活塞环
    32.
    发明授权

    公开(公告)号:CN105518356B

    公开(公告)日:2017-12-22

    申请号:CN201480048605.6

    申请日:2014-08-07

    发明人: A·J·米勒

    IPC分类号: F16J1/09 F16J9/14 F16J9/22

    摘要: 提供有一种改进的活塞环(20),其用作具有三个或更多活塞环的活塞组件中的中间活塞环。所述活塞环包括一活塞环主体,活塞环主体延伸通过相对的端面(22)之间的一弧形形状。所述活塞环主体具有至少一个燃烧气体引导特征(22、32),用于当活塞在一个方向上移动时允许较大流量的燃烧气体通过活塞环主体,以及,用于当活塞在相反的方向上移动时允许较小流量的燃烧气体通过活塞环主体。这使得在活塞环(20)的外直径处的环间隙达到最小,而不会在发动机运行期间在中间活塞环上方的另一个活塞环中产生振动。

    一种发动机节能减排的多级节流膨胀法

    公开(公告)号:CN104564320B

    公开(公告)日:2017-10-13

    申请号:CN201410759514.5

    申请日:2014-12-12

    申请人: 陶凝

    发明人: 王少平 陶凝

    IPC分类号: F02B41/02 F02F3/00

    摘要: 本发明公开了一种发动机节能减排的多级节流膨胀法,通过设置突缩节流结构将高压窜气的压力能转换成动能,然后再通过设置突扩膨胀结构使高速窜气的动能耗散为热能,多级节流膨胀法的关键在于构造一个从发动机燃烧室到曲轴箱的具有多级节流膨胀功能的余隙通道,该余隙通道在发动机混合气压缩,点火燃烧与膨胀做功过程中会产生足够大的流动阻力,能有效地阻止高压混合气和高温高压之燃气从发动机燃烧室和气缸到曲轴箱的窜气泄漏,而在排气过程中则能确保只有少量碳氢排放物可从余隙中逸出,既能大幅有效地减少发动机的缸内积碳和尾气排放中的碳氢排放,又能显著提升发动机的燃气效率和发动机的整机性能,适合推广应用。

    用于往复式发动机的活塞组件

    公开(公告)号:CN105332815A

    公开(公告)日:2016-02-17

    申请号:CN201510514129.9

    申请日:2015-08-05

    发明人: R·J·唐纳赫

    IPC分类号: F02F3/00

    摘要: 一种用于往复式发动机的功率缸系统包括构造成在缸内移动的活塞。系统包括最顶部凹槽,其在活塞的端环槽脊之下绕活塞周向地延伸,并且构造成支承具有内圆周面的顶环。当顶环定位在最顶部凹槽内时,在最顶部凹槽的一部分和顶环的内圆周面之间限定空间,并且在端环槽脊中形成的一个或更多个通道构造成允许燃烧气体至空间的传递。系统还包括最底部凹槽,其绕活塞周向地延伸并且沿着活塞的轴向轴线与最顶部凹槽间隔开,并且底部凹槽构造成支承底环并且缺乏泄油口。

    用于优化一个活塞环组的功能的方法以及适用的活塞环组

    公开(公告)号:CN102242681B

    公开(公告)日:2015-09-30

    申请号:CN201110123023.8

    申请日:2011-05-13

    IPC分类号: F02F5/00

    CPC分类号: F16J1/09 F16J9/12

    摘要: 本发明涉及一种用于优化一个活塞环组的功能的方法以及适用的活塞环组。在一个具有多个设置在一个活塞(2)的一个分别配置的活塞环凹槽(9a、9b、9c、9d)中的活塞环(10a、10b、10c、10d)的活塞环组中,该活塞环组在活塞(2)的每个工作冲程中从上面以在由活塞(2)限定的工作空间(5)中产生的燃烧压力加载并且从下面以在活塞(2)下面存在的压力加载,可以这样达到整个的活塞环组(11)的功能的一种优化,即在全部活塞环(10a、10b、10c、10d)上允许从工作空间(5)漏出的气体的一种受控的、与具有开口的活塞环的设置相比较少的泄漏,针对每个活塞环(10a、10b、10c、10d)分别单独地安排所述泄漏,其中从最邻近工作空间(5)的活塞环(10a)开始一直到离工作空间(5)最远的活塞环(10d)实现允许的泄漏的渐减。

    一种发动机节能减排的多级节流膨胀法

    公开(公告)号:CN104564320A

    公开(公告)日:2015-04-29

    申请号:CN201410759514.5

    申请日:2014-12-12

    申请人: 陶凝

    发明人: 王少平 陶凝

    IPC分类号: F02B41/02 F02F3/00

    摘要: 本发明公开了一种发动机节能减排的多级节流膨胀法,通过设置突缩节流结构将高压窜气的压力能转换成动能,然后再通过设置突扩膨胀结构使高速窜气的动能耗散为热能,多级节流膨胀法的关键在于构造一个从发动机燃烧室到曲轴箱的具有多级节流膨胀功能的余隙通道,该余隙通道在发动机混合气压缩,点火燃烧与膨胀做功过程中会产生足够大的流动阻力,能有效地阻止高压混合气和高温高压之燃气从发动机燃烧室和气缸到曲轴箱的窜气泄漏,而在排气过程中则能确保只有少量碳氢排放物可从余隙中逸出,既能大幅有效地减少发动机的缸内积碳和尾气排放中的碳氢排放,又能显著提升发动机的燃气效率和发动机的整机性能,适合推广应用。