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公开(公告)号：CN106870600B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710168198.8
申请日：2017-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种湿式双离合器自动变速器离合器半接合点的自适应方法，该方法如下：在满足进入kisspoint自学习的条件下，根据离合器需求扭矩计算命令压力，然后计算离合器压力偏差积分值；当kisspoint点低并且离合器压力偏差积分值连续大于差值设定值规定次数时，对kisspoint点增加一个设定步长；当kisspoint高并且离合器压力偏差积分值连续小于差值设定值规定次数时，对kisspoint减小一个设定步长。本发明能够保证自动湿式双离合器变速器在整个寿命周期中获得正确的kisspoint值，从而保证车辆行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN107061551B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201710190539.1
申请日：2017-03-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合器半接合点自适应方法，其包括以下步骤：当出现正扭矩动力升档，并且该升档过程进入扭矩交换过程时，进入下一步骤；当变速箱油温与输出轴转速均在设定的范围内时，开始自学习过程；实时监测上述发动机转速与欲分离离合器的转速差，当该转速差大于设定值时，对该转速差进行积分计算，积分计算结束时间为扭矩交换结束时间，并且在换挡完成以后通过判断该积分值的大小来判断目前系统所用半接合点值，并根据该判断结果调整离合器半接合点值。本发明的双离合器半接合点自学习方法能在车辆运行过程中实时连续执行，当离合器由于生产一致性以及磨损等因素导致半接合点发生变化时，可以很好的避免由此导致的车辆性能变化。
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公开(公告)号：CN108995641A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810832799.9
申请日：2018-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/18 , B60W40/105 , B60W50/14
Abstract: 本发明提供了一种基于EPB系统的车辆驻车控制方法，其特征在于，包括车辆驻车过程和车辆解除驻车过程，车辆解除驻车过程即为车辆请求驻车过程的逆过程，又包括驾驶员通过EPB开关解除驻车和驾驶员通过电子换挡器P挡开关解除驻车；本方法在车辆请求驻车过程中，充分考虑驾驶员踩踏制动踏板和油门踏板两种情况，并在执行驻车前，增加发动机限扭过程，直至达到预定扭矩值后，再进行驻车，实现平稳过渡；在车辆请求驻车过程中，出现驻车失败或是EPB系统失效时，提示驾驶员启动紧急驻车，保证驻车安全性；紧急驻车是驾驶员采用拉线的方式控制变速箱内部的驻车锁止机构动作，俗称小手刹，操作简单，且成本极低。
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公开(公告)号：CN105937618B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201610243791.X
申请日：2016-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提出了一种用于湿式双离合器自动变速器系统压力的控制方法，步骤1)通过对一台标准的试验样箱在设定的温度点、机械泵转速下，计算所需要的电磁阀命令电流值Ibase；步骤2)计算出该命令系统压力在标准试验样箱阀块以及被控样箱阀块EOL数据中所对应的电流值Ib、Ic；将Ic与Ib的差值作为被控样箱的电流补偿值Ioffset，将Ibase与Ioffset相加作为最终的电流输出值。该方法可以实现在没有系统压力传感器的情况下，在变速器正常工作的机械泵转速区间、油温区间实现系统压力的精确控制。并且该控制方法可以覆盖液压阀块之间的差异性，通过电流补偿实现每个液压阀块所在变速器系统压力的精确控制。
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公开(公告)号：CN107061551A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710190539.1
申请日：2017-03-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/062 , F16D2500/1026 , F16D2500/30415 , F16D2500/50245 , F16D2500/50266 , F16D2500/70605
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合器半接合点自适应方法，其包括以下步骤：当出现正扭矩动力升档，并且该升档过程进入扭矩交换过程时，进入下一步骤；当变速箱油温与输出轴转速均在设定的范围内时，开始自学习过程；实时监测上述发动机转速与欲分离离合器的转速差，当该转速差大于设定值时，对该转速差进行积分计算，积分计算结束时间为扭矩交换结束时间，并且在换挡完成以后通过判断该积分值的大小来判断目前系统所用半接合点值，并根据该判断结果调整离合器半结合点值。本发明的双离合器半接合点自学习方法能在车辆运行过程中实时连续执行，当离合器由于生产一致性以及磨损等因素导致半接合点发生变化时，可以很好的避免由此导致的车辆性能变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106870600A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710168198.8
申请日：2017-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16D48/10 , F16H59/14 , F16H59/56 , F16H59/72 , F16H2059/147 , F16H2059/725
Abstract: 本发明涉及一种湿式双离合器自动变速器离合器半接合点的自适应方法，该方法如下：在满足进入kisspoint自学习的条件下，根据离合器需求扭矩计算命令压力，然后计算离合器压力偏差积分值；当kisspoint点低并且离合器压力偏差积分值连续大于差值设定值规定次数时，对kisspoint点增加一个设定步长；当kisspoint高并且离合器压力偏差积分值连续小于差值设定值规定次数时，对kisspoint减小一个设定步长。本发明能够保证自动湿式双离合器变速器在整个寿命周期中获得正确的kisspoint值，从而保证车辆行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN104791475B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510175979.0
申请日：2015-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种自动湿式双离合器变速器控制系统的坡路换挡控制方法，该方法包括下述步骤：根据发动机扭矩和当前传递扭矩的离合器转速计算发动机驱动功率；根据车速和整车阻力计算驱动车辆损失功率；根据发动机转速计算发动机的转速加速度，然后利用发动机的转速加速度和离合器输入部分的转速惯量计算发动机转速惯量引起的功率损失；对实际车速进行微分获得整车实际加速度；计算当前坡路信息；基于坡路信息调节换挡规律参数。本发明通过坡度信息补偿当前变速器的换挡规律，基于坡度的大小相应地延迟变速器的升挡，以获得足够的整车驱动力，提高了整车的动力性。
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公开(公告)号：CN115523291B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202211221810.0
申请日：2022-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速箱换挡电磁阀卡滞诊断方法、系统和车辆，方法步骤具体包括：检测换挡电磁阀是否满足进行卡滞故障检测的预设条件；对不同的换挡电磁阀进行卡滞故障诊断，检测换挡过程中的异常拨叉移动和/或挡位异常现象，确定不同的卡滞故障检出状态；根据不同的卡滞故障检出状态，进行卡滞故障识别和解析；实时输出卡滞故障检测结果，实施对应的故障解决策略，系统和车辆与方法相对应。本发明能够对异常拨叉移动现象进行故障识别和解析，在异常档位造成实际影响前判断并输出对应换挡电磁阀的卡滞形式，进行相应的故障处理，能够根据换挡情况，等效输出多个换挡电磁阀卡滞形式，辅助阀体故障判断，并且进行故障处理，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN119197822A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411544714.9
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01K15/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机水温传感器故障检测方法，属于汽车故障检测技术领域，具体为整车停驶停机时，发动机停机时，控制器读取并记录停机时间，整车上电启动时，读取并记录开机时间，若停机时间大于一定时间阈值，则认为车辆各温度传感器读数值相等；本发明给出一种根据整车多个温度传感器互相校验的发动机水温传感器准确性和故障判定方法。本发明不需要增加额外硬件成本，通过车辆已有的温度传感器和车用时间，进行逻辑判断。
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公开(公告)号：CN115163818B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202210760322.0
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆换挡方法、装置、电子设备和存储介质。其特征包括：在目标车辆处于无动力模式下的换挡过程中，如果检测到驾驶员的换挡意图改变为动力换挡模式，则确定所述目标车辆所处的无动力换挡阶段，其中，所述无动力换挡阶段包括离合器充油阶段、发动机调速阶段和离合器扭矩交换阶段；根据所述目标车辆所处的无动力换挡阶段以及所述无动力换挡阶段对应的换挡控制策略，将所述目标车辆由无动力换挡模式切换为动力换挡模式。实现了在车辆由无动力换挡模式切换为动力换挡模式的有效控制，提高了车辆换挡的速度，提供了更舒适的换挡体验。
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