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公开(公告)号：CN112406624B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202010637492.0
申请日：2020-07-03
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 数野修一
IPC分类号： B60L58/10
摘要： 本发明提供一种车辆用电源控制系统、车辆用电源控制方法以及存储介质。所述车辆用电源控制系统具备：通信部，其能够接收通知紧急事态的发生的紧急通知；以及控制部，其控制向输出车辆的行驶用的驱动力的电动机供给电力的二次电池的充放电，控制部在通信部接收到紧急通知的情况下，进行用于扩大二次电池中的电力供给的范围的控制。
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公开(公告)号：CN110684985B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201910604196.8
申请日：2019-07-05
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： C25B1/04 , C25B9/70 , C25B9/60 , C25B9/67 , F17C7/00 , F17C13/00 , F17C13/02 , F17C13/04 , H01M8/0656
摘要： 本公开涉及氢气站。氢气站(10)具备：状态管理装置(98)，其管理处理氢气的多个系统的状态；以及安保控制装置(122)，其与主体设备(12)分体地构成并与状态管理装置(98)连接。状态管理装置(98)进行确认多个系统的动作的第一看门狗控制，另一方面安保控制装置(122)进行确认状态管理装置(98)的动作的第二看门狗控制。状态管理装置(98)或者安保控制装置(122)在第二看门狗控制中识别出异常的情况下，即使是第一看门狗控制正常，也将从安保控制装置(122)向主体设备(12)的电源供给切断。
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公开(公告)号：CN113335134A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110209301.5
申请日：2021-02-24
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 数野修一
摘要： 本发明所要解决的问题在于，有关二次电池的劣化状态的估算，避免将错误信息提供给驾驶员。为了解决上述问题，提供一种电动车辆1，其利用二次电池2的电力来驱动马达而行驶，具备：第1估算部10A，其估算二次电池2的劣化状态；第2估算部10B，其利用与第1估算部10A不同的方法来估算二次电池2的劣化状态；显示部7，其显示由第1估算部10A和第2估算部10B所获得的估算结果；及，显示控制部8，其控制显示部7的显示。显示控制部8，切换由第1估算部10A所获得的估算结果、及由第2估算部10B所获得的估算结果，并将其显示于显示部7。
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公开(公告)号：CN113335133A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110209992.9
申请日：2021-02-24
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 数野修一
摘要： 本发明所要解决的问题在于，提供一种可行驶距离显示装置，其准确估算电动车辆的可行驶距离，并且，能够显示与电动车辆的使用状况相应的可行驶距离。为了解决上述问题，可行驶距离显示装置60，搭载在具有供应行驶用电力的蓄电池40的电动车辆10上，其具备可行驶距离计算部62和显示部65；其中，可行驶距离计算部62，基于电动车辆10的平均速度及搭载在电动车辆10上的空调装置80的耗电量，算出电动车辆10的可行驶距离；并且，显示部65，可显示在分别变更前述电动车辆10的平均速度及是否使用前述空调装置80时的前述电动车辆10的可行驶距离。
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公开(公告)号：CN113085653A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202011301108.6
申请日：2020-11-19
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 数野修一
IPC分类号： B60L58/10
摘要： 本发明涉及蓄电池信息提供装置、蓄电池信息提供系统、蓄电池信息提供方法及存储介质。蓄电池信息提供装置具备：取得部，其取得搭载于车辆并蓄积行驶用的电力的蓄电池的蓄电池充电率和与连接于车辆的作为供电对象的设备所具备的设备蓄电池关联的设备蓄电池信息；以及推定部，其基于蓄电池充电率和设备蓄电池信息来推定将蓄电池中蓄积的电力向设备蓄电池供给之后的蓄电池的状态，并使信息输出部输出与推定出的蓄电池的状态关联的蓄电池关联信息。
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公开(公告)号：CN112477689A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202010719894.5
申请日：2020-07-23
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 数野修一
摘要： 提供能够将蓄电池劣化的情况以视觉上容易理解的方式向用户提示的显示控制装置、显示控制方法及存储介质。显示控制装置具备：取得部，其取得储蓄车辆的行驶用的电力的蓄电池的利用状况信息；评价部，其基于由所述取得部取得的所述利用状况信息，来评价所述蓄电池的劣化的程度；以及显示控制部，其使表示所述车辆中的能量的流动的图像显示于显示部，所述显示控制部使基于所述评价部的评价结果得到的所述图像显示于所述显示部。
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公开(公告)号：CN110684986A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910604197.2
申请日：2019-07-05
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本公开涉及制氢装置。制氢装置(10)具备水电解单元(98)、贮藏单元(100)、供给单元(102)、电设备单元(96)。第一换气流路(182)使空气流通于由水电解室(132)、贮藏室(140)以及供给室(152)的至少一个室形成的收容室以及电设备室(104)。第二换气流路(184)使空气流通于水电解室(132)、贮藏室(140)以及供给室(152)中的除所述收容室之外的至少一个室。电设备室(104)位于第一换气流路(182)的最上游的位置，第一换气流路(182)与第二换气流路(184)相互分离。
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公开(公告)号：CN105706284B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201480059298.1
申请日：2014-10-07
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 数野修一
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/00 , H01M8/10
摘要： 本发明提供一种能够提高燃料电池的耐久性及系统的电力效率的双电源负载驱动燃料电池系统。即便存在负载端电压(Vinv)的变动(负载变动)，也能够通过包括SiC‑FET的FCVCU(21)的高速动作来抑制FC(40)的输出端的变动，从而能够确保FC(40)的耐久性，并且由于在通过平均电力(Pbave)大的BATVCU(22)中配置IGBT(41～44)，因此能够减少燃料电池系统(12)的电力损失，从而能够构建有效利用了FCVCU(21)及BATVCU(22)的开关元件(SiC‑FET或IGBT)的特性的系统。
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公开(公告)号：CN105706284A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480059298.1
申请日：2014-10-07
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 数野修一
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/00 , H01M8/10
CPC分类号： B60L11/1887 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , H01M8/0488 , H01M8/04888 , H01M8/0491 , H01M8/04917 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M10/46 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02T10/645 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明提供一种能够提高燃料电池的耐久性及系统的电力效率的双电源负载驱动燃料电池系统。即便存在负载端电压(Vinv)的变动(负载变动)，也能够通过包括SiC-FET的FCVCU(21)的高速动作来抑制FC(40)的输出端的变动，从而能够确保FC(40)的耐久性，并且由于在通过平均电力(Pbave)大的BATVCU(22)中配置IGBT(41～44)，因此能够减少燃料电池系统(12)的电力损失，从而能够构建有效利用了FCVCU(21)及BATVCU(22)的开关元件(SiC-FET或IGBT)的特性的系统。
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公开(公告)号：CN102655239B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201210046644.5
申请日：2012-02-27
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60L11/18 , H01M8/04858 , H01M8/04537 , H01M8/04746
CPC分类号： B60L11/1881 , H01M8/04604 , H01M8/04753 , H01M8/04768 , H01M8/04873 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明提供一种提高燃料电池的耐久性并且追随负载要求来使燃料电池进行发电的燃料电池系统。燃料电池系统具备：燃料电池堆(10)、空气泵(31)、第1转换器(55)、电动机(51)、和基于根据要求功率而算出的单电池的目标电压与切换电压来控制空气泵(31)以及第1转换器(55)的ECU(80)。ECU(80)在目标电压为切换电压以下的情况下，执行第1模式，控制第1转换器(55)以使得单电池的实际电压追随目标电压，在目标电压不为切换电压以下的情况下，执行第2模式，控制第1转换器(55)以使得单电池的实际电压维持在切换电压，并且通过控制空气泵(31)来改变空气的提供量从而改变单电池的IV特性，由此改变单电池的实际电流，使燃料电池堆(10)所输出的实际功率追随要求功率。
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