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公开(公告)号：CN113665309A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110893745.5
申请日：2021-08-04
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60G13/00
摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，公开了一种车辆减振器总成，其包括减振器、吊环和橡胶轴承，所述吊环设为两个，两个所述吊环分别设于所述减振器的顶端和底端，所述吊环设有安装腔，所述吊环内设有第一卡接部；所述橡胶轴承设为两个，所述橡胶轴承与所述吊环一一相对应设置，所述橡胶轴承包括橡胶体和连接轴，所述连接轴穿插于所述橡胶体内，所述橡胶体设于所述吊环的安装腔内，且所述橡胶体外设有第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接配合。本发明提供了一种车辆减振器总成，以达到橡胶轴承不容易从吊环中脱离的目的。
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公开(公告)号：CN114714840A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210381304.1
申请日：2022-04-12
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60G13/00
摘要： 本发明公开一种减振器总成及汽车，减振器总成包括减振器本体以及安装结构，减振器本体沿上下向延伸设置，安装结构包括安装套和用以与车身相连的固定轴，安装套设于减振器本体的端部，安装套套设在固定轴外，安装套与固定轴上分设有球形槽和球凸部，球凸部与球形槽形状适配。本发明提供的减振器总成，通过在安装套与固定轴上分设球形槽和球凸部，球凸部可在球形槽里发生各方向转动，在减振器本体受外力作用发生转动并使安装套的轴线与固定轴的轴线之间出现偏转角度时，球形槽和球凸部相互转动以消除该偏转角度，从而避免使用结构本身的变形来消除偏转角度的情况，进而避免活塞杆变形磨损导致漏油等故障。
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公开(公告)号：CN114352673A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111515263.2
申请日：2021-12-13
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种空气弹簧，包括弹簧本体和限位组件，弹簧本体包括有由上至下依次连接的上盖板、囊体和底座，囊体的内腔下端设置有缓冲块，缓冲块的中部设置有凹槽，限位组件包括有上限位件、下限位件和抗拉件，上限位件设置于囊体的内腔中，并且固定连接于上盖板，下限位件设置于囊体的内腔中，并且固定于凹槽中，抗拉件的一端与上限位件连接，远离上限位件的一端与下限位件连接，拉伸件的拉伸极限低于囊体的拉伸极限。根据本发明的空气弹簧，通过优化结构，提高使用寿命，降低生产成本和维护成本。
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公开(公告)号：CN118544735A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410671821.1
申请日：2024-05-28
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种转向桥、驱动桥、车辆底盘和车辆，涉及商用车底盘技术领域，转向桥包括转向器、转向结构和调节结构，转向器的转轴的转动时，驱动转向结构带动车轮转向，转向器的转轴的转动角度决定对应车轮的转向角度，第一气囊的伸缩活动带动对应的车轮上下向的位置，从而实现车轮独立转向和上下活动；驱动桥包括电驱桥、两个导向臂、限位杆和两个第二气囊，驱动桥为对应的车轮转动提供驱动力，两个第二气囊的伸缩活动带动对应的车轮上下向的位置，从而实现车轮独立驱动和上下活动；通过设置可以独立控制的驱动桥和转向桥，减少多轴同时运动所造成较大的部件损耗及能源浪费，以适应不同工况和路况下，提升转向精度管控，减少部件损耗。
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公开(公告)号：CN115139716B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210732857.7
申请日：2022-06-24
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60G11/27 , B60G11/28 , B60G13/00 , B60G17/052
摘要： 本发明公开一种复合空气悬架提升系统及汽车，所述复合空气悬架提升系统包括两个悬架组件以及提升组件，两个所述悬架组件用以对称布置在汽车车架的左右两侧，每一所述悬架组件包括固定架、导向臂、单向阻尼器和承载气囊，所述固定架与所述承载气囊沿前后向间隔设置、且用以固定安装在汽车车架上，所述导向臂沿前后向延伸，所述导向臂的前端铰接安装在所述固定架上，所述导向臂的后端与所述承载气囊的下端固定，所述导向臂上安装有提升桥，所述单向阻尼器沿上下向延伸设置，所述单向阻尼器的上端用以连接汽车车架、其下端连接所述导向臂。本发明旨在解决现有汽车的提升桥系统结构复杂、且造价成本高的问题。
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公开(公告)号：CN115901291A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211381514.7
申请日：2022-11-04
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种纵扭对车辆制动跑偏影响的检测装置及方法，检测装置包括：试验台架，用于安装板簧总成的两端；限位支架，所述限位支架可拆连接在所述板簧总成的中部与车架或所述试验台架之间，所述限位支架沿板簧总成长度方向的两侧分别安装有第一应变片、第二应变片；连接支座，所述连接支座固定在板簧总成的底部；扭矩设备，所述扭矩设备用于向所述连接支座施加扭矩；压力设备，所述压力设备用于向所述连接支座施加压力。本发明可测量得到制动减速度与纵纽角度之间的关系，通过测量制动减速度下的制动跑偏量，可得到纵纽角度对制动跑偏量的影响，从而方便制定防纵纽措施减小跑偏量，保证车辆直线行驶，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN118386731A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410671819.4
申请日：2024-05-28
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆底盘的控制方法、控制装置和车辆，涉及车辆底盘控制技术领域，其中，车辆底盘包括车架、以及沿着前后向间隔安装于车架底部的多个转向桥和多个驱动桥，各驱动桥和各转向桥均可独立控制，车辆底盘的控制方法包括以下步骤：在车辆行驶中，获取第一驱动桥的电机输出功率和/或第二转向桥的电机转向角度；根据电机输出功率和/或电机转向角度，控制各驱动桥和各转向桥工作，通过控制多个驱动桥和多个转向桥各自独立工作，多个驱动桥和多个转向桥之间相互不会影响，减少多轴同时运动所造成较大的部件损耗及能源浪费，以适应不同工况和路况下，提升转向精度管控，减少部件损耗。
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公开(公告)号：CN116822047A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310672858.1
申请日：2023-06-07
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及车辆性能分析技术领域，尤其涉及一种整车姿态角分析方法、装置、设备及存储介质，本发明通过先创建与整车姿态角分析有直接关系的板簧模型，再将板簧模型装配至预先确定的好的车架模型中，得到整车姿态角模型，最后统计不同载荷信息下的整车姿态角数据，以便于实现整车姿态角分析，减少重复画图建模，减少工作量，避免了现有技术传统的整车姿态角分析工作量大的技术问题，提高整车姿态角分析效率。
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公开(公告)号：CN116061631A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211107121.7
申请日：2022-09-09
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60G17/052 , F16H57/04
摘要： 本发明公开一种提升桥机构及汽车，提升桥机构包括托板组件、升降机构、导向组件及润滑件，托板组件包括上下间隔设置且沿横向延伸的两个托板，两个托板至少其中一个可沿上下向活动设置，活动设置的托板用以传动连接车桥，升降机构驱动连接活动设置的托板，导向组件包括上下延伸且活动配合设置的导向管柱与导向杆，且导向管柱与导向杆设置于两个托板之间，且分别连接于两个托板，润滑件与导向管或导向杆连接，以向导向管柱与导向杆之间添加润滑油。本发明提供的技术方案中，通过在两个托板的导向组件上设置润滑件，可向导向管柱与导向杆添加润滑油，减小可活动设置的托板上下移动的阻力，从而保证车桥在移动时不因阻力的改变产生偏移。
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公开(公告)号：CN114906214A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210600818.1
申请日：2022-05-30
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B62D6/00 , B62D101/00 , B62D137/00
摘要： 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种随动转向桥的控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取目标车辆的当前车速和行驶方向；在所述当前车速大于预设车速阈值或所述行驶方向为目标方向时，根据所述当前车速和所述行驶方向生成目标锁止报文；根据所述目标锁止报文通过智能锁止模块对随动转向桥进行控制；通过上述方式，在目标车辆的当前车速大于预设车速阈值或者行驶方向为目标方向时，根据目标锁止报文通过智能锁止模块对随动转向桥进行控制，从而能够实现智能化地控制随动转向桥，进而有效提高随动转向桥的使用寿命。
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