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公开(公告)号:CN209757098U
公开(公告)日:2019-12-10
申请号:CN201920120133.0
申请日:2019-01-23
申请人: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局江门航通船业有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 广州航通船业有限公司
IPC分类号: B61D15/00
摘要: 本实用新型提供了一种用于大型构件转运系统的液压车,其包括泵站系统、为泵站系统提供支承的车架系统及连接于车架系统的车轴系统,所述车架系统具有与大吨位滚轮台车连接的连杆,所述泵站系统包括一个大体积油箱和一个小体积油箱,所述大体积油箱固定于车架系统,小体积油箱放置于大体积油箱顶部,大体积油箱与小体积油箱通过补油管连通,补油管上设有补油泵,小体积油箱通过输油管及回油管与大吨位滚轮台车的液压系统连通,输油管上设有输油泵。本实用新型可为大吨位滚轮台车提供移动式的液压泵站,与大吨位滚轮台车同步移动,适合于轨道行驶。液压泵站中的油箱分为两级设置,可以及时、灵活、准确地为提供液压用油,补油系统简单有效。
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公开(公告)号:CN217210755U
公开(公告)日:2022-08-16
申请号:CN202122197156.1
申请日:2021-09-10
申请人: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局江门航通船业有限公司
IPC分类号: G01B11/22
摘要: 本实用新型公开了一种桩基贯入度测量装置,包括固定架、激光多普勒测速仪和控制显示器。固定架用于安装在桩基的侧边;激光多普勒测速仪安装于固定架上,并用于向桩基的周壁表面发射第一探测激光和第二探测激光,以及接收由桩基的周壁表面发射出的反射光;控制显示器与激光多普勒测速仪电连接,并用于显示桩基的移动速度和移动量。该技术方案的桩基贯入度测量装置利用激光多普勒测速仪能够精确监测桩基的贯入度,实现高精度的自动化监测,保证施工质量,降低人工成本,同时,固定架能够保证激光多普勒测速仪的使用安全性,提高装置的使用寿命。
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公开(公告)号:CN216197858U
公开(公告)日:2022-04-05
申请号:CN202122434262.7
申请日:2021-10-09
申请人: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局江门航通船业有限公司
摘要: 本实用新型公开了一种水上凿岩设备,包括船体和两组以X轴为对称轴对称设置的凿岩机组,凿岩机组包括多个沿船体的长度方向间隔设置的凿岩机,凿岩机包括基座、牵引机构、凿岩调节机构和凿岩棒。该技术方案的水上凿岩设备通过两组凿岩机组对称设置在船体上,确保船体的稳定性,同时,有利于多个凿岩机同时作业,提高工作效率。此外,凿岩机通过基座滑动设置于船体上,使得各凿岩机能够在一定范围内沿着船体的长度方向移动,满足不同范围处礁岩的清除需求,提高凿岩的工作效率。门架的结构设置有助于提高凿岩工作的稳定性和安全性,确保凿岩工作稳定、高效进行。
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公开(公告)号:CN214169073U
公开(公告)日:2021-09-10
申请号:CN202022770277.6
申请日:2020-11-25
申请人: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局江门航通船业有限公司 , 中交四航工程研究院有限公司 , 广州港湾工程质量检测有限公司
发明人: 董勇 , 梁杰忠 , 陈伟彬 , 周勇 , 陈鸣钟 , 施维奇 , 郑钦佳 , 文俊健 , 艾荣军 , 黄昌焕 , 刘荣岗 , 史朝杰 , 王伟胜 , 黄红宇 , 杨武 , 曾可欣 , 尹春辉 , 谭德银 , 滕超 , 王雪刚 , 林美鸿 , 刘志军
IPC分类号: E02D15/10
摘要: 本发明提供了一种水下基床整平施工系统,矩形环状桁架;若干浮体,若干浮体设置在矩形环状桁架的底面,用于提供浮力;整平导向机构,整平导向机构设置在矩形环状桁架上,用于实现抛石整平过程中的纵向和横向位移;溜管,溜管设置在整平导向机构上;输送机构,输送机构设置在矩形环状桁架上,用于对溜管输送石料;定位定向仪,定位定向仪设置在矩形环状桁架上,用于矩形环状桁架的定位;多个张力腿机构,多个张力腿机构沿矩形环状桁架顶面的周向设置,每个张力腿机构包括起重绞车,以及通过钢丝绳与起重绞车连接的重力锚块。本发明旨在解决现有整平设备作业环境适应性不强的问题。
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公开(公告)号:CN214143804U
公开(公告)日:2021-09-07
申请号:CN202120006569.4
申请日:2021-01-04
申请人: 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号: E02D29/073 , E02D15/08
摘要: 本实用新型涉及沉管预制领域,特别是一种用于沉管预制的升降平台系统,包括用于预制沉管的升降平台,升降平台两侧设置有导向装置和提升系统,提升系统能够带动升降平台与导向装置竖向滑动配合,导向装置的下部用于伸入水下的河床内。本申请的一种用于沉管预制的升降平台系统,在河道中沉管安装位置附近的区域搭设平台系统,并在升降平台上预制沉管;待沉管预制好后,通过提升系统能够带动升降平台与导向装置竖向滑动配合,使沉管下降入水,整个过程,用于预制沉管的升降平台在河道内,大大减少预制沉管造成的占地,也不用基坑支护及防渗处理,大大节约了前期成本,进而降低了整个沉管预制施工的成本。
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公开(公告)号:CN208633551U
公开(公告)日:2019-03-22
申请号:CN201821009585.3
申请日:2018-06-28
申请人: 中交四航局江门航通船业有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号: E04G21/04
摘要: 本实用新型公开了一种混凝土浇筑布料系统的末端泵管磁性稳定架,其包括钢桁架、泵管固定电磁铁组及地面吸附电磁铁组,钢桁架为围绕于末端泵管外的闭合支架,末端泵管从钢桁架顶部开口穿入并从钢桁架底部开口穿出;泵管固定电磁铁组由多个均布于钢桁架顶部开口内侧壁的电磁铁组成,通电时电磁铁吸附固定于末端泵管外壁,断电时电磁铁失磁,末端泵管自由贯穿于钢桁架内;地面吸附电磁铁组由多个均布于钢桁架下表面的电磁铁组成,通电时电梯铁吸附固定于地面钢构件上,断电时电磁铁失磁解除吸附。本实用新型的末端泵管磁性稳定架可以使混凝土末段泵管避免移位、翻侧、振动,保证了浇筑系统运行稳定、对浇筑精度能够精确控制。
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公开(公告)号:CN208278060U
公开(公告)日:2018-12-25
申请号:CN201820765300.2
申请日:2018-05-22
申请人: 中交四航局江门航通船业有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号: B61D15/00
摘要: 本实用新型公开了一种同步移动巨型构件的滚轮台车集成系统及应用方法,该系统包括若干辆轨式滚轮台车及液压系统,液压系统分成三个区域,每个区域设置一套液压支撑系统,每套液压支撑系统包括一个移动液压泵站及设置于每辆轮轨式滚轮台车上的一架液压支撑千斤顶,同一区域内的液压千斤顶通过液压管路并联连接于该区域的液压泵,液压千斤顶上安装有压力传感器和高度传感器,压力传感器和高度传感器的信号采用CAN总线的方式集成于总控台,总控台远程控制液压泵站移动小车和液压泵。本实用新型通过轮轨式滚轮台车的支撑力和行走力能实现十万吨级巨型构架同步移动的功能,运行稳定、对巨型构件能够够精确控制。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号:CN222008621U
公开(公告)日:2024-11-15
申请号:CN202420499842.5
申请日:2024-03-14
申请人: 中交四航局江门航通船业有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司
摘要: 本申请公开了一种钢引桥结构及浮码头结构,钢引桥结构包括桥体;销座结构设置在固定码头上并用于与桥体的一端转动连接;滚轴结构设置在桥体的另一端并用于与浮码头滑动连接;以及过渡部件包括转轴结构和过渡搭板,过渡搭板的一端通过转轴结构与桥体的另一端转动连接,过渡搭板的另一端与浮码头搭接。在浮码头随水面上下浮动时,桥体能够通过销座结构的设置而旋转,同时滚轴结构可以在浮码头上滚动而自适应浮码头状态,在此基础上设置过渡部件保证桥体的稳定性,从而提高对浮码头上下起伏的自适应能力,确保通行安全。
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公开(公告)号:CN221990933U
公开(公告)日:2024-11-12
申请号:CN202420382917.1
申请日:2024-02-28
申请人: 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号: F16J15/32 , F16J15/3268 , F16J15/34
摘要: 本实用新型公开了一种防水转轴装置,应用于入水转轴设备,包括:动轴、动轴外壳、端盖、密封圈座和若干密封圈;密封圈座设置在动轴、动轴外壳、端盖共同形成的间隙中;密封圈座设有若干限位凹槽;每个限位凹槽均安装有至少一个密封圈;至少一密封圈与动轴弹性抵接;至少一密封圈与动轴外壳弹性抵接;至少一密封圈与端盖弹性抵接。本实用新型结构简单,安装方便,能有效解决入水转轴设备主动轴的防水密封问题,且使用寿命长,减低了设备维护、维修的成本,减少了设备安全工作风险。
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公开(公告)号:CN214192412U
公开(公告)日:2021-09-14
申请号:CN202120021187.9
申请日:2021-01-04
申请人: 中交第四航务工程局有限公司
摘要: 本实用新型涉及沉管预制技术领域,特别是一种用于沉管的平台结构及升降平台设备,其中平台结构包括平台和用于预制沉管的底模,所述平台上的两侧均设置有支撑装置,两侧所述支撑装置之间设置有顶升装置,所述顶升装置设置于所述平台上,所述支撑装置和所述顶升装置均位于所述底模的下方,且均支撑所述底模。本申请所述的一种用于沉管的平台结构,不用整体增加平台厚度,只需要在挠度超差的位置设置顶升装置,即可解决平台中部挠度超差的问题,其成本相对于整体增加平台厚度方案来说更低,而且在后期随着上部沉管重量增大,可以实时调节顶升装置,来保证在整个预制过程中,平台中部的挠度均达到施工要求。
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