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公开(公告)号：CN111177880A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911111066.7
申请日：2019-11-14
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/20 , G16C20/30 , G16C20/70 , G01N3/08 , G01N17/00 , G06F119/04 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于胶粘剂化学特性分析的粘接结构失效准则的预测方法，本发明开发了一种基于胶粘剂化学特性分析的粘接结构失效准则的预测方法，通过对不同粘接角度的粘接试件进行人工加速老化处理，通过拉伸破坏试验得到不同老化周期的粘接结构的失效应力相关数据，通过有限元建模分析结合等效应力关系式建立失效准则，对不同老化周期的胶粘剂进行的化学特性分析得到化学特性变化规律，计算筛选出与粘接结构失效准则处于最佳重合状态的化学特性及其组合形式，应用典型相关分析方法，最终获得通过分析胶粘剂化学特性就能得到粘接结构失效准则的预测方法。
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公开(公告)号：CN109632525A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910037905.9
申请日：2019-01-16
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: G01N3/18 , G01N3/20 , G01N3/24 , G01N2203/0003 , G01N2203/0026 , G01N2203/0226 , G01N2203/0228
Abstract: 本发明公开了一种全服役温度区间的纤维增强材料预埋件连接强度测试装置，包括：环境箱，其顶部和底部分别开设有测试孔；其中，纤维增强材料板与预埋件一体化成型并且设置在环境箱中；第一传力杆，其一端穿过环境箱顶部的测试孔与预埋件转动连接，另一端通过力传感器与万能试验机固定连接；连接底座，其为U型底座，连接底座的两侧板分别对称开设有多个连接孔；其中，纤维增强材料板的两侧分别通过夹具可拆卸的连接在连接孔上；第二传力杆，其一端穿过环境箱底部的测试孔与连接底座的底板可动连接，另一端通过力传感器与万能试验机固定连接。该装置能够实现对纤维增强材料板与预埋件连接件在不同环境温度、拉剪比、弯矩下进行连接强度测试。
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公开(公告)号：CN109253933A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811299066.X
申请日：2018-11-02
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N3/30
Abstract: 本发明公开了一种全服役温度区间内粘接试件冲击测试装置，包括：固定框架及活动框架，活动框架通过弹力绳悬吊在固定框架中央，活动框架下部通过直线轴承约束；粘接试件安装在活动框架与固定框架之间，冲击试验机的半球形冲击头撞击活动框架，向粘接试件施加竖直向下的冲击载荷，冲击载荷轴向作用在粘接接头，保证了试验的可靠性。本发明还公开了一种全服役温度区间内粘接试件冲击测试方法，不需要在环境箱内进行力学冲击测试，既降低了设备成本又方便操作，并保证了实验数据的可靠性；通过测试粘接接头在全服役温度区间内的动态冲击性能，得到任意温度和冲击速率作用下的力学冲击参数，基于该力学冲击参数对复合材料粘接结构进行强度校核。
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公开(公告)号：CN108761339A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810528513.8
申请日：2018-05-29
Applicant: 吉林大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种汽车启动电池燃油经济性对比测试装置及对比方法，包括：在对比测试过程中将试验车驶上试验台，使试验车的两前驱动轮与两个滚筒机构接触，根据试验车的后轮位置安装挡块；并选择老化程度不同非铅酸电池和铅酸电池分组作为样本电池；将所述样本电池依次安装在试验车上，分别测试样本电池在不同工况下的燃油消耗量，并对同一工况下不同老化程度的非铅酸电池和铅酸电池的燃油消耗量进行对比；并对相同老化程度的非铅酸电池和铅酸电池在同一工况试验中的燃油消耗量进行对比。本发明提供的汽车启动电池燃油经济性对比测试装置及对比方法，其能够以铅酸电池为基准，将替代电池与铅酸电池的燃油经济性进行对比评价。
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公开(公告)号：CN108732090A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810425629.9
申请日：2018-05-07
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N19/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆服役温度区间内的粘接接头疲劳性能测试装置，包括：固定板；多个第一连接件，其与固定板连接；多个粘接接头，其上端与第一连接件铰接；多个第二连接件，其与粘接接头的下端铰接；多个第一加载杠杆，其中心两侧对称设置多个加载孔，并通过加载孔与第二连接件铰接；第三连接件，其与第一加载杠杆的中心铰接；多个第二加载杠杆，其两端分别与第三连接件铰接；第四连接件，其与第二加载杠杆的中心铰接；第三加载杠杆，其两端分别与第四连接件铰接；第一拉力传感器，其上端安装在油缸的输出轴端部；下端与加载杆固定连接，加载杆下端与第三加载杠杆的中心铰接。本发明提供的粘接接头疲劳性能测试装置，能够调整粘接接头载荷比例。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108674496A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810486786.0
申请日：2018-05-21
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D31/02
CPC classification number: B62D31/025
Abstract: 本发明公开一种基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化结构，将客车下部前后轴之间等分成6个立方体区域，在客车左侧围和右侧围分别在所述立方体区域设置6个对应尺寸的舱门。本发明还提供一种基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化分配方法，将客车下部前后轴之间等分成6个立方体区域，只要客车前轴轴荷在客车满载重量中的占比为30％～40％即可满足装配要求，更具通用性。本发明所述的基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化分配方法能够应用于纯电动车型、燃料电池车型或者增程式电动车型。
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公开(公告)号：CN108248705A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810233325.2
申请日：2018-03-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种无轨公路列车结构，包括：两个端车对组，其对称设置于列车的两端；所述端车对组由一节头车车厢和一节中间车车厢构成，头车车厢与中间车车厢之间采用上铰盘和下铰盘连接并且在连接处设有正向锁止机构；若干中间车对组，其由两节中间车车厢组成，两节中间车车厢之间采用上铰盘和下铰盘连接，所述中间车对组位于两个端车对组之间；其中，头车车厢与中间车车厢均为单桥结构，头车车厢的车桥为转向桥并且设有正向锁止机构，中间车车厢的车桥为驱动桥或支撑桥；所述端车对组与中间车对组之间以及相邻的两个中间车对组之间采用单铰盘连接。本发明提供的无轨公路列车结构，克服了现有公路列车结构换向过程复杂，驾驶难度大的缺陷。
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公开(公告)号：CN105115884B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510598936.3
申请日：2015-09-18
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N17/00
Abstract: 本发明公开了一种粘接接头耐候性实验的离线式加载装置，包括：主框架，其设置成中部镂空的框架式；上双U型连接件，其上部和下部设置成U型状，所述上双U型连接件下部与粘接接头的上部固定连接；下双U型连接件，其上部和下部设置成U型状，所述下双U型连接件的下部与主框架固定连接，上部与粘接接头固定连接；加载装置，其与所述上双U型连接件的上部和主框架的上部连接，所述加载装置能够对上双U型连接件施加向上的拉力载荷；引伸计，其与所述粘接接头连接，以检测粘接接头的形变。本发明可同时对多个粘接试件进行离线式加载，大大缩短了试验周期，提高了实验效率，降低了实验成本。
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公开(公告)号：CN106428240B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201611014452.0
申请日：2016-11-15
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D31/02
Abstract: 本发明公开了一种带安全隔断的承载式大型公路客车车身结构，包括：第一安全隔断，其位于所述车身结构的前部，所述第一安全隔断的内侧立柱的上部固定于车身结构的顶盖前横梁，下部固定于车身结构的底架前下横梁，在内侧立柱与车身结构的前侧围之间安装多个第一斜撑，并且所述第一斜撑与内侧立柱形成多个三角形结构；第二安全隔断，其位于所述车身结构的后部，所述第二安全隔断的内侧立柱的上部固定于车身结构的顶盖后横梁，下部固定于车身结构的底架后下横梁，在内侧立柱与车身结构的后侧围之间安装多个第二斜撑，并且所述第二斜撑与内侧立柱形成多个三角形结构。
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公开(公告)号：CN106844970A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710051140.5
申请日：2017-01-23
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5086 , G06F17/5095 , G06F2217/78
Abstract: 本发明公开了一种车身结构扭转刚度计算方法，包括：该方法首先沿车身纵向确定各断面的位置，然后分别计算扭转工况下断面上各点绕其转动中心的转角，并剔除转角样本中的异常数据，得到各断面转角评价值，最后通过线性插值，得到前轴断面以及后轴断面的转角，并计算车身结构扭转刚度。
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