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公开(公告)号：CN115184014A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210799789.6
申请日：2022-07-08
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M13/045
Abstract: 本申请公开了一种轴承故障诊断的方法、装置及介质，涉及故障诊断技术领域。包括：获取图像采集设备采集的轴承的信号；根据轴承的信号生成多种用于反映轴承健康程度的特征图；其中，特征图至少包括：峭度图、时频图；拼接各特征图并获取拼接特征图；将拼接特征图输入至预先建立的用于轴承故障诊断的神经网络模型；通过神经网络模型输出故障诊断结果。该方法中将多种用于反映轴承健康程度的特征图进行拼接得到拼接特征图，将其作为神经网络的输入数据，并进行故障诊断。由于采用拼接特征图作为神经网络模型的输入相比于采用单一的特征图作为神经网络的输入，反映的轴承健康程度更加丰富，因此通过神经网络模型输出的轴承故障诊断的结果更加可靠。
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公开(公告)号：CN111806496B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010736290.1
申请日：2020-07-28
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道车辆变轨距领域，提供变轨距轮对用解锁机构、变轨距轮对及地面变轨设施。该解锁机构包括用于水平穿设在变轨距轮对的车轴的轴向通孔中的推力杆和用于推动推力杆解锁变轨距轮对的车轮的推力转换机构，推力转换机构包括安装座和顶推轴，安装座沿水平方向开设有水平通孔；顶推轴可移动地穿设在水平通孔中，顶推轴与安装座的相对处且位于顶推轴与安装座中的一者开设有开口槽，开口槽的轴线垂直于水平通孔的轴线，开口槽中安装有定位件，定位件与开口槽之间通过弹性预紧件连接，顶推轴与安装座中的另一者构造有定位凹坑，定位件的定位端与定位凹坑相匹配，由顶推轴推动推力杆移动对车轮进行解锁。本发明变轨操作简单、变轨距可靠性高。
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公开(公告)号：CN110979377A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911127923.2
申请日：2019-11-18
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种车轮踏面、车轮、变轨距转向系统及车辆。该车轮踏面适用于变轨距轨道，与该车轮踏面相匹配的轨道具有至少两个轨底坡，车轮踏面包括连续平滑连接的轮缘、高锥度区、常工作区和低锥度区，轮缘和高锥度区分别具有相反的弧形端面；常工作区内形成有滚动圆，滚动圆所在位置为踏面水平基准线，滚动圆在横移时，常工作区分别与轨道在各组轨距和轨底坡下匹配有对应的等效锥度。本发明的车轮踏面能够适应两种或两种以上的轨距轨道系统环境，可以使高速列车具有良好的轮轨接触关系，从而使列车运行更加平稳。
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公开(公告)号：CN110291000A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201880009591.5
申请日：2018-02-02
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中德轨道交通技术(德累斯顿)联合研发中心
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆头部模块，所述头部模块适合于，在没有附加的底架的情况下不可拆卸地固定在后续的车厢部件的端面上。所述头部模块由内壳和外壳(701、702)构成并且具有三个系统，这些系统在很大程度上彼此独立地在碰撞情况下依次或同时地将碰撞能量转换成形变。
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公开(公告)号：CN110228497A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910541213.8
申请日：2019-06-21
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道车辆变轨距领域，公开了一种变轨距轮对用横向驱动机构及变轨距轮对，所述横向驱动机构分别设于每个车轮的外侧，且固定在轴箱体上，所述横向驱动机构包括电动缸，所述电动缸的伸出端用于推动或拉动解锁后的所述车轮，实现车轮变换轨距。本发明通过横向驱动机构主动推动或拉动车轮，实现车轮横移，使得车轮横移动作更加平稳，可以降低轮轴间的磨耗，提高了变轨距的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105302957B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201510712404.8
申请日：2015-10-28
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种高速列车的设计方法和系统，所述方法包括：车种设计、编组形式设计、车体断面设计、车辆平面布置、车辆重量估算和车下设备布置；其各个流程环节均能够采用已知高速列车车型的数据作为参考，在设计过程中，待设计高速列车的一些布置和设计参数可以直接借用现有的已知高速列车车型的数据，因而，本发明提供的设计方法能够充分利用现有的研发资源，如此能够避免研发人员的重复研发工作，节约了人力、物力和时间，为能够满足快速高效地进行车辆研发制造的需求提供了保障。
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公开(公告)号：CN104573915B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201410757620.X
申请日：2014-12-10
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明实施例公开了一种高速列车产品结构树构建方法和装置，包括：获取已知高速列车的产品结构数据，根据所述产品结构数据的层级信息对所述产品结构数据进行分类，得到各个产品结构，采集所述产品结构数据的结构信息，为所述产品结构分配唯一对应的编码；根据获得的所述产品结构、所述结构信息和所述产品结构对应的编码建立产品结构树；建立所述产品结构树与需求数据的关联关系，当接收到新的高速列车设计的需求数据时，根据所述关联关系以及所述产品结构树，生成所述新的高速列车设计的需求数据中已知需求数据所对应的已知高速列车产品结构数据，由此提高了处理产品结构数据的效率，减少了人为影响，降低了出错概率。
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公开(公告)号：CN103630379B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201310271702.9
申请日：2013-06-28
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及一种列车自身机械阻力的测试装置和方法，包括试验车、安装在实验室的滚动试验台、数据采集装置、试验台测试系统、线路供电装置，具体包括如下步骤：加入试验车，让试验车通过摩擦传动驱动滚动试验台同步运行；同步测试不同速度级下试验车输入电功率及输出机械功率得到包含车辆自身损耗功率和轮轨间损耗功率在内的总损耗功率；将总损耗功率通过计算换算成总等效阻力；总等效阻力与轮轨阻力之间的差值即为列车自身机械阻力。本发明是一种基于实验室条件下的测试装置和方法，通过在实验室内设置一套起陪试作用的滚动试验台系统，测量不同速度级下的损耗功率，进而得出空载和带载状态下的等效阻力及总等效阻力，再进一步计算出轮轨阻力及自身机械阻力，测量方法和装置简单，易于操作，测量精确。
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公开(公告)号：CN118802016A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411131902.9
申请日：2024-08-16
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电磁波多径测量方法、装置、设备及介质，涉及通信技术领域。该方法引进了最长线性反馈移位寄存器序列，使得生成的探测正弦信号具有稳定性，防止探测正弦信号被干扰，提高探测正弦信号的抗干扰性；同时，再次对进行二进制相移键控调制后得到的调制探测正弦信号进行滑动自相关处理，利用滑动自相关处理的稳定特性，进一步提高了调制探测正弦信号抗干扰性；此时，由于探测正弦信号和调制探测正弦信号均是基于信号发送端输出的载波信号得到的，因此提高了探测正弦信号和调制探测正弦信号的抗干扰性就是提高了载波信号的抗干扰性，同时，电磁波是以载波信号的形式进行信息传递，因此电磁波的抗干扰性同步提高。
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公开(公告)号：CN116859109A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310872045.7
申请日：2023-07-17
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 北京交通大学
IPC: G01R19/00 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本申请公开一种磁浮列车及其表面电流测量方法、装置、介质，涉及磁浮列车技术领域，用于测量磁浮列车车体的表面电流，针对目前缺少一种测量磁浮列车表面电流方案的问题，提供一种磁浮列车表面电流测量方法，通过近场探头检测磁浮列车车体表面的磁场分布，以建立相应的数学模型；并对数学模型进行反演，引入正则约束以得到更接近实际磁浮列车车体表面的电流分布的模型；进一步的，本申请还设置多个正则化参数，以对应相似性系数和残差范数作为依据进行寻优，确定最优的正则化参数并代入到电流分布模型中，进一步提高电流分布模型的准确性和有效性；从而根据电流分布模型实现磁浮列车表面电流的准确测量。
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