公开(公告)号：CN107848617A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680040652.5

申请日：2016-05-26

申请人： 现代重工业株式会社

发明人： 郑永洙 ,  朴基洙 ,  河成悯 ,  朴钟文 ,  宋灿浩 ,  姜钟求 ,  朴志勋

IPC分类号： B63J99/00 ,  G06F17/22 ,  B63B9/00 ,  G06Q50/10 ,  G06Q50/04 ,  G06Q10/06

CPC分类号： B63B9/001 ,  B63B9/00 ,  B63J99/00 ,  G06F3/0661 ,  G06F17/22 ,  G06Q10/06 ,  G06Q50/04 ,  G06Q50/10 ,  H04B7/185 ,  H04Q9/02 ,  H04Q9/04 ,  H04Q2209/10 ,  Y02P90/30

摘要： 本发明涉及一种船舶数据综合管理方法及其设备。据此，本发明涉及一种船舶数据综合管理方法和设备，其特征在于，所述方法包括：从至少一个船舶器材收集船舶数据；将所述船舶数据转换为特定数据形式；将转换后的船舶数据发送到外部设备。

公开(公告)号：CN107076625A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580056147.5

申请日：2015-09-08

申请人： 艾妮拉姆公司

发明人： J·普约尔 ,  P·阿维斯特

IPC分类号： G01L3/26 ,  G01M15/12 ,  G01S19/00 ,  G06Q50/30 ,  B63B39/14 ,  G08C17/02

CPC分类号： B63B9/001 ,  B63B49/00 ,  G01C9/00 ,  G01C21/203 ,  G01H1/00 ,  G01P3/00 ,  G07C5/008

摘要： 根据本发明的一方面，提供了一种用于在没有集成到海洋船舶的信息系统的情况下提供所述海洋船舶的海洋船舶数据的传感器装置(100A)。该传感器装置(100A)包括：接收器(106)，其被配置成接收与所述海洋船舶相关的至少位置和时间信息；至少一个传感器(104)，其被配置成测量海洋船舶性能数据，所述至少一个传感器(104)能够在所述传感器装置(100A)被附接到所述海洋船舶的船体结构时测量所述海洋船舶性能数据；以及至少一个处理器(102)，其被配置成对所测得的海洋船舶性能数据执行频率分析，并且基于接收到的至少位置和时间信息、以及经频率分析的海洋船舶性能数据来生成海洋船舶数据。

公开(公告)号：CN106741605A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201611086532.7

申请日：2016-11-30

申请人： 中船黄埔文冲船舶有限公司 ,  广州黄船海洋工程有限公司

发明人： 李家院 ,  陈焕东

IPC分类号： B63B9/00

CPC分类号： B63B9/001

摘要： 本发明提供了一种用于在船体上进行载荷试验的管线拖拽系统，船体上设有作业线顶棚，其包括：前端绞车机构，其包括前端绞车和前端钢丝绳；前端绞车位于船体内，前端钢丝绳与前端绞车连接；后端绞车机构，其包括后端绞车和后端钢丝绳；后端绞车位于作业线顶棚上，后端钢丝绳与后端绞车连接；引导装置，其包括船体定滑轮、支架和若干支架滑轮；船体定滑轮设置于船体上，支架设置于船体的船尾，支架滑轮设置于支架上；载荷装置，其包括海管和张紧器；张紧器位于作业线顶棚与船体的主甲板之间，张紧器夹紧海管；前端钢丝绳连接海管前端，后端钢丝绳连接海管后端。本发明可大幅减少工作量，节省船厂成本及实验时间，缩短船舶建造周期。

公开(公告)号：CN106697187A

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201611215769.0

申请日：2016-12-26

申请人： 武汉理工大学

发明人： 杨琨 ,  高勇 ,  严新平

IPC分类号： B63B9/00

CPC分类号： Y02T70/146 ,  B63B9/00 ,  B63B9/001

摘要： 本发明公开了一种基于智能机舱的船舶动力系统工况模拟和诊断实验平台，其主要由船舶动力系统模拟实验台架，安装在实验台架上的数据监测及故障诊断平台(5)，以及通过信号线与数据监测及故障诊断平台(5)相连的油液在线监测模块(6)组成，油液在线监测模块(6)并联于实验台润滑管路系统中。本发明能够实现船舶动力系统不同工况的模拟，可实现对不同工况下船舶动力系统和轴系的扭矩监测、振动监测、轴功率监测以及润滑油和液压油状态的在线监测；结合智能化机器学习方法，在大量监测数据的支撑下，实现智能机舱架构下的船舶动力系统故障诊断和状态评估；能够作为智能化在线监测与诊断系统的对象平台。

公开(公告)号：CN106005248A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201610533626.8

申请日：2016-07-08

申请人： 哈尔滨工程大学

发明人： 姚熊亮 ,  王志凯 ,  薛祥友 ,  崔雄伟 ,  陈莹玉 ,  许亚东

IPC分类号： B63B9/00

CPC分类号： B63B9/001

摘要： 本发明提供一种水面舰船艉部冲击环境模拟器，包括模拟器主体、设置在模拟器主体外表面的吊耳、设置在模拟器主体上端的防水帷幕、设置在模拟器主体下端的设备安装平台、对称设置在设备安装平台下端的左内凹挡板、右内凹挡板以及两块侧面板，设备安装平台、左内凹挡板和右内凹挡板以及两块侧面板构成压载水舱，压载水舱内设置有将压载水舱分割成独立小舱室的压载水舱隔板，压载水舱隔板至少有三个，且每个压载水舱隔板均上设置有连通孔，侧面板上还设置有注水口，设备安装平台上设置有传感器。本发明结构简单，安装方便，能在水面较好的模拟舰船舰尾舱在水下受到爆炸等冲击载荷时的响应情况，进而根据试验得到的冲击环境，考核安装设备的抗冲击能力。

公开(公告)号：CN104204770A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201380019147.9

申请日：2013-03-04

申请人： 中国涂料株式会社

发明人： 三重野纮央

IPC分类号： G01N19/02 ,  C09D5/16

CPC分类号： G01N19/02 ,  B63B9/001 ,  C09D5/16

摘要： 本发明提供能简便地、无差别地、并且迅速地获得评价结果的船底涂膜的摩擦阻力增加率的预测方法。该船底涂膜的摩擦阻力预测方法的特征在于，对于将船底涂料涂装在基材上而形成的涂膜，根据JIS B0601:2001(ISO 4287:1997)的规定，在粗糙度曲线要素的平均长度RSm为2，000～10，000μm的范围内，作为粗糙度高度R测定Rz(最大高度粗糙度)、Rc(粗糙度曲线要素的平均高度)、Ra(算术平均粗糙度)、Rq(均方平方根粗糙度)、RZJIS(十点平均粗糙度)中的任一个，并根据下式(1)，计算从镜面开始的摩擦阻力增加率FIR(％)。(此处，系数C是取决于粗糙度高度R的种类、以及摩擦阻力试验方法的常数，预先，对于粗糙度不同的多种船底涂膜，在一定的评价长度下进行粗糙度测定及摩擦阻力实验，根据式(1)的关系求取实际测得的粗糙度高度R、粗糙度曲线要素的平均长度RSm、以及摩擦阻力增加率FIR(％))。

公开(公告)号：CN102164815B

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN200980137663.5

申请日：2009-08-17

申请人： IHI联合船舶公司

发明人： 末冈雅喜 ,  渡边健太郎

IPC分类号： B63B21/14 ,  B63B9/00 ,  G06F17/50

CPC分类号： B63B9/001 ,  B63B21/14 ,  G06F17/5086 ,  G06F17/5095 ,  G06T19/20

摘要： 本发明提供能够不依赖特定的技术人员而容易地设计适于船种类的喇叭口的形状的喇叭口设计方法。本发明的喇叭口设计方法包括：设定喇叭口(4)的初始形状的初始形状设定工序(步骤1)；在计算机上生成喇叭口(4)等的三维模型的三维模型生成工序(步骤2)；修正喇叭口(4)的三维模型的外周形状以使得锚(3)接触喇叭口(4)的初始形状时能够旋转的预备形状修正工序(步骤3)；使用喇叭口(4)等的三维模型在计算机上进行锚(3)的收纳状态的机构解析的机构解析工序(步骤4)；检查机构解析的结果是否满足预定条件的判定工序(步骤5)；和基于机构解析的结果在计算机上修正喇叭口(4)的三维模型的形状修正工序(步骤6)。

公开(公告)号：CN102958795A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201180031970.2

申请日：2011-10-03

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 川北千春 ,  北村彻 ,  大仲茂树 ,  后河内裕一 ,  荒木新一

IPC分类号： B63B9/00 ,  G06F17/50

CPC分类号： G06F17/5095 ,  B63B9/001

摘要： 一种船舶设计支持系统，包括：存储单元，存储记述了整体配置模型的整体配置模型数据，该整体配置模型包含作为船壳构造的3D模型的船壳构造模型和作为设备装置的3D模型的设备装置模型；以及模型创建、变更单元，根据表示要建造的船舶的船型的最终线图数据变更整体配置模型。由于能够并行地推进整体配置设计和船型设计，所以从着手设计开始到完成为止所需要的时间被缩短。

公开(公告)号：CN101283359B

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN200680037569.9

申请日：2006-08-11

申请人： 玛罗卡EHF公司

发明人： 琼阿古斯特·索尔斯坦森

IPC分类号： G06F17/50

CPC分类号： B63B9/001 ,  G06F17/5009 ,  G06F17/5095 ,  G06F2217/08

摘要： 公开了一种用于优化船舶的能源应用的方法、计算机程序和系统。该方法包括建立用于优化燃料效率的船舶的计算机仿真模型。建立计算机仿真模型包括从描述船舶的核心部件和结构的特性的一组方程式中选择方程，以及从用于船舶的核心部件和结构的一组特性数据中选择数据。此外，公开了一种通过使用计算机仿真模型的用于优化船舶的燃料效率的方法、计算机程序和系统。

公开(公告)号：CN100556752C

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN03807333.1

申请日：2003-03-28

申请人： 克瓦纳尔·马沙-亚德斯有限公司

发明人： M·林德霍尔姆 ,  A·佩尔基厄 ,  J·西伦

IPC分类号： B63B25/12 ,  B63B3/16 ,  B63B15/00

CPC分类号： B63B25/16 ,  B63B3/16 ,  B63B9/001 ,  B63B15/00 ,  B63B2025/087

摘要： 一种用于降低重量，以及优化船只(1)的纵向强度的方法和结构，该船只特别适于运输液化天然气(LNG)或者其它相应的介质，且包括船体(2)，该船体具有至少在船只(1)的主要部分之上延伸的甲板(3)，和在船只(1)的纵向(A)上连续地设置的许多大致球形的货物罐(4)，以及甲板室(5)，其大致在甲板(3)之上延伸。船只(1)的船体(2)设置有如已知的那样的连续的保护壳体结构(6)，且其设置在货物罐(4)的顶部上。船只的甲板(3)设置在船体(2)上，使得从船只的底部测量的甲板的高度与在货物罐(4)的顶部上的保护壳体结构(6)的最上面的连续部分的高度的比例最多为0.55，优选的，最多0.5。此外，保护壳体结构(6)固定到甲板(3)和/或支撑到船体(2)的其它结构(7)上，且连同船体(2)的其它部分一起确定尺寸，以便它们一起构成船只的整体强度的基本部分。