公开(公告)号：CN106335628A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610535061.7

申请日：2016-07-08

申请人： 通用电气航空系统有限责任公司

发明人： A.M.克内珀 ,  P.N.梅思文

IPC分类号： B64C3/14

CPC分类号： B64C3/10 ,  B64C11/18 ,  B64D27/12 ,  B64D33/02 ,  B64D2033/0293 ,  Y02T50/12 ,  B64C3/14 ,  B64C2003/146 ,  B64C2003/148

摘要： 一种飞行器，其具有：具有中心线的机身；从机身延伸且具有前缘和后缘的机翼；安装至机翼且具有旋转输出轴的发动机；螺旋桨，其可操作地联接至输出轴且在螺旋桨通过旋转输出轴旋转时生成旋转流场来限定螺旋桨尾流，以及一种反对作用在机翼上的螺旋桨尾流的气动效应的方法。

公开(公告)号：CN104010940B

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201180075607.0

申请日：2011-11-30

申请人： 空中客车简易股份公司

发明人： 李珺

IPC分类号： B64C3/14 ,  B64C3/18

CPC分类号： B64C3/18 ,  B64C3/185 ,  B64C3/26

摘要： 本发明涉及一种用于飞机的具有箱式结构的构件，尤其是主机翼、襟翼、副翼等，所述构件包括多个C型件(31－34)。所述多个C型件(31－34)依次地相互嵌套。所述多个C型件(31－34)中的一个C型件以其连接部嵌入到另一个相邻的C型件(31－34)的开口端中并且在相互嵌套的区域中相互固定。

公开(公告)号：CN103693187B

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201310682032.X

申请日：2013-12-13

申请人： 吉林大学

发明人： 刘庆萍 ,  任露泉 ,  廖庚华 ,  陈新

IPC分类号： B64C3/14

摘要： 本发明公开了一种机翼结构，是由翼型剖面连续构成，所述的翼型剖面分别距离机翼根部0%，20%,40%，60%，80%，100%的展向长度；翼展长与弦长的比例为5.50～7.24；翼前缘为近似抛物线型的高次曲线：各翼型剖面最大相对弯度为7.5%，位于弦长的17-33%处；各翼型剖面最大相对厚度为13.1%，位于弦长的11-24%处；沿展向翼型剖面弯度和厚度都呈先增大后减小的趋势。本发明对比参数近似的NACA4位数翼型，低速升力系数较大，阻力系数较小，具有较大的失速角；在飞行参数相同的情况下，本发明飞行噪声较低；本发明在攻角为25°时，仍具有较大的升力系数，并且超过25°后，升力系数下降比较缓慢。

公开(公告)号：CN104053596A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201380005805.9

申请日：2013-01-11

申请人： 空中客车营运有限公司

发明人： 詹姆斯·威尔逊 ,  保罗·哈德利 ,  约翰·格利夫

IPC分类号： B64C1/12 ,  B64C3/14 ,  F16B11/00

CPC分类号： F16B11/00 ,  B64C1/12 ,  B64C3/14 ,  F16B5/02 ,  F16B11/006 ,  Y10T29/49947 ,  Y10T403/472

摘要： 一种结构组件，包括具有斜坡面的第一部件以及紧固件组件，该紧固件组件用于将第一部件紧固至第二部件，该紧固件组件包括由可弹性变形的材料制成的插座板以及多个紧固件插座，所述插座板附接至第一部件的斜坡面从而呈现斜坡面的轮廓，所述多个紧固件插座附接至插座板以便接纳相应的紧固件。另外，提供了一种通过使用紧固件组件将第一部件紧固至第二部件的方法。

公开(公告)号：CN103693187A

公开(公告)日：2014-04-02

申请号：CN201310682032.X

申请日：2013-12-13

申请人： 吉林大学

发明人： 刘庆萍 ,  任露泉 ,  廖庚华 ,  陈新

IPC分类号： B64C3/14

摘要： 本发明公开了一种机翼结构，是由翼型剖面连续构成，所述的翼型剖面分别距离机翼根部0%，20%,40%，60%，80%，100%的展向长度；翼展长与弦长的比例为5.50～7.24；翼前缘为近似抛物线型的高次曲线：各翼型剖面最大相对弯度为7.5%，位于弦长的17-33%处；各翼型剖面最大相对厚度为13.1%，位于弦长的11-24%处；沿展向翼型剖面弯度和厚度都呈先增大后减小的趋势。本发明对比参数近似的NACA4位数翼型，低速升力系数较大，阻力系数较小，具有较大的失速角；在飞行参数相同的情况下，本发明飞行噪声较低；本发明在攻角为25°时，仍具有较大的升力系数，并且超过25°后，升力系数下降比较缓慢。

公开(公告)号：CN103587678A

公开(公告)日：2014-02-19

申请号：CN201310506604.9

申请日：2013-10-24

申请人： 中国科学院长春光学精密机械与物理研究所

发明人： 高庆嘉 ,  白越 ,  孙强 ,  宫勋

IPC分类号： B64C3/14

摘要： 一种具有上凸结构的薄圆弧翼型，涉及空气动力学和流体力学领域，解决了现有的翼型存在的升力系数低、气动噪声高的问题。该翼型由前缘、第一上表面圆弧、第一过渡圆角、凸起圆弧、第二过渡圆角、第二上表面圆弧、后缘、下表面圆弧和加强筋组成，按照前缘、第一上表面圆弧、第一过渡圆角、凸起圆弧、第二过渡圆角、第二上表面圆弧、后缘、下表面圆弧、前缘的顺序依次连接形成闭合曲线，加强筋设置在凸起圆弧与下表面圆弧之间，所述前缘的顶点与后缘的顶点的连线为弦线。本发明的薄圆弧翼型同时具有高升力系数、低气动噪声、高结构强度以及便于制造等特点。

公开(公告)号：CN103402871A

公开(公告)日：2013-11-20

申请号：CN201180062752.5

申请日：2011-09-29

申请人： 扎布锐尔喀鲁诺比克·巴齐夫 ,  阿里哈桑诺维奇·图图尔克库洛夫

发明人： 扎布锐尔喀鲁诺比克·巴齐夫

IPC分类号： B64C3/14

CPC分类号： B64C3/14 ,  B64C2003/144 ,  Y02T50/12

摘要： 本发明提出独特的飞机机翼翼型，所述飞机机翼翼型能够显著提升机翼的气动质量。所提出的翼型以及用于根据所述翼型形成机翼提升力的新颖方法的优势在于：将迎面气流的相互作用完全转移到下部轮廓线，使得上部轮廓线完全免于与迎面气流的相互作用，使得波阻得以消除，而波阻在具有传统翼型的机翼中却是一个不可克服的缺陷，并且，本发明使得机翼的升力显著提升。还给出新颖的解决方案，所述新颖的解决方案是基于对迎面气流围绕机翼所形成的气流的过程以及沿下部表面的多余压力的形成过程的基本上新颖的解释。

公开(公告)号：CN101492090A

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200810017364.5

申请日：2008-01-22

申请人： 西北工业大学

发明人： 高正红 ,  朱军 ,  詹浩 ,  白俊强

IPC分类号： B64C3/14

摘要： 本发明一种后缘分离涡高升力高速层流翼型。本发明在翼型上表面坐标原点处至距前缘60％弦长处为顺压梯度段(A′)，翼型上表面保持正的小曲率段(A)，并逐渐减小；为使翼型后缘压力平缓恢复，在顺压梯度段之后采用两个逆压梯度段(B′)，其曲率由小的正曲率变为小的负曲率；翼型后缘为分离斜坡(C)，使流动在后缘发生分离，并且该分离斜坡的位置距前缘95％弦长附近。由于分离斜坡的作用，使分离不随迎角和马赫数向前发展，并且后缘分离涡增加绕翼型的环量，使翼型具有高升力。由于本发明所采取的技术方案，使后缘的分离涡出现，支持上表面较长顺压梯度的可能性，同时长顺压梯度可以让层流流动更加稳定，后缘的分离涡引起环量的增加，提高了翼型的升力。

公开(公告)号：CN1429165A

公开(公告)日：2003-07-09

申请号：CN01807471.5

申请日：2001-04-03

申请人： 威罗门飞行公司

发明人： P·麦克迪雷 ,  B·D·希布斯 ,  R·F·小柯廷 ,  K·D·斯旺森 ,  P·别利克

IPC分类号： B64C39/02 ,  B64D27/02 ,  B64D37/30 ,  B64C3/14 ,  B64C39/10 ,  B64C9/22 ,  F17C9/02 ,  H01M8/04 ,  B64D27/24

CPC分类号： B64D27/24 ,  B64C1/26 ,  B64C3/10 ,  B64C3/14 ,  B64C9/24 ,  B64C39/024 ,  B64C39/10 ,  B64C2201/021 ,  B64C2201/028 ,  B64C2201/042 ,  B64C2201/086 ,  B64C2201/104 ,  B64C2201/122 ,  B64C2201/141 ,  B64C2201/146 ,  B64C2201/165 ,  B64C2201/187 ,  B64D27/02 ,  B64D37/30 ,  B64D2041/005 ,  Y02T50/12 ,  Y02T50/32 ,  Y02T50/44 ,  Y02T50/64 ,  Y02T90/36

摘要： 本发明公开了一种飞机，其具有较宽的飞行速度范围，并能长时间飞行并消耗较少的能量，同时其搭载一个具有无遮挡下视的通信平台。该飞机机翼前缘包括一个可偏转的前缘缝翼以及一个反射后缘。该飞机包括一个在中心与两端之间横向伸展的飞行翼。其中机翼是后掠的，具有相对恒定的弦长。该飞机还包括一个通过燃料电池提供能量的动力模块。该燃料电池储存液态氢气作为燃料，但是在燃料电池中使用的是气态氢气。一个燃料箱加热器用于控制燃料箱中的燃料的气化速度。本发明的飞机包括由多个支架构成的支撑结构，其中的支架形成一个附加在机翼上的四面体。

公开(公告)号：CN1036536A

公开(公告)日：1989-10-25

申请号：CN89100932.9

申请日：1989-02-28

申请人： 联合工艺公司

发明人： 哈里·斯蒂芬·怀瑙斯基 ,  卡罗尔·玛丽·瓦齐

IPC分类号： B64C11/18 ,  B64C11/20 ,  B64C27/46 ,  B64C3/14

CPC分类号： B64C27/467 ,  B64C11/18 ,  Y10S416/02

摘要： 一叶片由若干翼型断面系列(23、29、39、57、85、136、206)组成，各断面的特点为有一大的前沿半径，弧高约在45％翼型断面弦长处具有一最高点，后沿较钝。翼型断面的厚度比(h/b)自接近叶根(20)的约20％减薄到接近叶顶(15)的2％。各翼型断面的最大厚度沿其弦长从20％翼型断面的约39％翼型断面弦长增到2％翼型断面的约42％翼型断面弦长。故本发明新的叶片在0.50至0.70马赫数范围内具有较NACA系列16翼型更优越的空气动力性能，而对外物损伤和加工问题不敏感。