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公开(公告)号：CN105793637B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201480066266.4
申请日：2014-10-06
申请人： 林肯工业公司
CPC分类号： F16N29/00 , F04B43/0081 , F16J1/00 , F16N1/00 , F16N7/385 , F16N13/02 , F16N2250/04
摘要： 一种用于将润滑剂供给到多个润滑位置的装置及方法。该装置包括通过以下步骤诊断活塞磨损的控制器，即：驱动所述泵以实现预定压力；停止所述泵，其中所述活塞处于其原始位置；并且在停止所述泵的步骤之后，在预选的时间间隔测量压力。基于所述预定压力与在预定的时间间隔测量的压力之间的差来估算活塞磨损量。
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公开(公告)号：CN105209737B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201480026016.8
申请日：2014-05-08
申请人： 阿凯提兹动力公司
CPC分类号： F02F3/22 , F01P1/04 , F01P3/06 , F01P3/10 , F02B75/282 , F02F3/003 , F02F3/0084 , F02F3/16 , F02F3/18 , F02F2003/0061 , F16J1/00
摘要： 一种对置活塞发动机包括活塞，每个活塞在活塞的侧壁中具有环形腔，并且环形腔位于活塞顶部和环形槽之间，以阻碍热量从顶部到活塞主体的传递。
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公开(公告)号：CN108019510A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610927971.X
申请日：2016-10-31
申请人： 天津诚强机械制造股份有限公司
CPC分类号： F16J1/00 , F15B15/1447 , F15B15/1452 , F16J9/065 , F16J9/28
摘要： 本发明提供新型活塞头的制备工艺，包括活塞体和密封件，活塞体包括上板体和下板体，上、下板体之间夹有密封件；密封件包括中心固定连接件和弹性密封环，中心固定连接件的上、下端面分别与上、下板体的中心固定，中心固定连接件上绕其轴线均布四个沿其径向的导向柱，每个导向柱前端均具有套管，套管套于导向柱上，导向柱上套有弹簧，弹簧一端与中心固定连接件抵触，另一端与套管的后端面抵触；套管的前端面具有弹性推动臂，弹性推动臂一侧面与弹性密封环内侧面贴合，四个弹性推动臂与弹性密封环的接触面的总周线长度占弹性密封环内侧面周长的75‑95％。本发明的有益效果是对油缸体内壁的加工精度要求低，密封补偿性能好。
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公开(公告)号：CN107939969A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711313116.0
申请日：2017-12-12
申请人： 徐州永佳液压装备有限公司
发明人： 王世永
摘要： 本发明公开了一种单杆活塞件，它包括油杯（1）、关节轴承（2）、下连接头（3）、内油管（4）、防尘圈（5）、密封圈（6）、外缸（7）、一级缸（8）、二级缸（9）、中间铰轴（10）、活塞环（11）、支承环（12）、挡圈（13）和缸盖（14），所述油杯（1）一侧依次设有关节轴承（2）、下连接头（3）和内油管（4），所述外缸（7）、一级缸（8）、二级缸（9）依次从外至内设置，且之间分别通过防尘圈（5）和密封圈（6）连接，所述外缸（7）上还连接有中间铰轴（10），所述外缸（7）的一端通过活塞环（11）、支承环（12）、挡圈（13）与缸盖（14）相连接。本发明采用单杆活塞件，结构设计合理。
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公开(公告)号：CN104564320B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201410759514.5
申请日：2014-12-12
申请人： 陶凝
摘要： 本发明公开了一种发动机节能减排的多级节流膨胀法，通过设置突缩节流结构将高压窜气的压力能转换成动能，然后再通过设置突扩膨胀结构使高速窜气的动能耗散为热能，多级节流膨胀法的关键在于构造一个从发动机燃烧室到曲轴箱的具有多级节流膨胀功能的余隙通道，该余隙通道在发动机混合气压缩，点火燃烧与膨胀做功过程中会产生足够大的流动阻力，能有效地阻止高压混合气和高温高压之燃气从发动机燃烧室和气缸到曲轴箱的窜气泄漏，而在排气过程中则能确保只有少量碳氢排放物可从余隙中逸出，既能大幅有效地减少发动机的缸内积碳和尾气排放中的碳氢排放，又能显著提升发动机的燃气效率和发动机的整机性能，适合推广应用。
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公开(公告)号：CN107013510A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710287629.2
申请日：2017-04-27
申请人： 江苏创一精锻有限公司
摘要： 本发明公开一种汽车用蓄能器，包括罐体和活塞，活塞活动穿设于罐体的开口中，活塞的开口朝向罐体的内腔，罐体的内腔和活塞的内腔共同构成用于容纳工作气体的储能空间，活塞的外侧壁与罐体的内侧壁之间设有第一导向环、密封圈、挤压环和第二导向环，活塞的外侧壁上分别开设有用于放置第一导向环的第一卡槽、用于放置密封圈和挤压环的第二卡槽以及用于放置第二导向环的第三卡槽，第一导向环和第二导向环分别位于密封圈和挤压环的两侧，第一导向环靠近活塞的开口，密封圈靠近第一导向环，挤压环靠近第二导向环。本发明加长了第二卡槽的宽度，在第二卡槽内增加了一道挤压环，将导向环未能去除干净的液压油二次清除。
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公开(公告)号：CN105209737A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480026016.8
申请日：2014-05-08
申请人： 阿凯提兹动力公司
CPC分类号： F02F3/22 , F01P1/04 , F01P3/06 , F01P3/10 , F02B75/282 , F02F3/003 , F02F3/0084 , F02F3/16 , F02F3/18 , F02F2003/0061 , F16J1/00
摘要： 一种对置活塞发动机包括活塞，每个活塞在活塞的侧壁中具有环形腔，并且环形腔位于活塞顶部和环形槽之间，以阻碍热量从顶部到活塞主体的传递。
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公开(公告)号：CN104564320A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410759514.5
申请日：2014-12-12
申请人： 陶凝
摘要： 本发明公开了一种发动机节能减排的多级节流膨胀法，通过设置突缩节流结构将高压窜气的压力能转换成动能，然后再通过设置突扩膨胀结构使高速窜气的动能耗散为热能，多级节流膨胀法的关键在于构造一个从发动机燃烧室到曲轴箱的具有多级节流膨胀功能的余隙通道，该余隙通道在发动机混合气压缩，点火燃烧与膨胀做功过程中会产生足够大的流动阻力，能有效地阻止高压混合气和高温高压之燃气从发动机燃烧室和气缸到曲轴箱的窜气泄漏，而在排气过程中则能确保只有少量碳氢排放物可从余隙中逸出，既能大幅有效地减少发动机的缸内积碳和尾气排放中的碳氢排放，又能显著提升发动机的燃气效率和发动机的整机性能，适合推广应用。
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公开(公告)号：CN107420467A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610880644.3
申请日：2012-01-13
申请人： 喜达迪有限公司
发明人： 斯蒂芬·约翰·鲁伊斯 , 桑德尔·伯塔
IPC分类号： F16D65/16 , F16J1/00 , F16D121/04 , F16D125/06
CPC分类号： F16J1/00 , F16D65/0068 , F16D2065/785 , F16D2125/06 , F16D2200/003 , F16J1/008 , F16D65/16 , F16D2121/04
摘要： 本申请涉及制动活塞和活塞鼻部。其中提供活塞和活塞鼻部。一个代表性实施方式包括制动活塞，其包括活塞主体以及顶部表面，其中顶部表面比活塞主体宽且具有相对于顶部表面的其他部分被略微抬起的小部分，使得在使用时只有小抬起部分与制动块的背板接触。
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公开(公告)号：CN103339402B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280005419.5
申请日：2012-01-13
申请人： 喜达迪有限公司
发明人： 斯蒂芬·约翰·鲁伊斯 , 桑德尔·伯塔
IPC分类号： F16D65/14
CPC分类号： F16J1/00 , F16D65/0068 , F16D2065/785 , F16D2125/06 , F16D2200/003 , F16J1/008
摘要： 其中提供活塞和活塞鼻部。一个代表性实施方式包括制动活塞，其包括活塞主体以及顶部表面，其中顶部表面比活塞主体宽且具有相对于顶部表面的其他部分被略微抬起的小部分，使得在使用时只有小抬起部分与制动块的背板接触。
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