-
公开(公告)号:CN88100961A
公开(公告)日:1988-09-07
申请号:CN88100961
申请日:1988-02-25
申请人: 托伊米尼米·科恩·萨姆波
发明人: 马蒂·萨姆波
CPC分类号: F02B71/045 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B2075/025 , F02B2075/125 , Y02T10/123
摘要: 本发明系关于一种动力机组,其中两冲程发动机的活塞(2)由活塞杆(6)刚性地连接在一起。一组泵缸(5)环绕活塞杆(6)周向地安装,泵活塞(4)通过径向杆或法兰盘(4a)的中间作用固定在活塞杆(6)上。每个泵缸(5)带有液压流体进入和压力管路(9,10)。一个或几个泵缸(5)的液压管路操纵它自己的液压马达或致动器油缸。
-
-
公开(公告)号:CN118242201A
公开(公告)日:2024-06-25
申请号:CN202410315421.7
申请日:2024-03-19
申请人: 清华大学
摘要: 本发明涉及清洁能源燃烧技术领域,尤其涉及一种结合快速压缩机的油浴加热系统及其控制方法。该结合快速压缩机的油浴加热系统包括:加热压缩装置,具有压缩腔和油浴腔,油浴腔为筒状结构,油浴腔套设于压缩腔的外侧,并与压缩腔热耦合,压缩腔用于通入惰性燃料,油浴腔用于通入加热油;热油加热装置,热油加热装置与油浴腔连接,用于将加热的热油通入油浴腔。本发明利用热油加热装置提供加热的热油,满足压缩腔内惰性燃料达到自燃温度的需要,将加热的热油通入到油浴腔内,利用油浴加热的稳定性,实现对惰性燃料快速、精准、稳定的加热效果,为在快速压缩机中实现氨等惰性燃料的稳定着火提供保障。
-
公开(公告)号:CN107587940B
公开(公告)日:2023-07-18
申请号:CN201710997842.2
申请日:2017-10-24
申请人: 青岛大学
摘要: 本发明公开了一种无曲轴液压传动发动机,涉及内燃机工程领域,包括缸体,还包括至少两个输入部、传动部和设置在缸体内的传动部,所述输入部包括活塞、气缸套、活塞销、弹性挡圈和压力柱塞,活塞销与活塞滑动连接,且活塞销的两端设有安装在活塞的安装孔内的嵌槽内的弹性挡圈;所述输出部包括动力柱塞、滑履和斜盘飞轮;所述传动部包括设置在气缸体内的压力缸、设置在动力缸体内的动力缸和设置在缸体内的补油系统。本发明的有益效果是,将热能转化为机械能,结构紧凑,能及时反馈,传递更加平稳,具有较好的产业化前景和广阔的应用需求;降低活塞销在活塞中窜动而刮伤气缸套。
-
公开(公告)号:CN110805484B
公开(公告)日:2022-02-08
申请号:CN201911042177.7
申请日:2018-03-30
申请人: 本田技研工业株式会社
摘要: 提供具有充分的冷却功能的通用发动机。该通用发动机具备:发动机主体,其具有与气缸连接的排气系统部件;以及冷却机构,其冷却所述发动机主体,其中,所述冷却机构具备:冷却风扇,其通过旋转产生冷却风;吹出部,其吹出因所述冷却风扇的旋转而产生的冷却风;以及导气件,其将从所述吹出部吹出的所述冷却风向所述气缸及所述排气系统部件引导,所述排气系统部件被配置在所述通用发动机的一侧,所述吹出部被配置在所述通用发动机的另一侧。
-
公开(公告)号:CN113833561A
公开(公告)日:2021-12-24
申请号:CN202110616102.6
申请日:2021-06-02
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 约翰·埃里克·罗林杰 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁
摘要: 本公开提供了“用于控制车辆蓄积器气流的系统和方法”。提供了用于控制机动车辆的蓄积器的气流的方法和系统。在一个示例中,一种方法包括通过使进气从车辆的发动机的压缩机流到被布置在所述蓄积器上游的增压器来将加压气体存储在所述蓄积器内。存储在所述蓄积器内的加压气体可以用于驱动一个或多个气动装置。
-
公开(公告)号:CN105715365B
公开(公告)日:2021-03-12
申请号:CN201610042232.2
申请日:2016-01-21
申请人: 江苏鑫鹏电力工程有限公司
发明人: 杨林
IPC分类号: F02B63/06 , F02B77/08 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02N7/06 , F02M55/02 , F02B65/00 , F15B1/02 , F15B1/04
摘要: 本发明公开了一种新型高效变电站维护装置,包括变电站维护车和与变电站维护车相连的发动机,发动机用于驱动变电站维护车,发动机包括动力部分、喷油系统和液压部分,液压部分包括压缩腔、泵腔、回位腔以及液压回路,压缩腔设置于发动机的后部,在其上设置有第一油口、第二油口,所述第一油口、第二油口分别通过第一控制阀和第二控制阀与压缩蓄能器相连,泵腔通过单向阀分别与低压油路和高压油路相连,低压油路与上设置有回位控制阀和低压蓄能器;高压蓄能器到缸体的油管路上设置有减压阀,压缩蓄能器与所述高压蓄能器之间的油管路上设置有启动阀。该新型高效变电站维护装置结构简单、制造方便、扫气效率高、性能稳定、输出扭矩大,并设计了完整的控制系统和位置检测系统。
-
公开(公告)号:CN111946454A
公开(公告)日:2020-11-17
申请号:CN202010721200.1
申请日:2020-07-24
申请人: 江苏大学
IPC分类号: F02B65/00 , F02B41/10 , F04D25/04 , F01N13/08 , F02D9/04 , F02D9/08 , F01N13/00 , H01M8/0662 , H01M8/04746 , H01M8/04111 , H01M8/0438
摘要: 本发明公开了一种内燃机与燃料电池联合发电装置及控制方法,包括内燃机发电总成、燃料电池发电总成、电压协调装置、内燃机尾气动能回收组件、燃料电池尾气动能回收组件和增压进气组件;所述两种动能回收组件与增压进气组件之间设有耦合器,各动能回收组件分别将各自尾气的动能回收后经过耦合器驱动增压进气组件工作。控制方法包括启动内燃机发电总成、启动燃料电池发电总成、内燃机发电总成与燃料电池发电总成联合发电、电压协调装置匹配电压进行供电四个步骤。有益效果:本发明生产制造成本,避免了压缩机的使用带来的能量损耗;提高了能源利用率并降低了排放;控制各区域阀门的实时开度,具有精度高、响应快、稳定性强的优点。
-
公开(公告)号:CN110805484A
公开(公告)日:2020-02-18
申请号:CN201911042177.7
申请日:2018-03-30
申请人: 本田技研工业株式会社
摘要: 提供具有充分的冷却功能的通用发动机。该通用发动机具备:发动机主体,其具有与气缸连接的排气系统部件;以及冷却机构,其冷却所述发动机主体,其中,所述冷却机构具备:冷却风扇,其通过旋转产生冷却风;吹出部,其吹出因所述冷却风扇的旋转而产生的冷却风;以及导气件,其将从所述吹出部吹出的所述冷却风向所述气缸及所述排气系统部件引导,所述排气系统部件被配置在所述通用发动机的一侧,所述吹出部被配置在所述通用发动机的另一侧。
-
公开(公告)号:CN108691645A
公开(公告)日:2018-10-23
申请号:CN201810288261.6
申请日:2018-04-03
申请人: 马勒国际有限公司
CPC分类号: F16D25/0632 , F02N5/04 , F02N7/00 , F02N15/022 , F02N15/08 , F16D15/00 , F16D25/085 , F16D25/087 , F16D28/00 , F16D41/04 , Y02T10/166 , F02B65/00 , F01B27/00 , F16D13/76 , F16H55/36
摘要: 本发明涉及一种发动机组件(1),其具有内燃机(2)和能够以力传递方式联接至其的膨胀器(3)。对本发明来说重要的是,滑轮(5)不可旋转地布置在膨胀器(3)的轴(4)上,其中,滑轮(5)以力传递方式经由驱动带联接内燃机(2),设置了第一驱动板(7)和邻近其的第二驱动板(8),第一驱动板(7)不可旋转地连接至滑轮(5),第二驱动板(8)不可旋转地连接至轴(4),设置了具有至少一个致动设备(10)和一个联接轮(11)的离合器设备(9),当离合器设备(9)闭合时联接轮(11)接触驱动板(7、8),从而将滑轮(5)与膨胀器(3)的轴(4)以驱动方式连接。
-
-
-
-
-
-
-
-
-