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公开(公告)号：CN114364564A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202180005029.7
申请日：2021-04-21
申请人： 株式会社LG新能源
发明人： 金义圣
IPC分类号： B60L3/00 , B60L58/12 , B60L58/20 , G01R19/165 , G01R31/396 , H02J7/00 , G01R31/382
摘要： 本发明涉及一种低电压电芯检测方法和提供该方法的电池管理系统，并且本发明的、用于通过检测低电压电芯来管理电池的电池管理系统包括：电芯监测IC，其连接到多个电池电芯的各自的两端以便测量多个电池电芯中的每个电池电芯的电芯电压和电池电流；以及主控制电路，其用于基于多个电池电芯的每个电池电芯的测量的电芯电压和/或电池电流来计算多个电池电芯中的每个的SOC，其中，所述主控制电路将在车辆的服务停止之前计算的多个电池电芯中的每个的第一SOC和与车辆的服务恢复时的时间同步计算的多个电池电芯中的每个的第二SOC之间的差值与预定放电阈值进行比较，根据比较结果确定多个电池电芯中的每个是否具有低电压，由此检测低电压电芯，并且所述放电阈值基于在所述车辆操作停止的时段内正常电芯的SOC变化。
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公开(公告)号：CN111355292B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201811582801.8
申请日：2018-12-24
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车、电动汽车的充电器及其控制方法，其中，方法包括：第一电容；与第一电容并联的高压直流模块，高压直流模块与高压电池包连接；与第一电容并联的低压直流模块，低压直流模块与低压电池包连接；第二电容，第二电容与低压直流模块和低压电池包并联；控制器，用于控制低压直流模块以预设工作频率工作，以使第一电容和第二电容的电压比值为第一预设值，并获取低压直流模块的电压，根据第一预设值和低压直流模块的电压得到第一工作频率，以及根据第一工作频率控制高压直流模块进行工作。根据本发明实施例的电动汽车的充电器，可以大大提高低压侧直流变换效率，不仅降低控制系统设计复杂度，且提高了系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN113874244A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202080035722.4
申请日：2020-03-06
申请人： 戴姆勒股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于给高压车载电源的高压电池(2)或低压车载电源的低压电池(3)充电的车载充电器(1)，具有：用于对交流电压(UAC)进行滤波的电源滤波器(4)；用于调整输入电流的功率因数校正滤波器(5)；第一直流电压变换器(6)，其具有包括初级侧(9)和次级侧(10)的变压器(8)，其中，借助于第一直流电压变换器(6)，该高压电池(2)能够通过第一直流电压变换器(6)的次级侧(10)的第一电路被供以第一直流电压(U1)；直流电压滤波器(14)，该车载充电器包括：第一直流电压变换器(6)的次级侧(10)的第二电路，该低压电池(3)借此能够被供以第二直流电压(U2)；用于激活第一直流电压变换器(6)的次级侧(10)的第一电路或第二电路的控制单元(16)。
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公开(公告)号：CN113517733A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110494973.5
申请日：2021-05-07
申请人： 广东汇天航空航天科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种充电控制装置，包括充电电路和电池组控制管理单元。充电电路用于将充电座提供的充电电压分别传输至电池组的多个电池。电池组管理单元用于在第一电池的第一电池电压小于第二电池的第二电池电压时，控制充电座提供第一充电电压向第一电池充电以使第一电池充电至第一调节电压。电池组管理单元还用于在第一电池充电至第一调节电压时，控制充电座提供第二充电电压向第一电池和第二电池充电以使第一电池和第二电池充电至目标电池电压。本申请公开的充电控制装置中，能够保持较小的充电电流，从而控制电池的发热量，延长电池的使用寿命。本申请还公开了一种充电控制方法和飞行器。
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公开(公告)号：CN106549432B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201510824603.8
申请日：2015-11-24
摘要： 本发明提供用于电动车辆的充电控制方法和系统。充电控制方法包括通过控制器监测包括辅助电池的充电状态(SOC)、温度和充电电流的辅助电池状态。电动车辆的充电模式然后基于所监测的辅助电池的状态确定。辅助电池的充电电压基于所监测的辅助电池的SOC和温度来设置，然后辅助电池用所设置的充电电压充电。
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公开(公告)号：CN111251943B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202010185791.5
申请日：2020-03-17
申请人： 上海度普新能源科技有限公司
摘要： 本申请提供了一种电池组的均衡方法及装置，其中，方法包括：当整车上电时，获取电池组的下电休眠搁置时间；根据下电休眠搁置时间和电池组自身的当前状况信息，确定是否需要对电池组进行均衡；若需要对电池组进行均衡，则确定电池组中需要均衡的目标电池和目标电池对应的预计均衡时间；对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡。由此可见，本申请并不是在车辆熄火后每隔一段时间进行一次均衡，而是在整车上电后，根据电池组的下电休眠搁置时间和电池组自身的状况信息确定需要对电池组进行均衡时，才对电池组进行均衡，这种均衡方式使得电池组不会出现欠压的情况。
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公开(公告)号：CN108028534B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201680055594.3
申请日：2016-07-15
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60L58/20 , H02J7/34 , H02J1/14 , G01R19/165 , G01R19/25 , G01R31/00 , G01R31/379 , G01R31/389
摘要： 本发明涉及一种用于在机动车(1)中按计划起动负载(6)之前预测车载电网(2)中的电压跌落(14)的方法，其中在机动车(1)中为了运行负载(6)设有至少一个电压源(7)和经由车载电网(3)与至少一个电压源(7)并联连接的蓄能器(8)，假如车载电网(3)的车载电网电压(U0)大于预定最大值，蓄能器(8)既不吸收充电电流也不产生放电电流。蓄能器(8)的该性能应加以考虑。本发明设定：在该方法中，确定在负载(6)起动之后预见性需要的供电电流(10)；基于车载电网电压(U0)的当前值(Ustart)确定：至少一个电压源(7)在没有蓄能器(8)的情况下产生供电电流(10)的哪部分作为源电流(I1)，直至车载电网电压(U0)下降到最大值(U0)。
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公开(公告)号：CN108631427B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201810383492.5
申请日：2018-04-26
申请人： 江苏理工学院
摘要： 本发明公开一种基于马氏链和贝叶斯网络的车载复合电源可靠性评估方法，首先，基于马氏链理论建立超级电容器位于中间位置的级联式结构复合电源、蓄电池位于中间位置的级联式结构复合电源、并联结构复合电源和多输入功率变换器结构复合电源这四种不同拓扑结构复合电源发生故障的状态转移图；其次，根据四种不同拓扑结构复合电源发生故障的状态转移图，基于贝叶斯网络理论建立最终导致复合电源产生故障以致系统处于瘫痪状态的贝叶斯网络模型图；最后，根据所建立的贝叶斯网络模型图，计算求得四种不同拓扑结构复合电源的故障率，并进行对比分析，进而进行可靠性评估，得到可靠性最强的复合电源，避免了在工程实际中的反复试验。
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公开(公告)号：CN109435771B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201710775017.8
申请日：2017-08-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种电池均衡方法、系统、车辆、存储介质及电子设备，所述方法包括：获取电池组中的待均衡单体电池的SOC值；获取均衡所需的参考SOC值；根据所述待均衡单体电池的SOC值、所述参考SOC值和预设的均衡占空比，确定所述待均衡单体电池的目标均衡时长，其中，所述均衡占空比为单位周期内的均衡时段与所述单位周期的比值，所述单位周期包括所述均衡时段和采样时段；按照所述目标均衡时长，在所述单位周期的均衡时段控制所述待均衡单体电池的均衡。
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公开(公告)号：CN111416397B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201910013378.8
申请日：2019-01-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电池均衡方法及装置、控制设备、计算机可读存储介质，所述电池均衡方法包括：当判断车辆当前所处的工况为稳定工况时，确定电池包内的待均衡单体电池，计算所述待均衡单体电池的预测均衡电量差；在所述车辆处于任意工况下，根据所述预测均衡电量差对所述待均衡单体电池进行均衡处理。本发明的均衡控制不受工况的限制，当车辆长期处于行车工况时，仍然能进行均衡处理，则可实现单体电池的充分均衡，避免现有技术均衡工况不充裕而无法满足均衡要求的问题；另一方面，本发明无需周期性地进行均衡测量，仅需要一个预测值作为目标对待均衡单体电池进行均衡处理，均衡过程和测量过程实现解耦，提高均衡预测和控制的鲁棒性。
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