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公开(公告)号：CN107843370B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201710780712.3
申请日：2017-09-01
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明公开一种轨道列车运行阻力的测试装置及方法，其中，该测试装置包括第一车钩、测力部件和第二车钩，所述第一车钩能够与牵引列车相连，所述第二车钩能够与待测列车相连；所述测力部件包括测力筒和设于该测力筒周壁的若干应变式传感器，所述测力筒的两端分别与所述第一车钩、所述第二车钩相连；还包括数据处理部件，所述数据处理部件与各所述应变式传感器信号连接，并能够接收各所述应变式传感器所测得的应变值，以计算所述运行阻力。本发明所提供轨道列车运行阻力的测试装置及方法，其测力部件采用的是测力筒与应变式传感器的组合式结构，测力筒的壁厚相对较薄，应变的灵敏度更高，可较为准确地获取轨道列车的低速运行阻力。
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公开(公告)号：CN108531791B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201810450982.2
申请日：2018-05-11
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种5系铝合金板材及其制备方法和应用。所述5系铝合金板材的制备方法是以15‑25℃/秒的降温速率将热轧后的铝合金板材强制冷却至200℃以下。采用本发明所述的冷却方式，可制备得到晶粒尺寸小于30μm的细晶板材，从而提高了5XXX系，特别是5083铝合金板材材料的强度和延伸性。
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公开(公告)号：CN108384422B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201810267254.8
申请日：2018-03-28
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： C09D175/04 , C09D175/06 , C09D7/61
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆用低频电磁屏蔽涂料及其制备方法。所述低频电磁屏蔽涂料由甲、乙组分组成；其中，甲组分包括如下重量份的组分：羟基改性丙烯酸树脂5～25份，电磁屏蔽填料40～80份，混合溶剂9～15份，助剂1～4份；乙组分为HDI异氰酸酯；所述甲组分中‑OH与乙组分中‑NCO摩尔比为1：1。本发明通过采用具有一定弹性的羟基改性丙烯酸树脂为基料，添加铁镍合金粉末、坡莫合金粉末等复合电磁屏蔽填料和石墨烯作为填料，使涂层具有低频波段的屏蔽效能，从而提高涂层的电磁屏蔽性能。
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公开(公告)号：CN110923518A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911230188.8
申请日：2019-12-04
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明属于铝合金加工技术领域，具体涉及一种6XXX系铝合金及其时效工艺。所述6XXX系铝合金的时效工艺，包括：第一级低温预时效和第二级高温时效；所述第一级低温预时效的温度为：80-150℃。本发明所述的低温预时效处理一方面使合金中形成大量弥散分布的pre-β"相，这些pre-β"相在后续时效过程中直接转变为β"相；另一方面使得原本停放过程中形成的纳米级原子团簇尺寸进一步增大，使之在后续时效过程中能为β"相的形核提供形核位置；因此促进了最终时效态合金中β"相的析出密度，促进了β"相的均匀分布，达到消除淬火停放效应的目的，同时提高了铝合金的最终力学性能，且解决了企业因生产能力限制而产生的任务排期问题。
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公开(公告)号：CN110694860A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911089964.7
申请日：2019-11-08
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明公开一种胶接工艺方法，用于插装适配形成结构体的构件间的胶接；待胶接所述构件插装形成容胶空间，插装适配位置处位于内侧的所述构件具有内腔；所述内腔的侧壁开设有与所述容胶空间连通的注胶口和出胶口，分别位于所述侧壁的沿所述构件长度方向的两端，与现有技术相比，本方案的待胶接构件采用插装的方式建立形成有容胶空间的预组固定关系，再用密封条粘覆插装接缝处；应用本方案的高压自动化注胶工艺，能够克服人工施胶效率低、质量稳定性差、难以对腔体内部位施工等问题，具有工艺效率高、稳定性好的特点；同时，大大扩展了胶接应用范围，可对人工难以施胶部位进行可靠胶接操作，并且可实现大面积结构粘接。
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公开(公告)号：CN110588684A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910839159.5
申请日：2019-09-05
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车体转向自适应裙板，包括：骨架、裙板本体和多个球铰导杆；球铰导杆包括至少两个球铰件，且球铰件的球壳与芯轴之间设有缓冲层；球铰导杆的一端通过一个球铰件与骨架铰接，且多个球铰导杆均匀布设在骨架的两侧；球铰导杆的另一端通过另一个球铰件与车体铰接；裙板本体与骨架转动连接，裙板本体覆盖在骨架的外侧。通过本发明实施例提供的车体转向自适应裙板，利用球铰导杆的铰接特性以及缓冲层的弹性变形，在车体转向时可以自适应车体错动，被动调整裙板与车体之间的相对位置或相对角度，实现车体转向时的自适应。
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公开(公告)号：CN110001685A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910334062.9
申请日：2019-04-24
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车体裙板结构，包括连接件、设于所述连接件一端的裙板、设于所述裙板内侧的弹性锁闭气弹簧、设于所述弹性锁闭气弹簧顶部的V形杠杆及弹性止档块、设于所述V形杠杆及所述裙板之间的导杆；其中，所述连接件与车体固定连接，所述裙板通过转轴与所述连接件转动连接。本发明的有益效果为：采用转轴结构、开度受限(不超过车辆限界)的车体裙板结构，在利用气弹簧与V形杠杆的结合，在裙板内外压差超过设定值时，裙板外张增大裙板内外的空气的交换，降低裙板内外承受压力载荷。同时应用高强度复合材料，进一步提高了轻量化水平，并提高裙板锁闭可靠性和裙板检修开启的方便性。
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公开(公告)号：CN105389426B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201510711601.8
申请日：2015-10-28
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供了一种高速列车动力组分方案的设计方法及系统，其中，系统包括：牵引子系统参数设置单元、牵引子系统设计单元、高压子系统参数设置单元、高压子系统设计单元、制动子系统参数设置单元、制动子系统设计单元。本发明提供的系统将整个设计过程规范化、模块化，只需要用户按照界面参数指示完成相应的参数赋值，简化了用户参与部分，能够提高设计效率和质量。
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公开(公告)号：CN105302957B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201510712404.8
申请日：2015-10-28
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供了一种高速列车的设计方法和系统，所述方法包括：车种设计、编组形式设计、车体断面设计、车辆平面布置、车辆重量估算和车下设备布置；其各个流程环节均能够采用已知高速列车车型的数据作为参考，在设计过程中，待设计高速列车的一些布置和设计参数可以直接借用现有的已知高速列车车型的数据，因而，本发明提供的设计方法能够充分利用现有的研发资源，如此能够避免研发人员的重复研发工作，节约了人力、物力和时间，为能够满足快速高效地进行车辆研发制造的需求提供了保障。
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公开(公告)号：CN107619976B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201710677461.6
申请日：2017-08-09
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明属于铝合金领域，尤其涉及一种Al‑Zn‑Mg合金，该合金按质量百分比计，包括如下成分：wt.％Zn＝4.0～6.0，wt.％Mg＝0.5～2.0，wt.％Mn＝0.1～0.5，wt.％Cr＝0.05～0.45，wt.％Zr＝0.05～0.3，wt.％V＝0.1～0.3，Cu，Ti，不可避免的杂质元素Fe、Si，余量为Al和其他不可避免的杂质元素；其中：wt.％Cu＝(wt.％V‑0.1)×2.0～4.0；wt.％Ti＝0.1～0.35‑wt.％V；所述其他不可避免的杂质元素总质量不超过合金总质量的0.2％，单种杂质元素质量不超过合金总质量的0.05％。本发明同时提供了一种该Al‑Zn‑Mg合金的制备方法。本发明的Al‑Zn‑Mg合金强度高、耐蚀性能好，且焊接性能优异。
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