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公开(公告)号:CN103797248B
公开(公告)日:2018-03-27
申请号:CN201280044617.2
申请日:2012-07-07
申请人: 威伯科有限公司
CPC分类号: F16J1/09 , F04B39/0005 , F04B39/042 , F16J9/00 , F16J9/22
摘要: 本发明涉及一种用于往复式活塞压缩机的往复式活塞,所述往复式活塞压缩机用于产生车辆、尤其是载货车所用的压缩空气,所述往复式活塞包括活塞体和至少两个能引入活塞体的环绕的环槽(1、2、3)中的活塞环、优选是三个活塞环,活塞体具有活塞顶部(1a)、带有活塞裙壁(1d)的活塞裙、并且优选具有用于容纳活塞销的销座(1c)。分别在两个环槽(1、2、3)之间、并且在活塞顶部(1a)与最靠近活塞顶部(1a)布置的第一环槽(1)之间、并且在最靠近活塞裙布置的环槽(3)的背向其他一个或多个环槽的一侧上存在有活塞体的环岸(3a2、3a3)。活塞体的至少一个环岸(3a2、3a3),至少在其平行于活塞体的轴线所测量的环岸高度的部分区段上,通过至少一个凹进部(3b)相对于活塞体的直径而回移。
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公开(公告)号:CN105518356B
公开(公告)日:2017-12-22
申请号:CN201480048605.6
申请日:2014-08-07
申请人: 费德罗-莫格尔公司
发明人: A·J·米勒
摘要: 提供有一种改进的活塞环(20),其用作具有三个或更多活塞环的活塞组件中的中间活塞环。所述活塞环包括一活塞环主体,活塞环主体延伸通过相对的端面(22)之间的一弧形形状。所述活塞环主体具有至少一个燃烧气体引导特征(22、32),用于当活塞在一个方向上移动时允许较大流量的燃烧气体通过活塞环主体,以及,用于当活塞在相反的方向上移动时允许较小流量的燃烧气体通过活塞环主体。这使得在活塞环(20)的外直径处的环间隙达到最小,而不会在发动机运行期间在中间活塞环上方的另一个活塞环中产生振动。
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公开(公告)号:CN104564320B
公开(公告)日:2017-10-13
申请号:CN201410759514.5
申请日:2014-12-12
申请人: 陶凝
摘要: 本发明公开了一种发动机节能减排的多级节流膨胀法,通过设置突缩节流结构将高压窜气的压力能转换成动能,然后再通过设置突扩膨胀结构使高速窜气的动能耗散为热能,多级节流膨胀法的关键在于构造一个从发动机燃烧室到曲轴箱的具有多级节流膨胀功能的余隙通道,该余隙通道在发动机混合气压缩,点火燃烧与膨胀做功过程中会产生足够大的流动阻力,能有效地阻止高压混合气和高温高压之燃气从发动机燃烧室和气缸到曲轴箱的窜气泄漏,而在排气过程中则能确保只有少量碳氢排放物可从余隙中逸出,既能大幅有效地减少发动机的缸内积碳和尾气排放中的碳氢排放,又能显著提升发动机的燃气效率和发动机的整机性能,适合推广应用。
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公开(公告)号:CN106661996A
公开(公告)日:2017-05-10
申请号:CN201580038055.4
申请日:2015-07-17
申请人: 马勒国际有限公司
发明人: 沃尔夫冈·伊斯莱尔
摘要: 本发明涉及一种用于内燃机的连杆(30、130、230、330),其包括:连杆柄(31)、大连杆销眼(32)和带销孔(34)的小连杆销眼(33)。根据本发明,小连杆销眼(33)的端面(35)具有至少一个悬垂部(36、37),悬垂部平行于销孔(34)的中央轴线(B)延伸了销孔(34)的整个宽度(b)并且横向于中央轴线(B),平行于销孔(34)的中央轴线(B)延伸的边缘(38、39)形成在悬垂部(36、37)上。本发明进一步涉及一种组件(10、110、210),其包括活塞(20)和连杆(30、130、230、330)。
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公开(公告)号:CN105332815A
公开(公告)日:2016-02-17
申请号:CN201510514129.9
申请日:2015-08-05
申请人: 通用电气公司
发明人: R·J·唐纳赫
IPC分类号: F02F3/00
摘要: 一种用于往复式发动机的功率缸系统包括构造成在缸内移动的活塞。系统包括最顶部凹槽,其在活塞的端环槽脊之下绕活塞周向地延伸,并且构造成支承具有内圆周面的顶环。当顶环定位在最顶部凹槽内时,在最顶部凹槽的一部分和顶环的内圆周面之间限定空间,并且在端环槽脊中形成的一个或更多个通道构造成允许燃烧气体至空间的传递。系统还包括最底部凹槽,其绕活塞周向地延伸并且沿着活塞的轴向轴线与最顶部凹槽间隔开,并且底部凹槽构造成支承底环并且缺乏泄油口。
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公开(公告)号:CN102242681B
公开(公告)日:2015-09-30
申请号:CN201110123023.8
申请日:2011-05-13
发明人: C·阿德里安森
IPC分类号: F02F5/00
摘要: 本发明涉及一种用于优化一个活塞环组的功能的方法以及适用的活塞环组。在一个具有多个设置在一个活塞(2)的一个分别配置的活塞环凹槽(9a、9b、9c、9d)中的活塞环(10a、10b、10c、10d)的活塞环组中,该活塞环组在活塞(2)的每个工作冲程中从上面以在由活塞(2)限定的工作空间(5)中产生的燃烧压力加载并且从下面以在活塞(2)下面存在的压力加载,可以这样达到整个的活塞环组(11)的功能的一种优化,即在全部活塞环(10a、10b、10c、10d)上允许从工作空间(5)漏出的气体的一种受控的、与具有开口的活塞环的设置相比较少的泄漏,针对每个活塞环(10a、10b、10c、10d)分别单独地安排所述泄漏,其中从最邻近工作空间(5)的活塞环(10a)开始一直到离工作空间(5)最远的活塞环(10d)实现允许的泄漏的渐减。
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公开(公告)号:CN102562349B
公开(公告)日:2015-08-26
申请号:CN201110361323.X
申请日:2011-11-15
申请人: 日立汽车系统株式会社
CPC分类号: B22D19/0027 , B22D15/02 , B22F3/23 , B22F5/008 , B23K35/0244 , C22C1/1015 , C22C1/1036 , C22C21/06 , F16J1/01 , F16J1/09 , F16J9/22 , Y10T428/24983
摘要: 提供一种内燃机的活塞、该活塞的制造方法及滑动部件。该活塞虽然具有构成活塞环沟槽的、比重大的耐磨环,但能够充分抑制重量的增加。一种内燃机的活塞(1),在冠部(2)具有用来形成活塞环沟槽(5)的耐磨环(8),由多孔质预成型体(10)形成所述耐磨环(8),该多孔质预成型体(10)是通过压缩比活塞(1)的铝合金(Al)母材的硬度更高且比重更大的耐蚀高镍铸铁的切粉而形成的压粉体,预成型体的平均粒径设定为100~1000μm以上且密度设定为3.0~6.0g/cm3以上,预成型体的加热温度为1000℃,加热时间为30分钟。而且设定浸渍预成型体、浸透到多孔质的多孔空间内的铝合金与镁合金的熔液中所述镁合金量在60~90重量%的范围内。
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公开(公告)号:CN104641095A
公开(公告)日:2015-05-20
申请号:CN201380048013.X
申请日:2013-07-19
申请人: 费德罗-莫格尔公司
CPC分类号: F16J1/09 , F02F3/22 , F16J9/062 , F16J9/22 , Y10T29/49265
摘要: 本发明提供一种用于内燃机的活塞及其构造方法。该活塞包括活塞本体,活塞本体具有上燃烧表面和围绕下冠部区域的环形的冷却通道。外壁从上燃烧表面悬垂。环形的环带区域形成于邻近上燃烧表面的外壁内。该环带区域具有形成于其中的至少一个环槽。至少一个油道从至少一个环槽延伸至冷却通道。该油道具有从环槽径向向内悬垂的第一部分和从第一部分径向向内上行至冷却通道的第二部分。
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公开(公告)号:CN104564320A
公开(公告)日:2015-04-29
申请号:CN201410759514.5
申请日:2014-12-12
申请人: 陶凝
摘要: 本发明公开了一种发动机节能减排的多级节流膨胀法,通过设置突缩节流结构将高压窜气的压力能转换成动能,然后再通过设置突扩膨胀结构使高速窜气的动能耗散为热能,多级节流膨胀法的关键在于构造一个从发动机燃烧室到曲轴箱的具有多级节流膨胀功能的余隙通道,该余隙通道在发动机混合气压缩,点火燃烧与膨胀做功过程中会产生足够大的流动阻力,能有效地阻止高压混合气和高温高压之燃气从发动机燃烧室和气缸到曲轴箱的窜气泄漏,而在排气过程中则能确保只有少量碳氢排放物可从余隙中逸出,既能大幅有效地减少发动机的缸内积碳和尾气排放中的碳氢排放,又能显著提升发动机的燃气效率和发动机的整机性能,适合推广应用。
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