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公开(公告)号：CN111670309A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201880088299.7
申请日：2018-01-31
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种连杆部件(150)，其安装于内燃机E的曲轴(106)且具有从外侧连通到所述曲轴(106)侧的油孔(150E)，其中，该连杆部件(150)中，油孔(150E)在曲轴(106)侧的开口部周缘具有倾斜面(150F)，油孔(150E)以外的表面的碳浓度为0.5wt％以上，倾斜面(150F)的碳浓度为0.7wt％以上且0.9wt％以下的范围，抑制制造成本，并且，提高容易产生应力集中的油孔部分的耐性，实现破损的防止。
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公开(公告)号：CN111664162A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010522170.1
申请日：2020-06-10
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种连杆总成，包括活塞、转动式安装在活塞上的连杆体、曲轴；活塞上设有活塞销，连杆体的一端设有销孔并转动式套在活塞销上，连杆体的另一端连接有连杆盖，连杆盖与连杆体共同形成轴孔，连杆体上还设有油通道，轴孔通过油通道与销孔连通，曲轴的主轴颈与曲轴的连杆颈上分别设有相互连通的轴进油孔和轴出油孔，连杆体的油通道与曲轴的轴出油孔连通，轴孔内设有轴瓦，曲轴安装在轴瓦内，轴孔的内壁上设有与油通道连通的油槽，轴瓦上设有瓦孔，曲轴上的轴出油孔通过瓦孔与油槽连通。本发明结构巧妙，对连杆体的销孔和活塞销进行了强制润滑，避免销孔和活塞销的磨损，极大的改善了整机寿命、提高了整机的NVH水平，属于发动机的技术领域。
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公开(公告)号：CN105570278B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201610059789.7
申请日：2016-01-28
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司 , 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
Abstract: 本发明涉及一种连杆及往复式压缩机，其中连杆包括第一头部，所述第一头部设有用于穿设曲轴的轴孔，所述第一头部的至少一个端面上设有凹槽，在所述曲轴运动过程中，所述凹槽与所述轴孔之间的部分能够在所述曲轴的径向偏压作用下产生形变，以增大所述连杆的承压面积。本发明在连杆的第一头部上设有用于穿设曲轴的轴孔，第一头部的至少一个端面上设有凹槽，使得当曲轴由于变形或其他原因向与之接触的轴孔施加径向偏压时，可通过凹槽与轴孔之间的部分的变形而增大连杆的承压面积，即增大了曲轴与轴孔之间的接触面积，可避免局部接触，降低接触压强，改善曲轴与连杆的磨损情况，提高压缩机可靠性。
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公开(公告)号：CN108757208B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810859900.X
申请日：2018-08-01
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种螺线管顶置密绕闭式循环冷却活塞连杆组，包括：活塞本体、活塞销和连杆，该活塞本体的顶部具有凹坑，凹坑的外壁紧密缠绕有中空的螺线管，用于将活塞本体的顶部与气缸内的高温高压燃气完全隔离，螺线管内设置有螺线管油道，螺线管油道内通有润滑油，螺线管油道的两端分别为螺线管进油口和螺线管出油口，其中，润滑油能够由螺线管进油口进入螺线管油道中，并在螺线管油道中回旋流动，再经过螺线管出油口流出活塞本体。本发明的螺线管顶置密绕闭式循环冷却活塞连杆组能够将活塞顶部与气缸内的高温高压燃气隔离，确保活塞在内燃机运行在高负荷工况下获得足够强度且稳定连续的冷却。
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公开(公告)号：CN110594329A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910907828.8
申请日：2019-09-25
Applicant: 博戈橡胶塑料(株洲)有限公司
Abstract: 一种带橡胶金属球铰的连杆轻量化方法，在连杆的一端或两端的接头内安装有橡胶金属球铰，且橡胶金属球铰包裹在连杆的接头内；将连杆杆体和接头采用轻量化的高分子材料制作，并在轻量化的高分子材料制作的连杆杆体和接头基体内嵌入比连杆杆体和接头轻量化基体材料强度更高的强化体，且将橡胶金属球铰包裹在采用强化体与轻量化的高分子材料复合制作成的轻量化连杆杆体和接头内，由强化体承担杆身方向的拉伸载荷，而轻量化的高分子材料制作的连杆杆体和接头基体承担杆身方向的压缩载荷和扭转载荷，增强连杆的整体抗拉强度。本发明通过两种材料复合制作成轻量化接头和连杆杆体，使产品在主要承载方向的承载能力得到提升，提高推力杆的承载和应用范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106402138B
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201610608028.2
申请日：2016-07-28
Applicant: 空中客车德国运营有限责任公司
Inventor： 英奇·桑德斯 , 那班科勒-马提奥·索姆达 , 安娜·温哥拉 , 巴斯蒂安·谢弗尔
IPC: F16C7/02
Abstract: 一种拉杆，包括具有基本一致的横截面的细长的拉杆主体，拉杆主体包括至少八个柱，至少八个柱彼此平行并且被放置为围绕拉杆的中心轴线的圆周构造。
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公开(公告)号：CN110249143A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201880009269.2
申请日：2018-01-31
Applicant: 赛峰传动系统公司
Inventor： 西蒙·皮埃尔·马蒂厄·马拜耳 , 法那利·维欧莱恩·德勒翁
IPC: F16C11/04 , F16C7/02 , F16C27/02 , B33Y10/00 , B33Y80/00 , B22F3/105 , B22F3/11 , B22F5/00 , B22F5/10
Abstract: 本发明涉及特别是用于涡轮机的连杆(100)，连杆包括具有大致细长形状的中间主体(102)，中间主体在其纵向端部连接到连接头部(104)，连接头部包括具有例如基本上平行的轴线(A)的孔(106)。连杆的特征在于，头部与主体的至少一部分被组装在一起或形成为一体，并且头部中的至少一个包括围绕孔的轴线的蜂窝环形部分(108)，蜂窝环形部分形成振动过滤器并且蜂窝环形部分的挠曲和/或压缩变形能力大于连杆的其余部分的挠曲和/或压缩变形能力，特别是大于主体的弯曲和/或压缩变形能力。
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公开(公告)号：CN110153431A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910042022.7
申请日：2019-01-17
Applicant: 米巴烧结奥地利有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于由烧结材料制造连杆(1)的方法，所述连杆具有至少一个具有中轴线(8)的孔(7)，并且所述连杆具有在连杆头(4)中的第一连杆孔(2)和在连杆脚(5)中的第二连杆孔(3)，其中，所述连杆头(4)与所述连杆脚(5)利用连杆体(6)连接，其中，所述孔(7)构造在所述连杆体(6)中，其中，所述连杆(1)还由金属的粉末按照烧结方法制造，为此，将所述粉末成对应的形状挤压成生坯，将所述孔(7)引入到所述生坯中并且此后对所述生坯进行烧结。所述孔(7)从详细连杆脚(5)和详细连杆头(4)出发作为第一子孔和第二子孔引入到所述生坯中。
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公开(公告)号：CN109973237A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811472333.9
申请日：2018-12-04
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： 托马斯·马莉兹丘斯基 , 延斯·迪特里希 , 斯特凡·希施曼 , 多米尼克·伦纳
Abstract: 本发明涉及一种用于润滑内燃机的曲轴(24)上的连杆大头轴承(46)的装置。该装置包括活塞(10)，活塞具有流体通道(12)和与流体通道(12)流体性连接的输出通道(26)。该装置包括连杆(22)，连杆具有小连杆孔(38)、大连杆孔(44)和连接通道(48)。小连杆孔(38)与输出通道(26)流体性连接。连接通道(48)在小连杆孔(38)和大连杆孔(44)之间形成流体性连接，使得经由输出通道(26)、小连杆孔(38)和连接通道(48)将流体从流体通道(12)供应或者能够供应到大连杆孔(44)，流体特别是冷却润滑剂流体。因此，连杆大头轴承(46)能够通过来自活塞(10)的流体通道(12)的冷却油来润滑。可以在曲轴(24)中省略用于向连杆大头轴承(46)进行供应的成本高的并且有损耐久度的孔。
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公开(公告)号：CN109931324A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201711363650.2
申请日：2017-12-18
Applicant: 宁波欧美华机械工业有限公司
Inventor： 刘旭
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机连杆，包括连杆主体、第一连接套和第二连接套；所述连杆主体由铝合金制成；所述连杆主体两端分别与所述第一连接套和第二连接套焊接固定在一起；所述第二连接套内壁卡接固定防滑套；所述第一连接套内设置有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉与所述第一连接套内外螺纹旋合固定。本发明结构简单，使用简单，使用寿命长。
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