塞杆两端与缸盖Ⅰ、缸盖Ⅱ中间通孔相配合，活塞杆一端与右拉耳相连，在所述缸体外壁开有四个通孔，在所述通孔内设有增压活塞，在所述缸体外壁设有四个摩擦片，所述外滑体套在缸体外部，一端与右拉耳相连。本发明其阻尼力由粘滞阻尼力和摩擦阻尼力两部分构成，当震源不震动时，摩擦片与外滑体之间没有压力，该摩擦阻尼器，使用寿命长、减震效果好。
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公开(公告)号：CN102052421B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201010525588.4
申请日：2010-10-27
申请人： 萱场工业株式会社
发明人： 阵内孝彦
CPC分类号： F16F9/3242 , F16F9/3257
摘要： 一种流体压减振器，该流体压减振器包括布置在筒（2）中并具有由筒（2）支撑的基部的缸体（3）和装配到缸体（3）的顶端的头部构件（31）。在筒2中形成有面对头部构件（31）的孔（2b）。环状的止动构件（101）被螺接到头部构件（31）的外周。由头部构件（31）保持并且由卡环（103）在径向上偏压的销构件（102）贯穿孔（2b），由此使筒（2）和缸体（3）的连接变容易。
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公开(公告)号：CN102052421A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010525588.4
申请日：2010-10-27
申请人： 萱场工业株式会社
发明人： 阵内孝彦
CPC分类号： F16F9/3242 , F16F9/3257
摘要： 一种流体压减振器，该流体压减振器包括布置在筒2中并具有由筒2支撑的基部的缸体3和装配到缸体3的顶端的头部构件31。在筒2中形成有面对头部构件31的孔2b。环状的止动构件101被螺接到头部构件31的外周。由头部构件31保持并且由卡环103在径向上偏压的销构件102贯穿孔2b，由此使筒2和缸体3的连接变容易。
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公开(公告)号：CN100494728C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200480030976.8
申请日：2004-09-10
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
发明人： 斯蒂芬·戴芬姆
IPC分类号： F16F9/49
CPC分类号： F16F9/3485 , F16F9/062 , F16F9/3257 , F16F9/516
摘要： 双筒减振器具有包括采用泄放型孔的低速控制和采用盘簧的高速/高压排放控制的底阀组件。该底阀组件在减小该减振器固定长度的同时提供了可变阻尼力特性。
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公开(公告)号：CN100412406C
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200480031496.3
申请日：2004-09-15
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
IPC分类号： F16F9/00
CPC分类号： F16F9/062 , F16F9/3257 , F16F9/3485 , F16F9/366
摘要： 一种双筒减振器包括位于储油腔中以限定储油腔内非线性流动通道的导流板。导流板在压力缸和储油缸之间延伸，以使得非线性流动通道是储油腔两部分之间的唯一流动通道。一个实施例是T形导流板，另一个实施例具有基座部分和垂直部分，金属丝嵌入基座部分中。
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公开(公告)号：CN101134487A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710088528.9
申请日：2007-03-16
申请人： 株式会社昭和
CPC分类号： F16F9/462 , B62K25/08 , F16F9/3257
摘要： 本发明涉及一种前叉，车轴侧管(12)螺接在车轴托架(20)上，并将减震筒(21)的下端夹持在车轴托架(20)和车轴侧管(12)的下端之间，在该前叉中，在车轴托架(20)上设置减震力发生装置(50)，并将减震筒(21)的内部和外部通过减震力发生装置(50)连通。
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公开(公告)号：CN1840932A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610071675.0
申请日：2006-03-28
申请人： 萱场工业株式会社
发明人： 村上知治
IPC分类号： F16F9/32
CPC分类号： F16F9/062 , F16F9/3257 , F16F9/364
摘要： 一种套管式液压减震器，包括：外管；内管；阀心座，该阀心座配合并固定到内管的基端上；下盖，该下盖被设置成与阀心座的腿部接触，并以油封的方式将外管的基端密封；活塞杆，该活塞杆插入到内管中，以便能够沿着轴向方向往复运动；导向构件，该导向构件安装到外管和内管的顶侧，以便支承活塞杆并且将一个轴向方向的力作用到内管上。在这种套管式液压减震器中，阀心座的腿部和下盖在轴向方向的力的作用线上相互接触，其中，所述轴向方向的力朝着内管的基端作用。
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公开(公告)号：CN105765262B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201480064339.6
申请日：2014-12-09
申请人： KYB株式会社
IPC分类号： F16F9/32
CPC分类号： F16F9/096 , B62K25/04 , B62K2025/045 , F16F9/187 , F16F9/3242 , F16F9/3257 , F16F2230/00 , F16F2230/0005
摘要： 缓冲器包括外置于外筒的油箱、形成于油箱的内部且与底室连通的贮存室、连通塞杆侧室和贮存室的排出通路以及设于排出通路的中途的阻尼阀，排出通路包括连接油箱和外筒的连接构件、形成于外筒与缸体之间的筒状间隙、形成于外筒且向筒状间隙开口的安装孔、一端通往底室并且另一端与连接构件的一端连接的第一底通路以及一端通往安装孔并且另一端通往第一底通路的中途的第二底通路，阻尼阀安装于安装孔。
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