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公开(公告)号：CN208534647U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201820982719.3
申请日：2018-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M25/03 , F02M25/028
Abstract: 本实用新型属于汽车领域，具体的说是一种低油耗、低排放汽油机燃烧系统。该系统包括缸体、缸盖、活塞、进气道、排气道、喷油器、火花塞和喷水器；其中所述的活塞设置在缸体中并且在缸体中做往复直线运动；所述的活塞的顶部与缸盖、缸体形成燃烧室；所述的缸盖中设有进气道、排气道，分别位于燃烧室顶部两侧；所述的火花塞设置在活塞顶部、燃烧室中缸盖的中部位置；所述的喷水器和喷油器分别设置在缸盖上或活塞顶部，位于缸盖的中部位置并深入燃烧室。实用新型是一种在汽油机中高负荷工况时，将点火角提前同时消除爆震，提供汽油机燃烧效率，同时降低燃烧室内燃烧温度，降低排气中NOX浓度，减少环境污染的低油耗、低排放汽油机燃烧系统。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207420708U
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201721599762.3
申请日：2017-11-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种非对称双流道涡轮增压发动机的废气能量管理装置。包括发动机、排气歧管、涡轮增压器放气阀控制装置、非对称双流道涡轮增压器、电控碟片式EGR阀、进气管路和EGR管路；电控放气阀式非对称双流道涡轮增压器由涡轮机和压气机组成，涡轮机与排气歧管出口连接；EGR管路取气位置为排气歧管出口处；电控碟片式EGR阀位于排气歧管出口、EGR管路入口和涡轮机小流道入口之间。与现有技术相比：泵气损失比对称双流道涡轮增压器降低20kPa～40kPa，燃油经济性提升1％～2％。低负荷工况EGR率最高可达45～50％，低负荷工况排气温度提升30℃～40℃，提升了催化转化器的效率，有效实现对发动机废气能量的管理。
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公开(公告)号：CN206685502U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720230902.3
申请日：2017-03-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , B60K11/06
Abstract: 本实用新型涉及一种弯曲式电池冷却进风风道，由U型风道、设置在风道两端的冷却风道出口和冷却风道进口构成；所述风道分成前风道和后风道两部分，后风道内设导流板；所述冷却风道进口与外围进风管路开口相连；所述冷却风道出口与电池包进风口开口相连；后风道内设导流板将从冷却风道出口到电池包进风口的进气气流均匀分成四股等流量气流。本实用新型通过在“U”型电池包进风道内置导流板，借助导流板的气体分流导流作用，解决了电池包入口冷却气体由于电池包弯曲进风道走向急剧变化引起的进气不均匀问题，改善了电池包入口进气均匀性，提高了电池冷却能力。本实用新型在降低风噪的同时提升了电池的冷却性能，延长的电池的使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205172677U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520704655.7
申请日：2015-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种链条张紧器供油油道，属于发动机技术领域；现有技术的发动机的链条张紧器进油孔都是与发动机主油道联通，如果在发动机链条张紧器的布置中，链条张紧器无法布置在发动机主油道一侧，则链条张紧器无法直接从发动机主油道取油，供油油道的布置就十分困难，有时虽能够布置，但是供油油道布置繁琐且油压不稳定；本实用新型的技术方案为：在气缸体上加工出一条供油油道，所述的供油油道连接曲轴主轴承座供油油道和链条张紧器的进油孔，通过曲轴主轴承座的油道从主轴瓦直接给链条张紧器7供油；本实用新型为链条张紧器供油提供了一种新的油道布置方式，实现了链条张紧器与主油道不在同一侧时取油难的问题，简化了油路的布置。
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公开(公告)号：CN203702403U
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201320798740.5
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型涉及一种压缩空气可变涡流装置，该装置包括至少一个喷气管，控制阀门，压缩空气源；所述喷气管固定在缸盖的进气箱上，其前端伸入缸盖的进气道内，喷气管的另一端通过进气管与控制阀门的出气口连接，控制阀门的进气口连接到压缩空气源上。本实用新型具有结构简单、可变涡流强度范围大、组合变化方案多等特点，可实现缸内涡流强度大范围的变化。既可以用于柴油机燃烧系统的基础研究，又可以应用在实际柴油机工作状态中，从而提高低速工况下的发动机输出扭矩并改善碳烟的排放。
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公开(公告)号：CN203476439U
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201220723974.9
申请日：2012-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种曲轴箱通风加热装置，该装置包括通风出气加热器、温度传感器、控制电路、第一继电器；所述控制电路包含第一电压比较器；通风出气加热器安装在曲轴箱进气软管与出气管之间，温度传感器安装在车身上，温度传感器的输出连接到第一电压比较器，第一电压比较器的输出通过第一继电器与通风出气加热器连接。本实用新型解决了发动机曲轴箱通风系统寒区结冰问题，保证了车辆在极寒地区使用时的可靠性，结构简单，便于整机布置。
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公开(公告)号：CN202673520U
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201220278943.7
申请日：2012-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M37/22
Abstract: 本实用新型涉及一种串联结构燃油过滤器底座，由底座本体，单向阀，手油泵，按压手柄组成，其特征在于：手油泵布置在燃油粗滤器的后端；手油泵为旋入柱塞式手油泵；双级燃油过滤器底座本体的外侧旋装粗滤器，内侧旋装精滤器，按压手柄设在手油泵后端，精滤器上设有单向阀。其通过油道的优化设计，提高过滤效率，延长过滤器的使用寿命，优化结构设计，使滤清器结构紧凑，维护保养方便快捷。
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公开(公告)号：CN202273744U
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201120390841.X
申请日：2011-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种涡轮增压发动机辅助冷却结构，由电动水泵、发动机联接水管、进气歧管、涡轮增压器、增压器联接水管、发动机冷却水套组成，其特征为：电动水泵固定在进气歧管上，电动水泵通过增压器联接水管与涡轮增压器连接，同时涡轮增压器通过发动机联接水管与发动机冷却水套连接，电动水泵、涡轮增压器与发动机冷却水套串联。其在发动机停止运转时采用电动水泵作为动力源对涡轮增压发动机进行辅助冷却，可以避免发动机在高速大负荷工况下急停时对增压器造成的损害，极大地延长了增压器的寿命和发动机的寿命，缩短了开发周期，降低了开发成本。
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