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公开(公告)号：CN111177856B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202010148086.8
申请日：2020-03-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F17/12 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及机车动力学分析领域，特别是一种基于驱动系统机电耦合的机车动力学仿真分析方法及装置，该仿真分析方法包括以下步骤：电机转矩计算：根据操纵级位和运行速度计算机车所需牵引力，并根据所述所需牵引力得到电机转矩；输出电机转矩：根据所述电机转矩计算步骤中得到的电机转矩值，得到电机所需的电流，电机控制系统输出所需的电流给电机，使得所述电机能够输出分析所需的电机转矩给机车机械系统模型；转子转速反馈：将所述机车机械系统模型反馈的电机转子转速输入给所述电机。该仿真分析装置用于执行上述的仿真分析方法。本发明所提供的仿真分析方法实现了机车驱动系统的机电耦合。
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公开(公告)号：CN116443081A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310708856.3
申请日：2023-06-15
Applicant: 西南交通大学 , 中国神华能源股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于动力学响应的轨道列车运行间距实时自动获取方法，获得前车和后车的的振动信号，利用计算机程序在前车和后车的振动信号上设置信号截取窗口，通过对前车和后车的信号截取窗口内的振动信号开展逐点搜索比对的方式，寻找前车与后车的信号截取窗口内的数据相似度达到最大的振动信号的时间节点，从而得知前车和后车通过同一地点的时间差，然后根据前车与后车的运行速度，计算出运行间距。其通过分析前车和后车的动力学响应的关联性确定列车通过同一路段，该关联性能在一定范围内波动降低随机因素的干扰，更加稳健准确地反映列车运行间距；当前时刻的测量结果仅与当前时刻的测量信息有关，不依赖历史测量结果，避免历史累计误差。
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公开(公告)号：CN115578365B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202211318405.0
申请日：2022-10-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06T7/00 , G06V10/764 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明涉及山地轨道交通齿轨领域，特别是一种齿轨铁路相邻齿条齿距检测方法及设备。本发明通过利用神经网络模型以及预先采集的齿轨图像数据对齿轨接头进行机械学习，从而构建了一个能够快速判断齿轨接头是否合格的卷积缺陷检测网络模型，极大的提高了齿轨接头检测的准确度以及可靠性，同时全智能化的检测过程，也大大的提高了检测的效率，也降低了检测的人力成本；同时通过对待检测齿轨铁路进行编号，从而能够在发现齿轨接头不合格时第一时间输出不合格齿轨接头的位置以及对应的线路信息，以便于工作人员能够第一时间发现处理，有效地提高了检测的效率。
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公开(公告)号：CN109712270B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201811628367.2
申请日：2018-12-28
Applicant: 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: G07C5/08
Abstract: 本发明公开了一种铁路货运车辆运行安全评估方法及系统，该方法先根据数据采集装置所采集的数据，计算出装载货物后车体的质量、质心位置和转动惯量参数，再将装载货物后车体的质量、质心位置和转动惯量参数作为动力学参数输入至车辆‑轨道耦合动力学模型中，并结合车辆的运行工况，计算出需要的轮轨接触力，然后利用轮轨接触力，分别计算出该车辆的脱轨系数、倾覆系数和轮重减载率，最后通过判断脱轨系数、倾覆系数和轮重减载率是否均满足对应的安全条件，而确定该车辆的安全指标是否合格。因此，本发明由于考虑了铁路货运车辆载荷离散分布的特点，能够更准确有效地评估铁路货运车辆运行安全状态，从而降低铁路货运车辆的倾覆、脱轨风险。
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公开(公告)号：CN111353200A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010140798.5
申请日：2020-03-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及机车电机轴承分析领域，具体涉及一种机车电机轴承动力学仿真分析平台、装置与方法。该仿真分析平台中包括机车单元、转子单元、电机单元、轨道系统单元和轮对单元；转子单元与电机单元的壳体通过轴承单元相连,转子单元用于输出牵引力矩给轮对单元，轮对单元用于在牵引力矩作用下相对于轨道系统单元移动，从而带动机车单元移动；在仿真分析平台中，轴承单元包括内圈单元、外圈单元、滚动体单元和保持架单元，通过弹性单元表示内圈单元、外圈单元和/或保持架单元与滚动体单元之间的相互作用。仿真分析装置可用于运行上述的分析平台，仿真分析方法基础上述的分析装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110411653A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910640594.5
申请日：2019-07-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及车钩力测量，特别是一种铁路车辆车钩力静态标定方法，其包括步骤一、确定车钩上的测量点的位置；步骤二、在测量点上设置测量件，将测量件连接到测量电路上；步骤三、对车钩施加拉/压钩力，在拉/压钩力作用时，读取测量电路上输出的电压值，得到拉/压钩力大小与电压值大小的对应关系，即为标定系数。通过本发明提供的一种车钩力的静态标定方法，在相同环境下对选定的车钩进行车钩力测量前，均通过该方法进行一次车钩力的静态标定，得到该环境下，待测车钩所受的拉/压钩力与输出电压的对应关系。从而可以在后续车钩力的实测过程中，基于该标定系数以及实测中读取的电压值，计算得到车钩所受的拉/压钩力。
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公开(公告)号：CN108150574A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201810065143.9
申请日：2018-01-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F3/087
Abstract: 本发明涉及减振设备领域，特别是一种刚度可调的橡胶减振器，其包括：顶板；底座；橡胶体，所述橡胶体设置在所述顶板和底座之间；连接杆件，所述连接杆件穿过所述顶板和底座，且连接杆件的两端设置有能够缩短或增长顶板和底座间距的压紧部；间隔件；所述橡胶体至少包括第一调整橡胶和第二调整橡胶，所述第一调整橡胶和第二调整橡胶由所述间隔件分开，所述连接杆件穿过所述间隔件中部；所述第一调整橡胶和所述第二调整橡胶被构造为满足：所述顶板和底座间距缩短时，所述第一调整橡胶在竖向上的压缩大于所述第二调整橡胶，所述第二调整橡胶在横向上的压缩大于所述第一调整橡胶，本发明的发明目的在于提供一种刚度可调的橡胶减振器。
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公开(公告)号：CN209979131U
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201921111156.1
申请日：2019-07-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01L25/00
Abstract: 本实用新型涉及试验装置，特别是一种铁路车辆车钩力静态标定试验台，其包括基体；施力件，施力件一端与基体固定相连；车钩座，车钩座固设于基体上，车钩座上设有安装部，安装部用于与车钩可拆卸相连；和传力组件，施力件另一端与传力组件一端相连，传力组件另一端用于与车钩相连。使用时，将待标定的车钩安装在车钩座上，通过施力件施加外力，作用到车钩上，在车钩的表面贴上测力装置，即可将车钩的受力与输出的电信号对应，从而完成标定，有利于将实际测量的电信号较为准确地转化为车钩的受力。使用时，施力件的输出力构成该铁路车辆车钩力静态标定试验台的内力，因此该试验台可以即挪即用，不需要额外固定于其他设备或地面上。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208171614U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820862285.3
申请日：2018-06-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/013
Abstract: 本实用新型公开了一种车轮粗糙度测量仪钢轨定位底座，由于其设计有多个不同弧度且与钢轨轨面对应的接触弧面，因此可以很好地与钢轨轨面紧密接触，能够保证车轮粗糙度测量仪的安装定位稳定性，因此，可以减少车轮粗糙度测量仪测量误差，保证测量结果的有效性；此外，通过卡紧调节结构能够调节移动底座相对于静底座的位置，从而实现了对定位卡槽的宽度调节，可以与不同型号的钢轨紧密接触，使用范围更广，而且安装更方便，可快速定位。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207814294U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201820112515.4
申请日：2018-01-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F3/087
Abstract: 本实用新型涉及减振设备领域，特别是一种刚度可调的橡胶减振器，其包括：顶板；底座；橡胶体，所述橡胶体设置在所述顶板和底座之间；连接杆件，所述连接杆件穿过所述顶板和底座，且连接杆件的两端设置有能够缩短或增长顶板和底座间距的压紧部；间隔件；所述橡胶体至少包括第一调整橡胶和第二调整橡胶，所述第一调整橡胶和第二调整橡胶由所述间隔件分开，所述连接杆件穿过所述间隔件中部；所述第一调整橡胶和所述第二调整橡胶被构造为满足：所述顶板和底座间距缩短时，所述第一调整橡胶在竖向上的压缩大于所述第二调整橡胶，所述第二调整橡胶在横向上的压缩大于所述第一调整橡胶，本实用新型的实用新型目的在于提供一种刚度可调的橡胶减振器。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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