公开(公告)号：CN100478205C

公开(公告)日：2009-04-15

申请号：CN200380108213.6

申请日：2003-12-08

申请人： 凯耐提克控股有限公司

发明人： C·P·雷维尔 ,  R·A·芒迪

IPC分类号： B60G21/06

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G17/056 ,  B60G2202/154 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/62 ,  B60G2204/81 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2204/8304

摘要： 一种用于车辆悬挂系统的阻尼和刚度系统，它包括至少两个前车轮部件和至少两个后车轮部件，其中，每一个分别与处在车体与各车轮部件之间的车辆弹性支承装置(27-30)关联。这种阻尼和刚度系统包括：车轮作动筒(11-14)，它们分别具有处在每一车轮部件与车体之间的至少一个压缩腔室(45-48)；以及，一个载荷分布装置(76)。该载荷分布装置(76)包括两对腔室(77-80)，这些腔室(77-80)被装在其中的一互相连接的活塞(81-84)分隔成一前系统腔室(89、90)和一后系统腔室(91、92)(它们的容积随着活塞的运动成比例地变化并且互相成反比)以及其余的颠动腔室(93-96)。各车轮作动筒(11-14)的压缩腔室(45-48)是分别流体连通于各系统腔室(89-92)，其中，车辆主要是由车辆弹性支承装置(27-30)来支承。

公开(公告)号：CN101189139A

公开(公告)日：2008-05-28

申请号：CN200680006462.8

申请日：2006-03-01

申请人： 凯耐提克控股有限公司

发明人： J·L·泰勒 ,  R·莫恩克

IPC分类号： B60G21/06

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G2204/80 ,  B60G2204/8304

摘要： 一种车辆液压悬架系统，具有左前(15)、右前(16)、左后(18)和右后(17)车轮作动筒。有一个带有由缸/活塞杆组件(124、125、126)构成的第一(129)、第二(130)、第三(132)和第四(131)平衡室的模式分离装置(100)。左前车轮作动筒(15)的压缩室(45)与第一平衡室(129)流体联通，右前车轮作动筒(16)的压缩室(46)与第二平衡室(130)流体联通，左后车轮作动筒(18)的压缩室(48)与第三平衡室(132)流体联通，右后车轮(17)的压缩室(47)与第四平衡室(131)流体联通。在车身和车轮组件之间还有前后弹性车辆支撑装置。

公开(公告)号：CN1930013A

公开(公告)日：2007-03-14

申请号：CN200580007841.4

申请日：2005-02-25

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 水野和之 ,  田畑雅朗

IPC分类号： B60G21/06

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G2202/154 ,  B60G2204/80 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2204/8306

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的悬架系统，该悬架系统包括对应于车辆的各个车轮并且具有各自的液压腔(28)的多个悬架缸如减振器(10，12，14，16)，以及具有缸体(52；104)和活塞组件(50；102)的控制缸(48；100)，该活塞组件流体密封地且可滑动地嵌合在该缸体内并且包括多个活塞(70，72，74，76；110，112，114)以及至少一个连接所述多个活塞的连杆(66，68；116，118)。该控制缸具有多个分别与所述多个悬架缸的液压腔相连的液压腔(70，72，74，76；130，132，134，138，140)。该活塞组件的所述多个活塞包括至少两个直径分别不同的活塞。通过将控制缸布置成使得所有液压腔中承受液压的压力承受面面积彼此相等，可以提高控制缸的液压腔与悬架缸的连接自由度。

公开(公告)号：CN1894519A

公开(公告)日：2007-01-10

申请号：CN200480037091.0

申请日：2004-09-27

申请人： 坦尼科汽车操作有限公司

发明人： 卢克·雷蒙斯

IPC分类号： F16F9/00

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G17/04 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/24 ,  B60G2204/62 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2204/8306 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2500/10 ,  B60G2500/114 ,  B60G2500/20

摘要： 本发明提供了一种悬架系统，包括空气弹簧和设置在车辆的簧上部分和簧下部分之间的减振器。车辆的高度传感器发送信号给控制系统，控制系统通过增加或减少弹簧中的空气压力来整车辆的高度。相同的空气压力也提供给减振器，以便针对高负载提高阻尼比，针对低负载降低阻尼比。提供给阻尼器的空气压力提供给阀组件，阀组件控制减振器的工作腔和储油腔之间的流体流动。

公开(公告)号：CN1781748A

公开(公告)日：2006-06-07

申请号：CN200510127409.0

申请日：2005-12-02

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 水野和之 ,  金谷正基 ,  梶野英纪 ,  本间干彦

IPC分类号： B60G21/06

CPC分类号： B60G17/056 ,  B60G21/06 ,  B60G21/10 ,  B60G2202/154 ,  B60G2204/81 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2204/8306

摘要： 本发明公开了一种用于车辆的车辆悬架系统，包括：(a)多个悬架油缸，每个都布置在底盘侧构件和多个车轮侧构件中的相应一个之间；(b)控制油缸，其包括壳体和可滑动地安装在所述壳体中的至少一个活塞，使得所述壳体和所述至少一个活塞协作来界定多个室，每个室都具有在所述至少一个活塞相对于所述壳体滑动运动时可变的体积；(c)个别管道，每个都连通所述控制油缸的所述多个室中的相应一个与所述多个悬架油缸中相应一个的室；和(d)悬架油缸操作方便装置，其可操作来方便所述多个悬架油缸中每一个的操作，以允许在所述控制油缸的所述至少一个活塞已到达其行程末端之后所述多个车轮侧构件中每一个相对于所述底盘侧构件的位移。

公开(公告)号：CN1680126A

公开(公告)日：2005-10-12

申请号：CN200510063299.6

申请日：2005-04-08

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 水野和之

IPC分类号： B60G21/06

CPC分类号： B60G17/033 ,  B60G21/06 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2204/8306

摘要： 本发明涉及车辆悬架系统。四个减振器(20至26)连接到控制缸(30)。所述控制缸(30)包括具有由分隔壁部(88)分开的两个缸室(124，126)的壳体本体部(80)，通过利用连结杆(78)将两个活塞(74，76)相互连结而形成的活塞组件(72)。两个外侧控制室(164，166)和两个内侧控制室(160，162)连接到相应的减振器室(54)。外侧受压表面(170，176)和内侧受压表面(172，174)的受压面积及减振器(20至26)的衰减特性被设定成活塞组件(72)在工作速度低的区域中的移动方向与活塞组件(72)在工作速度高的区域中的移动方向相反。

公开(公告)号：CN1038793A

公开(公告)日：1990-01-17

申请号：CN89102960.5

申请日：1989-04-27

申请人： 詹姆斯·R·麦吉 ,  罗伯特·D·迪利曼

发明人： 詹姆斯·R·麦吉 ,  罗伯特·D·迪利曼

IPC分类号： B62D63/06 ,  B62D63/08

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G2300/36 ,  B60G2300/37 ,  B62D13/00 ,  B62D53/00 ,  B62D53/06 ,  B62D53/08

摘要： 一种具有前牵引车架，后车架和配置于两车架之间并为它们承载的负荷装置的拖车。该前车架在其前沿具有第一联接器，并被支承在多组独立轮和轿上；该后车架在其两端中间有一联接器，并被支承在多组独立轮和轿上；负荷装置有一对前后伸出的鹅颈件，它们可和前后车架上的相应联接器连接。

公开(公告)号：CN107933305A

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201711345965.4

申请日：2017-12-15

申请人： 杨晓东

发明人： 杨晓东

IPC分类号： B60K25/06 ,  B60G17/00 ,  B60G21/06

CPC分类号： B60K25/06 ,  B60G17/00 ,  B60G21/06 ,  B60G2500/30

摘要： 一种利用车辆行驶中的综合动能发电与车轮稳定结构。涉及电动或电混动力车节能降耗和行驶系统结构技术领域。本发明公开了一种利用车辆行驶中的综合动能发电与车轮稳定结构，一种利用车辆行驶中的综合动能发电与车轮稳定结构，包括车轮通过传动轴与超越离合器和主从动齿轮相连再经联轴器与调速变矩换向器和发电机相连，力臂式Z形支架将弹簧钢板总成和螺旋弹簧减震器以及双向作用筒式液力轮距限位稳定杆铰接相连而使左右支撑各构成四个铰接转动点使车体重心支撑自行修正，通过利用车辆行驶中的综合动能发电为蓄电池不断加压增流为电动汽车增加续航里程提供可持续电源，以上结构可解决让电动车边跑边发电时车辆的行驶系统与发电系统的融合问题。

公开(公告)号：CN107215168A

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201610161196.1

申请日：2016-03-21

申请人： 西安磁林电气有限公司

发明人： 马玉林 ,  潘创 ,  陈磊

IPC分类号： B60G21/06

CPC分类号： B60G21/06

摘要： 本发明涉及一种连通平衡式液压车轮转向支撑轴。包括液压站、支撑轴组；液压站与支撑轴组之间设置有用于控制液压的施力方向的换向阀。本发明提供了一种应用范围广、响应速度快、结构简单，控制方便且适用多种动态平衡场合的连通平衡式液压车轮转向支撑轴。

公开(公告)号：CN105857007A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201610203806.X

申请日：2016-04-05

申请人： 江苏大学

发明人： 李仲兴 ,  迈克尔 ,  顾超珣 ,  琚龙玉 ,  江洪

IPC分类号： B60G21/06 ,  B60G21/067 ,  B60G21/073 ,  B60G17/015

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G17/0155 ,  B60G21/067 ,  B60G21/073 ,  B60G2204/80 ,  B60G2204/8102 ,  B60G2204/82 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2400/10 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/412

摘要： 本发明公开一种车辆空气悬架系统中的复合式互联空气悬架及其互联模式控制方法，在传统互联空气悬架基础上添设了横向互联管路、纵向互联管路和对角互联管路，互联状态均通过空气弹簧实现而无需减振器参与，在每个互联管路中添设电磁阀，实现非互联、横向互联、纵向互联、四角互联、对角互联五种互联模式；一方面，利用非互联、横向互联、纵向互联、四角互联四种互联模式，兼备调节空气悬架侧倾刚度和俯仰刚度两方面的能力，进一步缓解车辆操纵稳定性和行驶平顺性的矛盾；另一方面，利用对角互联模式，使车辆在高速行驶时，一是可在一定程度上提升行驶平顺性，二是保证了一定的操纵稳定性，从而降低了对控制系统灵敏度需求，保障了行驶安全。