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公开(公告)号：CN111963330B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202010788762.8
申请日：2020-08-07
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明提供了一种柴油机低流阻换气装置，包括缸盖、进气门和排气门，缸盖内部设有与外部连通的腔体，进气门的气门杆自上而下依次套接第一挡圈、进气套筒和第二挡圈，进气门与进气套筒下侧之间形成第一空气腔，进气套筒与腔体内壁之间设有一号限位机构；排气门的气门杆自上而下依次套接第三挡圈、排气套筒和第四挡圈，排气门与排气套筒下侧之间形成第二空气腔，第二空气腔与第一空气腔连通，排气套筒与所述腔体内壁之间设有二号限位机构；所述进气凸轮和排气凸轮的形状与正时相同。本发明所述的柴油机低流阻换气装置，可以在柴油机缸盖底板面积受限的情况下，进一步增大发动机进排气流通面积，从而有效降低气体流动阻力。
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公开(公告)号：CN113586196A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111006339.9
申请日：2021-08-30
申请人： 山东大学
发明人： 孔羽
摘要： 本发明公开了一种内燃机的可变气门结构，属于内燃机领域，包括气门组件、弹簧、连接头和第一转轴，所述气门组件设有若干组，每组所述气门组件的数量均设置为两个，所述第一转轴上套设有若干凸轮组，每组所述凸轮组内均设有六个第一凸轮，所述凸轮组位于气门组件的上方，所述气门组件包括气门杆、弹簧、连接头、控制盒以及液压挺柱。本发明通过连接头内的调节装置可使活动块的高度高于固定块的高度，然后在第一凸轮和活动块的配合下可控制内燃机气门打开的大小，从而使内燃机配气更加稳定，减少能源浪费。
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公开(公告)号：CN111042888B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201911290090.1
申请日：2019-12-16
申请人： 江苏科技大学
摘要： 本发明公开一种应用于低速二冲程柴油机的排气阀及其液压控制系统，所述排气阀包括相连接的上壳体和下壳体以及贯穿设置在上壳体和下壳体中的排气阀杆，其特征在于，贯穿在上壳体中的一段所述排气阀杆自下而上依次套装有套筒二、棘轮、套筒一、空气弹簧装置和挡板，在所述排气阀杆顶部设置有液压活塞和连接注油管的径向盲孔，在所述上壳体偏离中心的壳体壁上开设有一对称通孔，所述对称通孔中安置有与所述棘轮相啮合连接的液压执行机构。本发明解决了气流旋翼转动排气阀杆速度不均，受气流影响大的问题，以及现有液压旋阀器不能精确控制旋转角度,液压油易受污染,易堵塞等问题。本发明还公开了应用于低速二冲程柴油机的排气阀的液压控制系统。
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公开(公告)号：CN112412564A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011296781.5
申请日：2020-11-18
申请人： 隆鑫通用动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机的气门装置，包括气门、气门弹簧座和弹簧，气门弹簧座上具有凹槽，凹槽的槽底具有通孔，气门具有尺寸小于头部尺寸的颈部，颈部穿设于通孔，弹簧作用于气门弹簧座以使头部卡设于凹槽内，头部与凹槽槽底的接触面的至少部分为在气门的轴向上具有高度差的过渡面。应用本发明提供的发动机的气门装置，在气门和气门弹簧座与常规结构同等尺寸的情况下，二者的接触面面积增大，故减少了气门弹簧座受到的面压，进而减少了气门弹簧座的磨损，且无需增加气门头部及气门弹簧座的尺寸，也不额外增加气门弹簧座成本。本发明还公开了一种具有上述气门装置的发动机，同样具有上述技术效果。
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公开(公告)号：CN112112701A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011056550.7
申请日：2020-09-25
申请人： 衡水造福双作功内燃机技术开发有限公司
摘要： 气门座属于动力机械的技术领域；本发明涉及一种气门座，气门口安装在机体上，机体上有与气门口同心的定位孔，气门座(1)的定位台(2)、定位平面(3)，与机体上的定位孔及定位平面配合，气门座(1)的定位台(2)装入机体的定位孔，气门导管安装在气门座(1)的气门导管孔(5)内，气门通过机体上的气门口、气门座(1)上的气门导管、气门弹簧，安装在气门座(1)上，气门座(1)用螺丝通过过道孔(8)固定在机体上。
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公开(公告)号：CN111997703A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202011019120.8
申请日：2020-09-24
申请人： 江苏伊思灵双第弹簧有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车气门用椭圆弹簧，包括定位底座，所述定位底座外部上端的中间位置固定安装有固定支座，所述固定支座外部上端的中间位置固定安装有定位固定套筒，所述固定支座外部边侧的中间位置开设有对接槽，所述固定支座的外部活动安装有装配套，所述限位板底部的中间位置固定安装有固定连接座，所述固定连接座底部的中间位置活动安装有装配插接杆，所述固定连接座底部的中间位置开设有固定连接座底部的中间位置，所述装配插接杆的外部上端固定安装有螺纹连接杆。该汽车气门用椭圆弹簧，通过将整体设计为具有多组对接组装结构的装配结构，可在实际应用使用工作中保证整体具有较好的使用稳定性，有效提升了整体的使用效果及工作性能。
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公开(公告)号：CN111878186A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010710218.1
申请日：2020-07-22
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种实现发动机气门升程连续可变的凸轮直驱式配气机构，包括凸轮轴、升程调节机构和气门组件，凸轮轴上设有凸轮，凸轮设置于升程调节机构上方，升程调节机构与气门组件固连成一体，凸轮经过升程调节机构驱动气门组件沿轴向运动，凸轮轴用于控制发动机气门的开闭，升程调节机构用来实现气门升程的无级变化。实现了发动机气门升程的无级变化，提高了发动机低负荷工况下的经济性与高负荷工况下的动力性。
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公开(公告)号：CN106555629B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201610851645.5
申请日：2016-09-26
申请人： 卡特彼勒公司
摘要： 公开了一种与内燃机一起使用的阀致动系统。该阀致动系统可具有摇臂轴、枢转地安装在摇臂轴上的摇臂、至少一个凸轮从动件、以及将至少一个凸轮从动件连接至摇臂的推杆。该阀致动系统还可具有多个气体交换阀和将所述摇臂连接至所述阀的桥接件。该阀致动系统可进一步具有至少一个弹簧和旋转线圈，该至少一个弹簧设置成围绕所述阀的每一个并且配置为使得所述阀的每一个偏置朝向关闭位置，该旋转线圈配置为旋转地将至少一个弹簧连接至所述阀的每一个。所述旋转线圈可具有在桥接件端的内倒角，角度约为26‑28°。所述至少一个弹簧可具有约750‑850N的装配荷载。
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公开(公告)号：CN106382139B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201610921919.3
申请日：2016-10-21
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种带有球形结构的防气阀偏磨配气机构，包括摇臂、旋转轴、气阀杆、气阀头、球形结构、结构座与气阀导管，所述摇臂的外端与上顶装置作上顶运动配合，摇臂的内端经球形结构、气阀杆后与气阀头作下压运动配合，气阀杆沿包于其外部的气阀导管作上下运动，结构座的底部连接有弹簧座、弹簧以对气阀杆提供回复力，且可在气阀导管的外壁上设置外螺纹以搁置润滑油。本设计不仅能避免发生气阀偏磨、能提高装配效率，而且能自动实现气阀杆的循环运行、能提高传递效率。
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公开(公告)号：CN107355308B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201710408456.5
申请日：2017-06-02
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明提供了一种内置气门的活塞结构，包括内置气门、活塞、曲轴、曲柄和连杆，所述活塞上部设有所述内置气门，所述曲柄由所述曲轴带动做旋转运动，所述活塞经所述活塞销和所述连杆由所述曲轴带动做直线往复运动，当所述活塞处于下止点附近时，所述内置气门可由曲柄直接或间接驱动打开，所述内置气门与所述活塞之间形成气流通道，当所述活塞远离下止点时，所述内置气门处于关闭状态。本发明可以有效增加气体流通截面积降低阻力，同时该发明结构简单可靠，有利于工程化应用。
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