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公开(公告)号：CN106641239A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610249097.9
申请日：2016-04-20
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 曹圣铉
IPC分类号： F16H61/688 , F16H61/04
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/20 , F16H59/56 , F16H61/0213 , F16H61/688 , F16H2061/0223 , F16H2061/0244 , F16H2061/128 , F16H61/04 , F16H2061/0459
摘要： 一种用于具有双离合器传动装置(DCT)的车辆的换挡控制方法包括:通过控制器将当前离合器温度与第一预定参考值和第二预定参考值进行比较，第二预定参考值大于第一预定参考值，当离合器温度大于第一参考值时，通过控制器防止同轴动力降档，以及当离合器温度大于第二参考值时，通过防止同轴动力降档由控制器减少换挡时间，然后当需要双轴完整跳跃换挡时，增加换挡速度。
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公开(公告)号：CN105163993A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480010382.4
申请日：2014-02-27
申请人： 依维柯马基路斯公司
CPC分类号： B60W30/1846 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W2510/0225 , B60W2540/14 , F16D48/04 , F16D2500/5016 , F16H59/56 , F16H61/16 , F16H63/40
摘要： 用于防止设置有离合器伺服机构和伺服换挡致动的变速箱系统的车辆的变速箱损坏的系统。本发明提供了一种用于防止设置有伺服致动的离合器系统和伺服致动的换挡系统的车辆的变速箱损坏的方法和装置，该伺服致动的离合器包括离合器伺服机构(CSM)，该离合器伺服机构(CSM)中容置有气动活塞(PP)，该气动活塞(PP)能够在第一位置与第二位置之间移动，第一位置和第二位置对应于离合器的打开系统和闭合系统。伺服致动的换挡系统的功能在气动活塞(PP)的位置朝向所述分离状态超过预定的第三位置时被启用。
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公开(公告)号：CN104728424A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410578387.9
申请日：2014-10-24
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/113 , B60W10/02 , B60W2510/025 , B60W2550/14 , F16D48/062 , F16D2500/30423 , F16D2500/3127 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/50825 , F16D2500/5085 , F16D2500/7044 , F16H59/141 , F16H59/66 , F16H61/061 , F16H61/688 , F16H2059/425 , F16H2306/42 , F16H61/04 , F16H59/42 , F16H59/56 , F16H2061/0492 , F16H2306/00
摘要： 本发明公开了一种DCT车辆中的换档控制方法。具有双离合器变速器的车辆中的换档控制方法可以包括：确定动力关闭降档是否开始以及扭矩切换是否开始；确定车辆是否已经进入不平地形；在车辆进入不平地形之前计算并存储接合输入轴的速度改变率；计算接合离合器的目标传输扭矩，以及以一定的量来逐渐增加接合离合器的传输扭矩直到到达接合离合器的目标传输扭矩；控制接合离合器的目标传输扭矩为维持直到滑动率到达参考值；以及通过以接合离合器逐渐增加的扭矩量来逐渐减小接合离合器的传输扭矩，完成动力关闭降档。
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公开(公告)号：CN103758991A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410033275.5
申请日：2014-01-24
申请人： 北京阳铭诚科技有限责任公司
摘要： 本发明涉及电磁离合器换挡装置，它的动力由动力输入轴、离合器输入轴、离合器主动片、离合器从动片、离合器输出盘、最后由主动齿轮把动力输出，可实现正反转驱动；动力还可通过动力输入轴、离合器输入轴、单向离合器、再由主动齿轮把动力输出；在离合器输出盘内侧设有内齿与主动齿轮相配合；离合器从动片、离合器输出盘矩形花键连接；离合器主动片设有轴向弹性凸起，以便断电后离合器换挡装置的快速脱开；本发明通过控制离合器线圈实现动力的正、反向输出，由单向离合器实现动力的正向输出，保证动力的可靠性输出，设计巧妙，结构简洁，使用方便，适于大规模推广应用。
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公开(公告)号：CN1196877C
公开(公告)日：2005-04-13
申请号：CN99104726.5
申请日：1999-04-01
申请人： 易通公司
发明人： D·L·瓦达斯
CPC分类号： F16H63/3023 , B60W2510/0208 , F16H59/46 , F16H59/56 , F16H61/0248 , F16H61/70 , F16H61/702 , F16H63/50 , F16H2059/6823 , F16H2061/2823 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926
摘要： 一种控制系统，用于在分级式副变速器(16B)换档过程中，控制分级换档爪式接合套(88)接合力和脱开力。分级式副变速器通过一个可变力分级换档促动器(142)来换档，最好能够给分级换档爪式接合套部件至少施加一个较小力、中等力和较大力。
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公开(公告)号：CN1436287A
公开(公告)日：2003-08-13
申请号：CN01811100.9
申请日：2001-06-08
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
发明人： 赖因哈德·比尔克 , 奥古斯特·普凡库亨 , 马尔库斯·艾泽勒 , 彼得·科瓦尔斯基 , 卡尔海因茨·克劳斯曼
CPC分类号： F16H61/30 , F16H59/56 , F16H61/0248 , F16H61/16 , F16H61/702 , F16H63/44 , F16H2059/0286 , F16H2061/301 , F16H2061/308
摘要： 在一个用于汽车变速器(6)电－气动切换装置中，具有一个经阀(36、38)气动切换的快速档组变速器(12)和一个经阀(44、46)气动切换的限速档组变速器(14)，两变速器的切换可由汽车司机手动地在一变速操纵杆(16)上预先选定，在该电－气动切换装置中还设有一个用于机械地阻止手动切换到不允许的汽车变速器(6)的变速比的锁定装置(54、56)和一个用于阻止气动切换到不允许的汽车变速器(6)的变速比的装置(30、42、64、76)。快速档组变速器(12)的阀(36、38)和限速档组变速器(14)的阀(44、46)为电磁操纵的气动阀，它们配置在一公共壳体(60)中。阀的预选是通过变速操纵杆(16)上的电气开关(22、24)来进行的，它们与一电气控制装置(20、68)相连并由电气控制装置(20、68)的信号进行操纵。
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公开(公告)号：CN106641239B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201610249097.9
申请日：2016-04-20
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 曹圣铉
IPC分类号： F16H61/688 , F16H61/04
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/20 , F16H59/56 , F16H61/0213 , F16H61/688 , F16H2061/0223 , F16H2061/0244 , F16H2061/128
摘要： 一种用于具有双离合器传动装置(DCT)的车辆的换挡控制方法包括:通过控制器将当前离合器温度与第一预定参考值和第二预定参考值进行比较，第二预定参考值大于第一预定参考值，当离合器温度大于第一参考值时，通过控制器防止同轴动力降档，以及当离合器温度大于第二参考值时，通过防止同轴动力降档由控制器减少换挡时间，然后当需要双轴完整跳跃换挡时，增加换挡速度。
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公开(公告)号：CN106567922A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510657662.0
申请日：2015-10-13
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： F16H59/56 , F16H59/14 , F16H2059/147
摘要： 一种离合器的控制方法及装置。所述方法包括：获取发动机输出的扭矩值；控制所述离合器输出的扭矩值以第一速度降至所述发动机输出的扭矩值；当所述离合器输出的扭矩值等于所述发动机输出的扭矩值时，控制所述离合器输出的扭矩值以第二速度下降，所述第二速度小于所述第一速度；获取所述离合器以第二速度下降过程中主动片及从动片之间的转速差；当所述离合器主动片及从动片之间的转速差等于第一转速差时，根据所述离合器主动片及从动片之间的转速差，对所述离合器输出的扭矩进行控制，直至所述离合器主动片及从动片之间的转速差等于目标转速差，所述第一转速差小于所述目标转速差。应用所述方法可以快速地控制离合器处于稳定的微滑摩状态。
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公开(公告)号：CN105351512A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510763303.3
申请日：2015-11-10
申请人： 中国北方车辆研究所
CPC分类号： F16H59/50 , F16H59/56 , F16H2306/40
摘要： 本发明涉及一种自动变速器系统变速箱降档过程离合器控制方法，包括：(1)采集车辆信号；(2)根据采集到的车辆信号判断车辆是否需要升降档；(3)若车辆需要进行升降档，则根据换挡控制策略判断升档或降档；(4)根据所述换挡控制策略判断车辆需要升档或降档的工况，进行离合器分离控制；(5)根据所述离合器分离控制进行换挡控制；(6)在确认换挡成功后，进行离合器结合控制。本申请技术方案实现AMT变速箱降档时对离合器的差异化控制，提高换档同步器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN100385150C
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN03806603.3
申请日：2003-04-15
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H61/702 , F16H59/56 , F16H61/30 , F16H63/44 , F16H2059/0286 , F16H2061/301 , F16H2061/308
摘要： 本发明涉及一种用于汽车变速器(6)的电-气动换挡装置，包括一个由汽车司机手工借助一个换挡操纵杆(16)换挡的主变速器部分(10)和一个经由各个阀(36、38)气动换挡的分速副变速器(12)，该分速副变速器的换挡可由汽车司机手工借助换挡操纵杆(16)上的翻转开关(22)预选。一个传感器(64)识别由汽车司机对一个汽车离合器(8)的一次手工操纵，并且一个电子控制装置(2)打开各阀(36、38)。设有一个换向阀(80)，它以每一入口(78、84)与所述阀(36、38)的一出口管路(76、78)连接，在出现一次离合器操纵信号时打开所述阀，并且换向阀以一个出口(86)经由一条气动管路(88)与一个气动的伺服辅助装置(74)连接，该伺服辅助装置在主变速器部分(10)中手工换挡时支持汽车司机。
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