公开(公告)号：CN105633428B

公开(公告)日：2018-03-23

申请号：CN201510794675.2

申请日：2015-11-18

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 田中之人 ,  满田直树 ,  杉浦诚治 ,  大森优

IPC分类号： H01M8/0271 ,  H01M8/1004

CPC分类号： H01M8/0273 ,  H01M8/0284 ,  H01M8/1004 ,  H01M8/241 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/521 ,  Y02T90/32

摘要： 本发明提供一种能够通过简单的结构将电解质膜‑电极结构体与树脂框构件牢固且良好地接合，并且能够尽可能地抑制在粘接剂的内部产生气泡的燃料电池用带树脂框的电解质膜‑电极结构体。在带树脂框的电解质膜‑电极结构体(10)中，将电解质膜‑电极结构体(10a)与树脂框构件(24)一体化。树脂框构件(24)具有从内周基端部(24s)向阴极电极(22)侧鼓出的内侧鼓出部(24a)。在内侧鼓出部(24a)上设有平坦面部(26b)，在该平坦面部(26b)与固体高分子电解质膜(18)的外周面部(18be)之间形成有粘接剂层(28)。平坦面部(26b)构成从内侧鼓出部(24a)的前端部(24ae)朝向内周基端部(24s)倾斜的锥面。

公开(公告)号：CN107816573A

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201611164552.1

申请日：2016-12-15

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 郑世权 ,  权富吉

IPC分类号： F16K31/06

CPC分类号： F16K31/0689 ,  F16F7/095 ,  F16F13/005 ,  F16F2222/04 ,  F16F2224/02 ,  F16K31/0655 ,  F16K47/02 ,  H01M8/04201 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  F16K31/0675

摘要： 本申请涉及一种用于防止电磁阀振动的结构，该结构包括：柱塞，通过在电磁阀内部移动来打开和关闭流动路径；轭部，附接至阀芯的内表面；以及摩擦构件，沿着柱塞的外周表面设置在柱塞与轭部之间，其中，在轭部与柱塞之间的摩擦构件按压轭部。

公开(公告)号：CN103672386B

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201310532499.6

申请日：2013-09-06

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： H·温克尔曼 ,  S·斯拉维克

IPC分类号： F17C1/00 ,  F17C13/06 ,  F16J15/10

CPC分类号： F16J15/166 ,  F17C2209/234 ,  F17C2221/012 ,  F17C2223/0123 ,  F17C2223/036 ,  F17C2260/036 ,  F17C2270/0184 ,  F17C2270/0763 ,  H01M8/04208 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/321 ,  Y02T90/32

摘要： 本发明提供用于70MPA氢存储系统中的O型环/支承环密封系统的复合支承环。具体地，一种O型环/支承环系统，适合于用在包括70MPa机动车氢存储应用的高压应用中，以形成第一和第二连接器主体之间的密封。这种密封系统包括具有基部部分和凸缘部分的支承环，其中这种环被配置为防止O型环挤入存在于支承环和放置有支承环和O型环的槽之间的间隙内。还提供包括这种密封系统的高压气体存储系统，以及使用这种密封系统密封高压氢存储系统中的连接的方法。

公开(公告)号：CN107791856A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201611144137.X

申请日：2016-12-13

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 李圭一 ,  俞在映 ,  玉成锡

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： H01M8/04873 ,  B60L58/31 ,  B60L58/40 ,  B60L2240/527 ,  B60Y2200/11 ,  B60Y2200/143 ,  B60Y2200/50 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2200/92 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/04955 ,  H01M8/04992 ,  H01M16/003 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  B60L58/30

摘要： 本申请涉及一种燃料电池车辆的关闭系统、一种燃料电池车辆的关闭控制方法。该燃料电池车辆的关闭系统包括：燃料电池，配置为输出高电压；可充电的高压电池；双向转换器，布置在燃料电池的输出端子和高压电池之间；第一继电器，设置在燃料电池和双向转换器之间；以及控制器，配置为当燃料电池车辆失速时控制双向转换器的电压，以降低燃料电池的输出端子的电压，并且当燃料电池的输出端子的电压值低于预设电压参考值时关断第一继电器。

公开(公告)号：CN107768599A

公开(公告)日：2018-03-06

申请号：CN201611158494.1

申请日：2016-12-15

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 宋种灿 ,  李豪泽 ,  孙参翼

IPC分类号： H01M4/134 ,  H01M4/1395 ,  H01M12/06

CPC分类号： H01M12/08 ,  H01M2/145 ,  H01M2/166 ,  H01M2/1673 ,  H01M4/134 ,  H01M4/1395 ,  H01M4/382 ,  H01M4/62 ,  H01M4/628 ,  H01M10/0568 ,  H01M10/0569 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  H01M2300/0028 ,  H01M2300/0037 ,  H01M2300/0068 ,  H01M2300/0082 ,  H01M2300/0091 ,  Y02E60/128 ,  Y02T90/32 ,  H01M12/06

摘要： 本发明提供一种用于锂空气电池的阳极及其制备方法。具体地，提供一种用于锂空气电池的具有长寿命和高锂离子电导率的阳极，其包含：锂金属；和设置在所述锂金属的一个表面上的保护层，其中所述保护层包括分散在聚合物基质中的无机材料基固体电解质粉末。根据本发明的锂空气电池的阳极可以提供具有长寿命和高电池效率的锂空气电池，因为无机材料基固体电解质粉末稳定地保护锂金属并且聚合物基质用作锂离子传导的通道以提高锂离子电导率。根据本发明，可以容易地制备具有长寿命和高电池效率的锂空气电池，因为不需要进行高温下的烧结过程。

公开(公告)号：CN104577159B

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201410526216.1

申请日：2014-10-09

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： D.A.马丁彻克 ,  D.A.索思维克

IPC分类号： H01M8/0258 ,  H01M8/0267 ,  B60L11/18

CPC分类号： H01M8/0267 ,  B60L11/1883 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1898 ,  H01M8/0258 ,  H01M8/2465 ,  H01M8/2483 ,  H01M8/2484 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 本发明公开了燃料电池堆汇流条组件系统和方法。公开的系统和方法提供用于燃料电池（“FC”）堆组件，其利用在组装期间适应FC堆高度变化的汇流条。在一些实施例中，根据本文公开的实施例的汇流条和接线板可由单件导电材料一体形成。本文公开的汇流条的进一步的实施例可包括被配置为在FC系统的操作期间促进汇流条冷却的结构。

公开(公告)号：CN107743661A

公开(公告)日：2018-02-27

申请号：CN201680028286.1

申请日：2016-04-13

申请人： PM燃料电池股份有限公司

发明人： 奎林·梅德尔

IPC分类号： H01M8/04082 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04119 ,  H01M8/04291 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/0444 ,  H01M8/04791

CPC分类号： H01M8/04798 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04097 ,  H01M8/04156 ,  H01M8/04164 ,  H01M8/04201 ,  H01M8/04291 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04328 ,  H01M8/04335 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04395 ,  H01M8/04447 ,  H01M8/04455 ,  H01M8/04791 ,  H01M8/10 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

摘要： 本发明涉及一种燃料电池系统(1)，所述燃料电池系统(1)适合通过包含氧和惰性气体的阴极操作气体以及包含氢和惰性气体的阳极操作气体来操作。本发明还涉及一种由燃料电池系统(1)操作的负载系统和一种用于操作燃料电池系统(1)的方法。在根据本发明的方法中，操作气体的各成分被分开地储存，并且在燃料电池系统的操作期间被按照需要的量部分混合，其中操作气体的惰性气体部分被连续地重新循环。在燃料电池系统的操作期间，既不从环境吸收气体，也不将气体排出到环境，并且不将燃料电池废气储存在燃料电池系统或负载系统中。在替代变型中，仅阳极操作气体被混合和重新循环，而阴极操作气体被从环境抽取并且阴极废气被排出到环境。

公开(公告)号：CN105552408B

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201510700546.2

申请日：2015-10-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 宇佐美祥 ,  藤尾孝郎 ,  前田正史

IPC分类号： H01M8/04537 ,  H01M8/04664

CPC分类号： G01R31/3641 ,  G01R31/3631 ,  G01R31/3679 ,  H01M8/04582 ,  H01M8/04671 ,  H01M2250/20 ,  Y02P70/56 ,  Y02T90/32

摘要： 本发明涉及燃料电池的检査方法及制造方法，实现过渡性的条件下的输出的检査。以0.5A/(cm2·sec)的上升速度使电流密度从规定值(J1)上升至最大值(J2)(步骤S120)。取得从所述上升完成起5秒后的单电池电压(V3)(步骤S130)。在单电池电压(V3)低的情况下(步骤S150为“否”)，判定为发生了阳离子污染(步骤S160)。

公开(公告)号：CN105599626B

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201510765537.1

申请日：2015-11-11

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 永野周二 ,  八神裕一

IPC分类号： B60L11/18 ,  H01M8/24

CPC分类号： B60K1/04 ,  B60K2001/0438 ,  B60L11/1883 ,  B60L11/1898 ,  B60R16/0207 ,  H01M8/04089 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

摘要： 本发明提供一种燃料电池系统，能够使燃料电池系统壳体小型化。该燃料电池系统具备：使阳极气体与阴极气体进行电化学反应的燃料电池；上述燃料电池运转所使用的多个辅机；及收容上述燃料电池和上述多个辅机的燃料电池系统壳体，在上述燃料电池系统壳体中，引出第一线束的面不同于引出第二线束的面，上述第一线束包含用于向上述多个辅机供给电力的第一电线，上述第二线束包含供给比上述第一电线的电力高的电力的第二电线。

公开(公告)号：CN107681177A

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201710693240.8

申请日：2017-08-14

申请人： 中国东方电气集团有限公司

发明人： 宋亚婷 ,  汤浩 ,  罗再祥 ,  刘煜

IPC分类号： H01M8/04007 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04119 ,  H01M8/04082 ,  H01M8/2457 ,  H01M8/2465

CPC分类号： H01M8/04007 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04141 ,  H01M8/04208 ,  H01M8/2457 ,  H01M8/2465 ,  H01M2250/20

摘要： 本发明提供了一种燃料电池系统及包括其的交通工具。该燃料电池系统包括：电池堆，具有阴极气体入口和阴极尾气出口；阴极气体输送管路，末端与阴极气体入口相连；加湿装置，设置在阴极气体输送管路上利用加湿介质对阴极气体进行加湿；阴极尾气输送管路，起始端与阴极尾气出口相连，且与加湿装置相连为加湿装置提供加湿介质；以及第一保温装置，设置在加湿装置的外侧或设置在阴极尾气输送管路的外侧用于对加湿介质进行保温。通过在加湿装置的外侧或阴极尾气输送管路的外侧设置第一保温装置，避免阴极尾气在阴极气体输送管路过度降温，导致其中的气态水凝结导致加湿效率低的问题。