公开(公告)号：CN1343576A

公开(公告)日：2002-04-10

申请号：CN00124544.9

申请日：2000-09-19

申请人： 朱昱学

发明人： 朱昱学

IPC分类号： B60G13/10

摘要： 一种充气球式减震避震装置。为提供一种提高减震避震效果、成本低、使用性能好的减震避震装置,提出本发明,它包括固定件、活动件及设置于固定件与活动件之间的弹性件;固定件为刚性缸体;活动件为包括置于固定件内的主活塞体及末端与主活塞体连接并延伸出固定件外主活塞连杆的活塞;弹性件为内部充填有形成适当内压的充气球的弹性球体;弹性件置入固定件内,并于固定件内充填适量阻尼物质。

公开(公告)号：CN1326868A

公开(公告)日：2001-12-19

申请号：CN01103516.1

申请日：2001-02-02

申请人： 綦玉珉

发明人： 綦玉珉

IPC分类号： B60G13/08 ,  B60G13/10

摘要： 本发明通过对悬挂与车身的运动连接,减震器导向、阀系的工作方式的改进,使目前困扰人们的减震器侧向力大、早期漏油等问题可以改善。同时,向人们提供充气式减震器的一个简便易行，成本与普通液力减震器相近的方案。

公开(公告)号：CN118544735A

公开(公告)日：2024-08-27

申请号：CN202410671821.1

申请日：2024-05-28

申请人： 东风柳州汽车有限公司

发明人： 陆挺 ,  李骏 ,  朱庆晓 ,  余冬 ,  朱作林 ,  陈业进 ,  展新 ,  石海燕 ,  赵雪松

IPC分类号： B60B35/00 ,  B60B35/12 ,  B60G13/10 ,  B62D5/04 ,  B62D7/20 ,  B60K1/02

摘要： 本发明公开了一种转向桥、驱动桥、车辆底盘和车辆，涉及商用车底盘技术领域，转向桥包括转向器、转向结构和调节结构，转向器的转轴的转动时，驱动转向结构带动车轮转向，转向器的转轴的转动角度决定对应车轮的转向角度，第一气囊的伸缩活动带动对应的车轮上下向的位置，从而实现车轮独立转向和上下活动；驱动桥包括电驱桥、两个导向臂、限位杆和两个第二气囊，驱动桥为对应的车轮转动提供驱动力，两个第二气囊的伸缩活动带动对应的车轮上下向的位置，从而实现车轮独立驱动和上下活动；通过设置可以独立控制的驱动桥和转向桥，减少多轴同时运动所造成较大的部件损耗及能源浪费，以适应不同工况和路况下，提升转向精度管控，减少部件损耗。

公开(公告)号：CN118061719A

公开(公告)日：2024-05-24

申请号：CN202410434202.0

申请日：2024-04-11

申请人： 衡阳市尹春机器人科技有限公司

发明人： 龙启清 ,  宋丽 ,  焦卫东

IPC分类号： B60G13/10 ,  B60G13/00 ,  B60G11/16

摘要： 本发明涉及汽车配件技术领域，具体的说是一种分布式驱动车辆的主动式悬挂结构，包括连轴部件，连轴部件的侧端转动安装有车轮毂，车轮毂靠近连轴部件的顶端上固定安装有连接机构，连接机构包括导向部件和对位部件，导向部件固定安装在对位部件的顶端上，导向部件包括支撑装置和同步装置，同步装置固定安装在支撑装置的内部顶端，支撑装置包括封闭滑板、空气减震器、导向滑杆、垫片、支撑套管、第一弹簧、震动传感器和对位封板，震动传感器固定安装在空气减震器的底部两侧，封闭滑板固定安装在空气减震器的内部顶端，对位封板对称固定安装在震动传感器的顶端外圈。通过连接机构的设置，实现了传感器表面清洁与对空气悬挂进行防护的目的。

公开(公告)号：CN117167429A

公开(公告)日：2023-12-05

申请号：CN202311119606.2

申请日：2023-08-31

申请人： 中国北方车辆研究所

发明人： 段国柱 ,  宋慧新 ,  陈宇 ,  肖洁 ,  马曈昕

IPC分类号： F16F13/00 ,  F16F9/02 ,  F16F9/32 ,  F16F9/34 ,  F16F9/54 ,  B60G13/04 ,  B60G13/10

摘要： 本发明提供了一种缓冲器、悬挂系统、车辆，涉及减振技术领域，以解决双向缓冲器可靠性差的技术问题。该缓冲器包括缸体、活塞以及活塞杆，缸体具有相对的封闭端和开口端；活塞滑动设在缸体的腔体中，腔体位于活塞与封闭端之间的部分用于存储气体；缓冲器还包括套设在活塞杆上的复位元件以及套筒，复位元件与套筒沿着远离活塞的方向分布；其中，套筒滑动设在活塞杆上；缓冲器还包括靠近开口端的第一限位结构，第一限位结构具有凸起于腔体内壁的第一环状结构；套筒的外径大于第一环状结构的内径。本发明用于缓冲对象的双向缓冲，可以避免气体泄露风险，进而提高缓冲器的可靠性。

公开(公告)号：CN115742646A

公开(公告)日：2023-03-07

申请号：CN202211415983.6

申请日：2022-11-12

申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司

发明人： 左猛 ,  王旭 ,  张在长

IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G13/00 ,  B60G13/10 ,  B62D7/16

摘要： 本发明公开了一种应用空气悬架的四轮转向悬架结构，包括前悬架单元和后悬架单元。其中，所述前悬架单元包括分设于车辆前部左右两侧的前纵梁的上部的具有叉臂的上摆臂，和分设于车辆前部左右两侧的前纵梁的下部的具有叉臂的下摆臂，以及分设于车辆前部左右两侧的前纵梁外侧的气囊减震器；所述上摆臂的叉臂的两个前端部分别连接于所述前纵梁的上部，所述气囊减震器的上端部安装于所述前纵梁的上部、且位于所述上摆臂的叉臂的前侧；所述下摆臂的叉臂的两个前端部分别连接于所述前纵梁的下部，所述气囊减震器的下端部穿过所述下摆臂、且安装于所述下摆臂的底面安装座。

公开(公告)号：CN112238721B

公开(公告)日：2022-12-13

申请号：CN201910647454.0

申请日：2019-07-17

申请人： 宇通客车股份有限公司

发明人： 严斌

IPC分类号： B60G13/10 ,  B60G17/015 ,  B60G17/019 ,  B60G17/08

摘要： 本发明涉及一种车辆、互联式车辆悬架系统及其控制方法，包括分别设置在车辆前后左右的四个气囊，气囊之间通过连接管路实现互联式连接，各连接管路上设置有控制阀门。车辆正常行驶过程中，控制各控制阀门打开，并实时检测车辆的转向信号和刹车信号，当检测到车辆转向或者刹车时，控制各控制阀门关闭。根据不同的运行状态控制各气囊之间的连通关系，增强车辆对不同路况的适应性能，既能保证过弯和刹车时能够提供足够的侧倾稳定性，保证安全性，又能保证车辆在正常行驶过程中能够隔离来自路面的不同频率的激励，衰减振动，提供较好的乘坐舒适性，兼顾操纵稳定性的同时，有保证良好的乘坐舒适性。

公开(公告)号：CN107336572B

公开(公告)日：2022-04-19

申请号：CN201610883930.5

申请日：2016-10-10

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 姜泰汉

IPC分类号： B60G13/10 ,  B60G21/073

摘要： 本发明提供了一种用于主动控制车辆稳定性的装置。该装置包括配置在车体的横向方向的滑柱支座撑杆，并且滑柱支座撑杆的两端分别连接到左右减震器的上部。此外，致动器配置在滑柱支座撑杆的长度方向的预定位置。致动器被配置成当由于车体的侧倾而使滑柱支座撑杆发生扭转变形时，通过从左右减震器接收气体来恢复滑柱支座撑杆。

公开(公告)号：CN110949080B

公开(公告)日：2021-10-08

申请号：CN201911315676.9

申请日：2019-12-19

申请人： 安徽微威胶件集团有限公司

发明人： 李俊 ,  鲍俊瑶 ,  毛旺龙 ,  张文强 ,  袁良鹏 ,  赵旭

IPC分类号： B60G15/06 ,  B60G11/14 ,  B60G13/10

摘要： 本发明公开了一种自适应的汽车悬挂系统，包括车架、以及设置在车架下方的底座，所述底座两侧均设置有铰接支杆，所述铰接支杆的末端安装在轮毂上，所述铰接支杆上设置有减震支架，所述减震支架的上端设置在车架上，所述车架通过设置在底座上的车架弹簧支撑；所述减震支架包括U型连接端、活塞杆、活塞筒组成，所述U型连接端设置在活塞杆的前端，所述活塞杆的尾端设置在活塞筒内。本发明自适应的汽车悬挂系统，设计巧妙，结构紧凑，能够降低车身的震动，隔震效果好，稳定性高，自适应能力强，汽车的平稳性和舒适性好。

公开(公告)号：CN113352827A

公开(公告)日：2021-09-07

申请号：CN202110518420.9

申请日：2021-05-12

申请人： 赵峰

发明人： 赵峰

IPC分类号： B60G13/00 ,  B60G13/10

摘要： 本发明公开了一种运输车中式气囊悬挂装置，属于汽车部件技术领域。一种运输车中式气囊悬挂装置，包括横梁，所述横梁的上部设置有主气囊槽，所述横梁的下部设置有车桥卡位槽，所述横梁的左侧开设有第一圆角矩形孔，所述横梁的右侧开设有第二圆角矩形孔，所述横梁的左侧设置有第一弧形悬挂装置，所述横梁的右侧设置有第二弧形悬挂装置，所述第一弧形悬挂装置的顶端与汽车大梁固定连接，所述第二弧形悬挂装置的顶端与汽车大梁固定连接。本发明稳固控制车桥的上下以及左右方向的移动范围，车辆在行驶过程中整体安装结构稳定，同时在实现整体避免侧翻的同时，有效提高了车桥和气囊的安全性。