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公开(公告)号：CN116335811A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310221758.7
申请日：2023-03-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力系统冷却水套及无人机动力系统，涉及动力系统冷却技术领域，所述动力系统冷却水套包括进气侧冷却水套、火花塞冷却水套及排气侧冷却水套，进气侧冷却水套及排气侧冷却水套位于火花塞冷却水套的两侧，进气侧冷却水套、火花塞冷却水套及排气侧冷却水套的一端汇聚于进水口，进气侧冷却水套、火花塞冷却水套及排气侧冷却水套的另一端汇聚于出水口。本发明所述方案，将冷却水套整体分隔成进气侧冷却水套、火花塞冷却水套及排气侧冷却水套三部分，三部分内的冷却液独立流动，分别控制进入各部分的水流流量及水流速度，即可同时满足进气侧、火花塞及排气侧这三个不同位置的散热要求。
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公开(公告)号：CN114619897A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210195083.9
申请日：2022-03-01
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： B60L50/71 , B60L50/72 , B60L58/30 , B60L58/31 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04298 , H01M8/0438
摘要： 一种储氢装置、车辆、控制方法和控制装置。储氢装置包括：储氢容器，设有氢气出口；可膨胀部件，设于储氢容器内，可膨胀部件设有流体入口；和增压部件，与流体入口连通，用于向可膨胀部件输入流体，使可膨胀部件膨胀以增加氢气出口的压力。这样，储氢装置在使用过程中，随着氢气的减少，可以通过开启增压部件促使可膨胀部件膨胀，来为储氢容器增压，有利于储氢容器内的剩余氢气满足喷射压力的需求，进而促进储氢容器内的氢气可以全部利用，实现提高储氢装置的氢气利用率的目的。
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公开(公告)号：CN109339968B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201810969121.5
申请日：2018-08-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明提供了一种具有集成排气结构的气缸盖，包括排气结构、第一缸、第二缸、第三缸和第四缸，所述排气结构包括排气道，所述排气道包括第一缸排气道、第二缸排气道、第三缸排气道和第四缸排气道，所述第一缸连接所述第一缸排气道，所述第二缸连接所述第二缸排气道，所述第三缸连接所述第三缸排气道，所述第四缸连接所述第四缸排气道，所述第一缸排气道和所述第四缸排气道为单独的气道结构，所述第二缸排气道和所述第三缸排气道交汇在一起。本技术方案设计的气缸盖，减小了各缸排气压力波间的干扰，发动机排气更为顺畅。本技术方案设计的冷却系统，控制冷却系统吸收的热量，避免过高的排气热量被冷却系统带走，实现了可控的热平衡。
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公开(公告)号：CN108894888B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810638267.1
申请日：2018-06-20
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机缸盖。所述发动机缸盖包括进水口、出水口、排气口以及对应多个燃烧室设置并汇聚至所述排气口的多个排气道，所述排气道内设有排气门，所述进水口和所述出水口之间形成有冷却水套，所述冷却水套包括水套主体、从所述水套主体各燃烧室侧边引出的下部水套及从各燃烧室所述排气门之间穿过并与所述水套主体相连的上部水套，所述下部水套和所述上部水套分别覆盖于各所述排气道的下部和上部，其中，所述下部水套和所述上部水套对应所述排气道的位置上分别设有镂空区域。本发明提供的发动机缸盖不仅能利用排气中的热量加热冷却液以实现快速暖机，而且可以避免冷却水套对发动机的散热器的散热带来问题。
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公开(公告)号：CN108894888A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810638267.1
申请日：2018-06-20
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机缸盖。所述发动机缸盖包括进水口、出水口、排气口以及对应多个燃烧室设置并汇聚至所述排气口的多个排气道，所述排气道内设有排气门，所述进水口和所述出水口之间形成有冷却水套，所述冷却水套包括水套主体、从所述水套主体各燃烧室侧边引出的下部水套及从各燃烧室所述排气门之间穿过并与所述水套主体相连的上部水套，所述下部水套和所述上部水套分别覆盖于各所述排气道的下部和上部，其中，所述下部水套和所述上部水套对应所述排气道的位置上分别设有镂空区域。本发明提供的发动机缸盖不仅能利用排气中的热量加热冷却液以实现快速暖机，而且可以避免冷却水套对发动机的散热器的散热带来问题。
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公开(公告)号：CN103438153A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310334291.3
申请日：2013-08-02
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16F15/31
摘要： 本发明实施例公开了一种变惯量飞轮结构，包括第一飞轮和第二飞轮，所述第一飞轮用于与曲轴固定连接；所述第一飞轮包括第一飞轮盘，所述第二飞轮包括第二飞轮盘；所述第一飞轮盘与所述第二飞轮盘其中之一的盘面上设有棘爪槽，所述第一飞轮盘与所述第二飞轮盘其中之另一的盘面上凸出设有棘爪，所述棘爪与所述棘爪槽相对应并可配合安装；当需要飞轮大惯量时，所述棘爪伸入到所述棘爪槽内，所述第一飞轮带动所述第二飞轮一起旋转；当需要飞轮小惯量时，所述棘爪从所述棘爪槽内脱离，所述第一飞轮旋转而所述第二飞轮不跟随旋转。上述变惯量飞轮结构，当发动机低速时使飞轮惯量增大，用以提高运转平顺性；当发动机高速时使飞轮转动惯量减小，节省油耗。
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公开(公告)号：CN103148199A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310062110.6
申请日：2013-02-27
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种磁力减振皮带轮，包括皮带轮和套装在皮带轮内部的轮毂，皮带轮与轮毂可相对转动，在皮带轮与轮毂之间设有第一磁铁和第二磁铁；轮毂转动时首先推动第一磁铁转动，然后第一磁铁通过排斥力作用推动第二磁铁转动，第二磁铁再推动皮带轮转动，相当于是通过磁铁之间磁力作用来传递皮带轮或轮毂的转矩，解决了目前减振皮带轮阻力小、稳定性差以及寿命低的问题。
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公开(公告)号：CN102877914A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210417341.X
申请日：2012-10-25
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F01M11/04
摘要： 一种免拆放油螺栓，包括螺栓腔体、位于螺栓腔体内的依次设置的弹性回复机构以及凸轮机构，螺栓腔体设有进油孔，凸轮机构包括旋转内轨、卡合旋转内轨的止转导轨以及与旋转内轨相啮合放油顶杆，弹性回复机构与旋转内轨相连，以推动旋转内轨与放油顶杆在止转导轨中往复直线运动，旋转内轨包括导油腔，放油顶杆一侧开口，侧壁设有出油口。使用时，向放油顶杆施加一个向弹性回复机构方向运动的外力，通过旋转内轨、止转导轨以及放油顶杆连接状态的配合，当旋转内轨止转导轨卡合时，导油腔与出油口连通，机油能通过进油孔、导油腔以及放油孔流出，此时进行机油查看，当旋转内轨与放油顶杆啮合时，导油腔密闭出油口，停止放油，从而方便快捷的实现油品质量的查看。
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公开(公告)号：CN102825576A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210315009.2
申请日：2012-08-30
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B25B27/12
摘要： 本发明提供了一种活塞环安装工装，属于机械技术领域。它解决了现有活塞环安装困难且在安装过程中活塞环易受到损坏的问题。本活塞环安装工装包括底座、设于底座上的安装套筒及弹性元件，所述底座的顶面上凹设有开口朝上的凹腔，所述安装套筒设于凹腔中，所述安装套筒的底端端面与凹腔的底壁之间相互间隔；所述弹性元件的顶部设于凹腔的底壁上；所述弹性元件的底部抵顶于安装套筒的底端。本活塞环安装工装能方便的将活塞环安装入活塞环槽内，而且无需抵压活塞环，可以有效的避免活塞环受到损坏。
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公开(公告)号：CN102606677A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210087443.X
申请日：2012-03-29
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16F15/315
摘要： 本发明提供了一种汽车发动机中的减振飞轮装置，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有的技术中存在的飞轮启动时产生刚性碰撞导致飞轮损坏和噪音等技术问题。本汽车发动机中的减振飞轮装置包括飞轮本体，飞轮本体上固设有与其同轴的启动齿圈，启动齿圈和飞轮本体之间设有能够使启动齿圈周向带动飞轮本体转动的刚性连接结构，该启动齿圈和飞轮本体之间还设有能够在启动齿圈转动至和飞轮本体同步之前对两者进行缓冲的弹性机构。本装置在启动齿圈和飞轮本体之间设有弹性机构，这样避免了启动机启动齿轮与飞轮启动齿圈之间产生的刚性碰撞，提高了零件的使用寿命，同时也降低了噪声。弹性块和缓冲弹簧起到双重减振缓冲的作用。
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