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公开(公告)号：CN102953787A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210492675.3
申请日：2012-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所
IPC: F01N3/20
Abstract: 本发明公布了一种双泵式还原剂喷射供应装置，包括还原剂储存箱、电机、驱动泵、压力容腔；所述电机带动驱动泵将还原剂储存箱内的还原剂输送到压力容腔后至喷嘴喷射，其特征在于：所述驱动泵是由一个供给泵和一个反抽泵组成的双泵装置，同一电机通过正转和反转分别独立控制用于将还原剂储存箱内的还原剂输送到压力容腔和将压力容腔内的还原剂反抽到还原剂储存箱。本发明反抽泵相比两位四通阀的进出口管路切换装置，结构简单，可靠性高，能减少零件数量，降低成本。
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公开(公告)号：CN105888910B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201610333484.0
申请日：2016-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M65/00
Abstract: 本发明公开了一种喷油嘴压力室压力测量方法，燃油系统试验台先向未安装针阀的喷油嘴提供高压燃油，喷油嘴从喷孔喷出高压燃油；测量喷油嘴进口处的喷射压力，和喷油嘴喷孔出口处油束冲击力；根据测得数据计算喷孔流量和对应于喷油嘴进口处的喷射压力的喷油嘴喷孔流量系数。将喷油器的最高工作喷射压力分成n段，多次测量获得试验喷油嘴喷孔流量和喷孔流量系数关系函数。然后测量安装有针阀的喷油嘴喷射喷孔冲击力推出喷孔流量；再利用所获得喷油嘴喷孔流量和喷孔流量系数关系函数，推算出喷孔流量系数，并继续计算出压力室压力。本发明测量中不需要改变喷油嘴压力室结构，不影响喷油嘴中燃油流动，能反映喷油嘴工作时压力室实际压力值。
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公开(公告)号：CN104847555B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201510167428.X
申请日：2015-04-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种提高电磁执行器效率的喷油器，包括喷油器体、铁芯组件、衔铁、调整件、阀座，其中，喷油器体为圆柱状腔体结构，所述喷油器体的腔体曲面内壁上开设有定位安装槽；铁芯组件上开设有与定位安装槽配合安装的一对凸耳；调整件包括有与定位安装槽配合安装的调整凸台。所述提高电磁执行器效率的喷油器，为由下往上安装式电磁执行器的一种，适应下沉式结构要求，可最大限度的提高空间利用率，提高电磁执行器的电磁利用率，使得电磁执行器小型化，从而提高喷油器电磁执行器在更高压力下的工作能力。
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公开(公告)号：CN105927739B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610350818.5
申请日：2016-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16J15/3284 , F02M59/44
Abstract: 本发明公开了一种燃油泵用密封装置，设置在燃油泵的柱塞与壳体形成的环形空间内，包括密封元件、两个O形圈和金属环；密封元件过盈套装在柱塞外周，密封元件的内环面上从上至下依次设有第一密封段、第三密封段和第二密封段；第一密封段和第二密封段均包括若干个呈梯形的牙。第三密封段为与柱塞相平行的光滑表面。两个O形圈依次套装在密封元件的外环面上，用于第一密封段和第二密封段的预紧密封；金属环过盈套装在两个O形圈的外周。采用上述结构后，能对高压燃油和发动机油进行有效密封；梯形牙，能大大减轻密封元件的摩擦磨损，O形圈通过变形向柱塞接触面连续预紧，能补偿第一密封段和第二密封段对柱塞接触面的径向力，实现可靠密封。
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公开(公告)号：CN104806345B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201510167957.X
申请日：2015-04-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种发动机电动气体配给装置，包括密闭的控制阀箱，该控制阀箱上设置有设置有四组气体通路，每组气体通路均包括一个气阀组件和一个气管，每个气阀组件均具有一个能将对应气管进行封堵和打开的阀片。其中一个气管的末端设置有由调速电机驱动的气体泵。采用上述结构后，上述调速电机带动的气体泵和控制阀箱，能实现EGR和新鲜空气引入两种功能。一方面，引入的新鲜空气能增大进气量，满足军用和赛车领域对瞬时加速的需求。另一方面，本装置能作为EGR泵使用，可有效增强了EGR废气的引入能力，减小低压EGR较长回路带来的迟滞效应，也能满足在整个发动机运行范围内任意大小EGR率的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105159359B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510658186.4
申请日：2015-10-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05D23/30
Abstract: 本发明涉及一种宽域氧传感器加热方法及其控制电路，其控制电路包括：氧传感器、比较输出电路、微处理器、加热驱动电路，氧传感器的内阻一端接电源VCC，另一端接比较输出电路，氧传感器加热电阻的高端接氧传感器供电电压VPP，低端接加热驱动电路；比较输出电路的输出端接微处理器，微处理器向加热驱动电路输出驱动信号。加热过程中，氧传感器的内阻逐渐减小，使得比较器的输入电压逐渐增大，导致比较器翻转，微处理器根据比较器输出的脉冲信号来控制氧传感器加热的驱动信号，驱动信号为占空比可调的PWM波，通过加热驱动电路调整加热电阻上的电压，让氧传感器探头温度维持在恒定值。本发明电路结构简单，加热电阻的有效加热电压可由软件灵活调节。
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公开(公告)号：CN104863768B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510167146.X
申请日：2015-04-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种燃油温度控制的方法，控制方法为：在发动机启动和/或正常工作时，控制单元监控油箱中燃油温度，当检测到油箱中燃油温度超过设定的油温上限值时，控制单元控制按照发动机运行所需提供燃油；当检测到油箱中燃油温度低于设定的油温下限值时，控制单元控制加大进油量，电子限压阀控制轨压，使得有多余燃油通过回流管回流至油箱，使得燃油温度升高。本发明还提供了燃油温度控制的装置，包括：主油箱、与主油箱连接的容量小于主油箱的副油箱，在高压轨管上设有压力传感器和电子限压阀；还包括一个控制单元。本发明中油路只与副油箱直接相连，使得需要加热的燃油量大大减小，加快了燃油温度的上升，主油箱内的燃油不实时加热，降低能耗。
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公开(公告)号：CN104534145B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410763698.2
申请日：2014-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16K31/04
Abstract: 本发明提供了一种电动阀门位置控制方法，在电动阀门运行过程中，控制器获取实际位置信号，通过比较目标位置和实际位置来确定电机的旋转方向，并计算当前位置和实际位置的偏差；当位置偏差大于临时停靠范围时，将目标位置设定为临时停靠点，并计算电机PID调节占空比的比例项、积分项和微分项；当电机运行到临时停靠点附近时，延时一段时间，而后将目标位置设定回原始目标位置，重新计算位置偏差之后，再通过PID控制策略计算占空比调节的比例项、积分项和微分项，当电机运行到原始目标位置后，保持当前开度。其优点是：在电动阀门位置PID控制的基础上增加临时停靠策略，在提高了阀门响应时间的前提下，消除了阀门过冲现象，保证了电机可靠稳定的运行。
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公开(公告)号：CN104632486B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410729167.1
申请日：2014-12-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及用于喷油器的控制阀，包括控制阀座、衔铁组件和阻尼弹簧，所述控制阀座中心设有阀座孔，所述衔铁组件包括衔铁和衔铁杆，衔铁杆下端置于阀座孔内并可轴向移动，衔铁下端面与控制阀座上端面正面相对且留有阻尼间隙；所述控制阀座上端面设有上凸的阀座台，所述衔铁下端面设有下凸的衔铁台，所述阻尼弹簧套在所述阀座台和衔铁台上，阻尼弹簧上端连接衔铁，阻尼弹簧下端连接控制阀座；其特征在于：所述衔铁上端面设有细凹槽，衔铁下端面设有以衔铁杆为中心的圆环形槽。本发明结构设计合理，能够使衔铁快速平稳回位，降低衔铁运动过程中的振荡，提高电磁铁吸合衔铁作用力，进而提高喷油器的燃油喷射一致性，提高发动机的性能。
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公开(公告)号：CN104268304B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410373669.5
申请日：2014-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种基于缸压确定发动机瞬时油耗的方法，通过采集发动机缸压传感器信号，计算出与之关联的燃烧状态指标，将其与发动机转速n一起作为自变量，发动机油耗作为因变量建立模型，上述燃烧状态指标包括平均指示压力IMEP、放热中点CA50及累计放热量AHR。本发明基于内燃机燃烧学原理，根据试验数据建模提出发动机瞬时油耗的估算方法，在不改变发动机燃油系统和排气系统的情况下，仅需加装一个缸压传感器即可实现对发动机瞬时油耗的精确估算。与现有方案相比，本发明无需对发动机排气进行检测，并且无需在发动机燃料切断状态期间额外向气缸喷射燃料，即可实现全工况下发动机油耗的实时估算，并且不会因为喷油器的老化影响估算结果。
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